五十鈴多功能越野車

1. 五十鈴多功能越野車怎麼成黃標車了

黃標車是指排放量大、濃度高、排放的穩定性差的車輛，大多是於1995年以前領取牌證的老車。這些車輛由於尾氣排放控制技術落後，尾氣排放達不到歐1標准，排放量相當於新車的5至10倍。因此環保部門只發給黃色環保標志。一些城市（如北京）會對黃標車採取限行的措施，即限制其在城市的行駛時間和地域。黃標車和綠標車的設立是為了緩解市區交通擁堵和空氣污染，促進老舊汽車的淘汰。

2. 新款五十鈴D-Max GO2越野車亮相，162馬力可牽引1100kg

五十鈴D-Max GO2是一個專門為了越野設計的特別的車型，它的出現證明了越野車的多功能性。
五十鈴方面表示，D-Max GO2是在頂級的D-Max Utah基礎上生產的，同時進行了大量的外觀和機械方面的升級，雖然在功能上與舊D-Max AT35北極卡車有些相似，但其非常適合越野探險。
D-Max GO2在外觀上的改進，包括進氣管、車頂安裝的LED燈條、一對新的棋盤式側踏板、重型絞盤和短粗的防撞桿（其設計旨在越野行駛時可駛入灌木叢），後部還有另一個裝有升級的牽引桿的重型保險杠。
D- Max GO2在D-Max的基礎上升級了載物台，增加了可鎖定的鋁制抽屜儲物系統和新的貨箱蓋。此外，GO2的後擋板還裝了一對彈簧鉸鏈，可防止面板在打開時撞到皮卡的車身。
E- Max GO2的底盤也同樣進行了升級。安裝了更高的可調節懸架、新的後防傾桿、可鎖定的後差速器和新的前叉臂，從而可以更好地接合車輪。除此之外，D-Max GO2還配備了一組較小的16英寸合金輪轂，包裹在可調節的33英寸通用Grabber X3泥地輪胎中。
五十鈴還用更大的排氣裝置代替了D-Max的前盤式制動器，這些排氣裝置由陶瓷墊包裹。皮卡的標准後鼓式制動器也已經換成Pedders鼓盤組合。該系統看上去很像標準的盤式剎車制動裝置，但在輪轂附近有一個凹槽，裡面裝了一套額外的鼓形制動器。
最後，為防止越野駕駛時車輛損壞，五十鈴增加了一套底部保護板。後輪差速器上有一塊厚實的擋板，前軸上還有一個新的不銹鋼護罩，用來保護發動機和懸架組件。
D- Max GO2其他設備的規格與標准D-Max Utah的規格一致，也配備了自動空調、皮革方向盤、可電動調節的駕駛員座椅，八揚聲器立體聲音響和七英寸信息娛樂系統，並支持Apple CarPlay和Android Auto。
與標準的D-Max皮卡一樣，GO2搭載了渦輪增壓1.9升四缸柴油發動機，該發動機通過一個六速手動變速箱將其動力傳遞至所有四個車輪。其具有162馬力的輸出功率和360牛米的扭矩，零百時間大約為13秒，最高時速為180公里/小時。更為亮眼的是，GO2的動力系統能負荷的最大牽引達到了1100kg。
五十鈴表示："這是一輛出色的車，D-Max GO2越野車幾乎可以隨便去到任何地方，肯定能讓我們的用戶感到驚喜，並在越野過程中為他們帶去靈感。"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 什麼牌子的皮卡車是五十鈴發動機

慶鈴皮卡是原裝五十鈴發動機，此外慶鈴汽車車型:皮卡，各種貨車，冷藏車，半掛牽引車，各種改裝特種車型（市政環衛車，工程建設，搶險救災）。

分類：

從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔。

從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。

(3)五十鈴多功能越野車擴展閱讀：

N系列卡車：

N 系列車在日本的市場佔有率是38.2%，但是在2004年9月份，這款車上市後，市場佔有率一下就達到43%，可見這款車的受歡迎程度。

新型的N系列搭載了五十鈴新型的4KH1-TC發動機，並且已經取得了歐洲3號標準的認證，以適應全世界對環保要求的不斷提高。4K發動機的特點是，輸出功率達到130馬力，採用電控噴射、中冷式增壓技術，並有帶冷卻裝置的增壓器。

4. 五十鈴皮卡低能耗又省錢的D-MAX激情者四驅越野房車你不容錯過

買房車到底要買什麼樣的呢？當前四驅越野房車已成行業趨勢，按照買車買新的道理當然要買標準的四驅越野房車。旅美速騰推出的新車D-MAX激情者四驅越野房車，擁有8大優勢讓你不得不愛！

5. 五十鈴鐵金剛是一輛怎樣的越野車

種。它的與眾不同，在於外形上的前衛和大膽。無論誰，只要看過一眼就不會再忘記：大弧度的車身曲面，黃黑色的搭配加大燈、轉向燈、散熱格柵分散點綴的前臉，巨大的輪拱和內藏式備胎架，都給平和而穩重的SUV設計注入了新的靈感，更顯個性。

VehiCROSS系列配備了3．5升24氣門V6發動機，這是五十鈴公司在SUV上裝備的最強勁的發動機，具有160kW的最大功率和312Nm的最大扭矩。一般情況下行駛，TOD系統表現為後輪驅動，但當路面狀況發生變化，它便會根據需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD藉助12個感測器來檢測各半軸的工作狀態，檢測的參數有車速、車軸轉速、節氣門開度、制動及ABS系統狀態等，以防止輪胎喪失附著力。要想登山下海，扎實的功底比炫目的外表更重要。Ve

6. 新一代五十鈴mu-X牧游俠在泰國正式發布 內飾精緻搭主動安全系統

新一代五十鈴mu-X在泰國正式發布，其實東南亞澳洲市場才是五十鈴最大乘用車市場。

新五十鈴mu-X樣子嘛，只能說見仁見智，車尾設計居然跟賓士最新家族設計一樣，都是小眼角，感覺Hold不住龐大車身，車標挪到中間；車頭中網是大面積的橫貫鍍鉻設計，也是五十鈴一大特色，車頭有點尖的感覺，估計國人不太好接受。側面的線條豐富了不少，精緻，覺得最應該保留的隱藏式的D柱設計，新一代mu-X就沒了，辨識度不夠突出，第三排車窗的視野也明顯小了。還別說，多看幾眼新一代mu-X，真的覺得順眼過了。之後還是看看澳大利亞版本會不會有什麼改動，澳版才是最接近國產的版本。

動力全面升級，第二代BluePower1.9T和4JJ3的新3.0T柴油發動機，1.9T150匹馬力350N·m，3.0T190匹馬力450N·m，變速箱還是6擋手自一體或6擋手動。四驅系統還是分時四驅，不過新一代mu-X增加全地形模式選擇。

作為一名老車主，剛開始真的有點接受不了新一代五十鈴mu-X設計，少了越野車的陽剛氣息，不夠霸氣，但想深一層，新一代mu-X開始更加偏向城市化，所有設計都更加精緻了，再也不是一個大老粗，這樣才能讓更多人去接受。反正多看幾眼後，真的也順眼覺得還挺好看。未來估計很少人拿它去玩重度越野了，玩就拿D-MAX去吧。另外，還能不能引進真的不好說了，畢竟國內這個市場容量還是少。不過這次疫情也影響了國人出行方向和需求，泛戶外的需求更多了，說不定這類帶大梁的車就好賣。而且五十鈴柴油發動機的優勢基本上沒有別品牌能媲美，省油又耐操。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 性價比最高的硬派SUV 全新五十鈴mu-X搶先看

說起硬派SUV，似乎比較尷尬。一方面，論舒適性，不如採用承載式車身的城市SUV；另一方面，論情懷，好像「越野車」的情懷專屬於像牧馬人、吉姆尼或者豐田FJ。一台硬派SUV留給我們最深的印象，除了能幹粗活之外，往往也不算便宜，比如原來的普拉多、陸地巡洋艦。但其實也並不全如此，日系也有便宜好用的，比如五十鈴，人家的專業就是生產商用車以及硬派SUV。mu-X牧游俠在越野玩家中口碑相當不錯，這款車雖然改來玩的並不算多，但原廠踏踏實實用來搞穿越，性價比的確非常高。

鵬友說：

即便是硬派SUV里，恐怕mu-X也是唯一全系只提供柴油動力的車型了，因為五十鈴拿手的就只有柴油引擎。未來全新mu-X引入國內的話，猜想會維持現款1.9T和3.0T柴油引擎的搭配，調校方面應該會跟海外版有所不同。售價方面，應該也會維持現款的價格區間，畢竟mu-X在國內玩的就是性價比。

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8. 性能堪比豐田普拉多！18萬起的五十鈴牧游俠我看行

SUV車型以超高的實用性，備受消費者青睞，同時「高大威猛」的車身尺寸，成為了人們炫耀的資本，甚至是成為了人們衡量一部車價值的直觀標准，「大」似乎成為了國內消費者的特有喜好。

當SUV車型的種類變得越來越多，功能性越來越多，表明消費者的消費喜好越來越多樣化，「大」依舊是SUV車型發展的主基調。近年來，硬派越野SUV的火熱刷新了SUV市場，成為了SUV市場一道亮眼的風景線。

對於硬派越野SUV市場的火熱，其中不乏有國產自主廠商的推力，也有合資品牌一如既往的堅持，但放在SUV的市場上，越野硬派SUV的細分市場終究還是小眾，喜歡硬派越野風格的人，外表下都藏著一顆「浪盪不羈」的心。並且作為一款能夠上山下海的越野SUV，成本並不便宜，或者，這只是一小部分的人的玩物（選擇）。

以下就以消費者最關注的兩款合資硬派越野SUV做個對比分析，這兩款車型相比於「昂貴」的普拉多和蘭德酷路澤等越野車，顯得特別的親民，品牌知名度，產品技術以及產品口碑在細分市場上都非常不錯，而且這兩款車就是福特撼路者和五十鈴牧游俠。

這兩款車型在外觀設計一開始就體現出硬派越野上的氣勢和實用性，就以福特撼路者為例，高大的車身，飽滿的輪廓，再加上粗獷的車身線條，整車散發著強烈的陽剛氣息，每一個細節之處，都詮釋著一輛硬派越野SUV該有的樣子。

而牧游俠同樣也是渾身上下充滿陽剛氣息，硬派的車身輪廓，簡潔的車身以及一些防刮條，體現出越野SUV的每一處細節都是為了實用性而設計的。除此之外，方正硬派的車身設計所帶來優秀的車輛接近角和離去角，是衡量一部硬派越野車的通過能力。

福特撼路者得益於龐大車身尺寸和離地間隙，其接近角高達29.5 而離去角則是25 ，這對於一台高大威猛硬派的SUV來說，這樣的數據並不是十分出色，算是在合格水平。而牧游俠的接近角達到26 ，離去角達到了21 ，兩者在通過能力上相差不大，屬於較為接近的水平。

對於兩者動力上的差異表現得非常明顯，福特撼路者全系採用了2.3T汽油動力，而牧游俠則是全系採用了1.9T柴油動力，但目前來說，福特撼路者很有可能會推出柴油版，畢竟福特撼路者以前是有過柴油版的。

福特撼路者採用了福特野馬同款2.3T發動機，其能夠輸出275匹馬力，最大扭矩455牛·米，匹配一台10擋自動變速箱，從賬面數據看確實是非常不錯的，再加上10擋變速箱的加持，其整車燃油經濟性要好得多。

而五十鈴牧游俠則是採用了全新五十鈴勁藍系列柴油機，其1.9T發動機能夠輸出166匹馬力，最大扭矩360牛·米，並匹配一台6擋手自一體變速箱。柴油機的特點是低扭輸出強大，有利於越野車在低速脫困時提供強大的動力支撐，以便脫困。另外，柴油機比汽油機本身就有著更好的燃油經濟性，這主要取決於汽油機與柴油機的點火方式不同。再者就是，柴油機的油品適應能力和成本要比汽油機要好上許多。

綜合兩款車的動力系統相比較，買買君認為，柴油機動力才是一款越野硬派SUV的再合適不過的動力，其各項指標和優點都完美切合了越野車的使用環境和用車需求。

不約而同的，這兩款車都採用了皮卡車型的車輛平台，非承載式車身，後「板懸（提高車輛的可承重能力）」，前置後驅等典型的皮卡越野平台，這樣做的優勢就是可以保證車輛在惡劣的環境下保持良好的車身抗扭和抗形變等功能，所以，大多數主打越野性能的SUV都是非承載式車身。

其中，福特撼路者在皮卡平台上做了一些優化，主要是後橋，福特撼路者的底盤結構為前雙叉臂獨立懸架，後是多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩定桿結構，這種底盤結構的優勢是既保證了車身的載重能力，又考慮到了車輛的乘坐舒適性，並且其製造成本和機械復雜性更高。

而五十鈴牧游俠則是採用了前為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後為五連桿整體橋式非獨立懸架，但從車輛的整體表現來說，牧游俠的公路舒適性以及車輛的駕駛質感沒有福特撼路者來得更加全面。

另外，福特撼路者和五十鈴牧游俠在越野差速鎖配置方面，其兩款車型的四驅車型全系配備了後橋差速鎖，而且福特撼路者四驅車型還全系配備了中央差速鎖，性價比十足。

除了底盤結構的差異外，兩者在四驅系統上也是不同的。福特撼路者採用的是全時四驅，而五十鈴牧游俠採用的是分時四驅。全時四驅的優勢是車輛的駕駛安全性高，駕駛質感較好。而分時四驅的優勢是結構簡單，可靠性和經濟性較好，是大多數專業性越野車所採用的四驅方式。

福特撼路者與五十鈴牧游俠相比於「原生車型」皮卡來說，變化更大的是內飾變得更加精緻，車輛配置也變得更高等，並且還增加許多乘用車上的舒適性配置，比如自動空調，真皮座椅等。

分別以兩者的四驅低配車型做個分析對比，福特撼路者四驅低配車型（售價28.78萬元）配備了膝部氣囊，胎壓顯示，後倒車雷達以及多種四驅駕駛模式，車聯網，中控大屏等常用配置，可以說，性價比一般。

而牧游俠的低配車型（售價21.28萬元）配備了多方位安全氣囊，胎壓顯示，倒車雷達，定速巡航，車側踏板，上坡輔助和陡坡緩降等功能，與撼路者低配四驅車型相差無幾，差別就是牧游俠的四驅車型的入門售價要低得多。

兩者的對比分析，各有優勢。福特撼路者在越野，配置，設計以及機械結構表現得更加全面，更有性價比，但在越野方面沒有牧游俠來得那麼純粹。

而牧游俠的優勢就是比較注重越野性能，在車輛的舒適性，配置以及做工方面表現不如福特撼路者，而且入門售價也要比福特撼路者要低很多。買買君認為，想要一輛純粹的越野性能的SUV，可以選牧游俠，而想要更加全方面用車需求的消費者，則可以選擇福特撼路者。

9. 江西五十鈴mu-X牧游俠的真實性能水平怎麼樣，1.9T車型是否能越野

1.9T牧游俠去越野絕對沒問題，新款的牧游俠搭載的是五十鈴新一代RZ4E發動機，最大扭矩可達到360NM，功率則在120KW，遠遠超過了原來3.0T的4JK1發動機，所以完全不必擔心越野時動力不足的情況。
並且新款RZ4E發動機與舊款3.0T發動機相比，發動機結構上零部件總數減少了30%，重量比3.0T輕100多公斤！1.9T牧游俠絕對可以滿足日常越野需求。

10. 2022款五十鈴mu-X牧游俠汽油版實車亮相 搭載2.0T發動機

易車訊 4月8日，2022款五十鈴mu-X牧游俠汽油版實車亮相，該車定位中型SUV，採用了硬派越野車慣用的非承載式車身結構，擁有前雙叉臂/後整體橋懸架，搭載2.0T汽油發動機，匹配8擋自動變速箱，使用分時四驅系統，具有強大的道路通過性能。

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