越野路書野生11原名

㈠ 越野路書觀看順序

越來越，野外，路過，書包

㈡ 跟陳震一起拍越野路書的李總是誰

很多H9用戶和粉絲，都出來站台亮觀點。其實很多人根本沒有很認真地看兩個人做的視頻。
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陳震是在公路駕駛和山區公路彎道環節，說H9的ZF變速器的換擋邏輯很好。
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38號是在越野長距離陡坡下降和長距離陡坡爬升環節，說H9的ZF變速器換擋邏輯有問題，也就是BUG，38號還說這種BUG會給野外越野造成危險。
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兩個人的描述都很准確，都沒任何問題。ZF如果在公路駕駛時出現換擋邏輯上的不順暢，那幾乎是不可想像的問題，一個變速器業界的一流大佬，公路駕駛出現換擋程序上的問題，采埃夫就不要再和另一位業界一流大佬豐田愛信拼了。
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兩個人都說的是實話，真實感受！
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但是！但是！最有問題的一幫自以為是的評論者，完全沒搞清所以然，斷章取義的拿出所謂的「經驗」、「認知」攻擊、羞辱另一方。有H9車主、有無知且無畏者、有假行家，真的要問你們一句，你們有過真實的越野駕駛經驗嗎？如果您僅僅是在場地耍了耍，過個幾個小土坡，視好漢坡、牛背山為挑戰之地的，我說句這些人不愛聽的一句！
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㈢ 有沒有開著越野車自駕游的節目

越野路書，自由觀，侶行

㈣ 越野路書亢岳是誰

亢岳是從草根車迷發展到極致車商的第一人，他在昌平擁有一家豪車展廳，這其中包含了無數的不眠夜以及心酸才成就了今天的他，越野路書車界稱之為昌平國王。

㈤ 塵埃是什麼樣的游戲啊

游戲名稱：科林麥克雷：塵埃2
游戲原名：DiRT 2 游戲製作：Codemasters 游戲發行：Codemasters 游戲類型：RCG 發售日期：2009-9.08 國內代理公司：北京中電博亞 註：簡體中文版採用3DM漢化組漢化版
編輯本段游戲介紹
Codemasters宣布《DiRT 2》主機版將於9月8號登陸Xbox 360、PS3、Wii主機，及PSP、DS掌機平台。 Codemasters表示，這次一個非常不同的地方就是連線比賽模式將只支持8人同時上陣。當被記者問及這是否是由於技術方面的限制時，製作方表示這樣完全是基於游戲本身的考慮，他們認為8是個比較合適的數字。玩家在實際比賽的時候不會有12個同時比賽時擁擠的感覺，而且游戲本身也會流暢許多。 另外，Codemasters還透露了部分游戲解鎖內容。當玩家完成了世界挑戰賽後，會進入一個名叫「McRae Memorial Challenge」的特殊挑戰模式當中。在這個模式當中，玩家將會與科林自己的家人、Jimmy 、Alister McRae等其他著名的賽車明星同場競技。 Codemasters07年上市的越野競速類作品《DiRT》將迎來續作，目標平台仍面向PC、PS3，和Xbox 360，那些對NFS新作表示失望的賽車游戲愛好者據此可稍稍釋懷。《DiRT》執行製作人Gavin Raeburn表示新作將在畫面、物理、職業生涯，及多人連線方面有長足的進步。該作在北美以外地區將被冠以《科林·麥克雷：DiRT 2》的頭銜，以紀念去年在直升機事故中喪生的傳奇車手科林·麥克雷，據稱新作還將參考麥克雷本人晚期職業生涯。
編輯本段游戲特色
一、細膩擬真的畫面 Colin Mcrae: Dirt 2《科林麥克雷：塵埃2》使用Codemasters自行開發的EGO游戲引擎，隨著引擎效能的大幅提升，游戲畫面品質也有顯著的進步，在呈現畫面效果的同時，還能即時模擬空氣的運動，使得急馳車輛即時產生的氣流將影響樹木、旗幟、甚至車輛本身等所有物件。經過加強的沙塵效果除了在跑道上留下車痕、車身留下的灰塵，後方車輛還會因為前車揚起風沙留在車窗上的痕跡而影響視線。 光線效果、車輛模組品質等也因為引擎而有優異的表現，不僅車輛的精確度與精細度超乎想像，光線與粒子效果、環境與傷害模組讓游戲場面更壯觀，出色的夜間景象充份展現光線系統的優異；此外，所有物體都有超高解析度的即時柔和陰影，對光線明暗變化模擬得非常細膩，即使連車後激起的塵土效果也很真實，提供玩家更豐富的游戲體驗。 二、如臨賽車場的真實感 游戲中懸吊系統的作用明顯，因此在瀝青、石子、沙地、草地等不同路面會有不同的駕駛感覺。逼真的碰撞系統讓車輛的損壞更為精細真實，車輛碰撞後不僅會有不同程度的外觀損壞，車輪、懸吊、冷卻系統、動力系統等也都會因為受到損傷而影響車輛的性能，被撞飛時更有可能會撞個稀爛。 不僅如此，游戲引擎讓游戲畫面可以出現十萬名觀眾，這表示每個轉彎與直線前進時都可以看到像沙丁魚般的群眾，他們同時還會根據駕駛狀況發出「喔」、「啊」等戲劇性的驚嘆聲，再搭配上環境配樂，讓游戲充滿了臨場氣氛。 三、真實跑道呈現迥異風情 《科林麥克雷：塵埃2》收錄眾多真實世界的跑道，游戲場景多樣化，美國加州、西班牙、英國倫敦、日本東京等不同賽道分別呈現出完全不同的風貌，所有跑道全都依照真實世界繪制而成。倫敦貝特喜跑道發電廠的蕭瑟建築在刺眼光線和企業標志的襯托下更是突出，加州跑道緊鄰著耀眼的太平洋，賓士在灰塵彌漫的克羅埃西亞跑道時還有低垂的夕陽伴隨，悠閑穿過綠意盎然的日本小鎮更是種享受。 四、全新多樣車輛與競賽 《科林麥克雷：塵埃2》加入多樣全新的賽道與車輛，在多人模式中擁有許多新元素，原本多人模式里的缺點也都獲得改善。除了亞洲、歐洲和非洲之字形道路計時賽、傳統的山道賽、短道賽以外，游戲還收錄了眾多的標准競賽，多樣化的賽事讓競爭更為激烈，例如在克羅埃西亞鄉村必須與時間競賽，一連串曲折的狹窄彎道緊接著戲劇性的懸涯，稍不注意便非常容易翻車，專注之餘還必須注意其他競爭對手，否則一不留神便可能落後。 這次收錄的車輛種類多達四十種以上，除了原有的WRC B組賽車、越野車、後輪驅動車、四輪驅動車外，還加入了ATV多功能越野車、極限越野車、輕型與重型卡車等。更重要的是，《科林麥克雷：塵埃2》還收錄了和其他玩家或電腦AI一較高下的競賽模式，線上競爭對手更具挑戰性。 五、賽車玩家必玩作品 良好的賽車穩定性、制動性和簡單的賽道設計大大降低游戲難度，即使是賽車菜鳥也可以容易上手；比賽結束後的重播功能讓玩家可以自由選擇視角和控制播放進度，加上出色的畫面、良好的駕駛手感、傑出的單人游戲設定、在各種跑道上的不同操控感覺，極具臨場感的《科林麥克雷：塵埃2》絕對適合所有喜愛賽車游戲的玩家。
編輯本段游戲配置
最低配置 處理器 Pentium 4 @ 3.0GHz or Athlon 64 3000+ 顯卡 GeForce 6800 GT 256 MB GDDR3 /Radeon X1300 or above 內存 1024MB 硬碟空間 12.5GB 操作系統 Windows XP 建議配置 處理器 Intel Core 2 Duo @ 2.66Ghz or Athlon X2 3800+ 顯卡 GeForce 8800 or Radeon X1950 內存 2048MB 硬碟空間 12.5GB 操作系統 Windows XP/Vista
編輯本段游戲細節
我們最好不去猜度Codemasters的製作意圖，總之他們給出的答案是讓古板、嚴肅的賽車游戲都見鬼去，管你這個那個，一款好玩的賽車游戲才是民心所向。 全球首款DirectX 11游戲，本來憑這一個噱頭《科林·麥克雷——塵埃2》(Colin McRae DiRT 2)就足以吃上半年。事實上這款游戲也確實對得起眾多玩家對它的期待，無論你是個硬體狂人還是游戲狂人。《塵埃2》的出色表現多少有些不可思議，它並沒有提供數量繁多的賽車供玩家選擇，過少的賽道數量也讓很多玩家頗有微辭，但它還是能夠吸引你坐在電腦前，踏踏實實地一步一步升級，開啟更多的新鮮玩意。這其中最重要的原因，就是對游戲細節的刻畫——賽車揚起的那些最細微的「塵埃」成就了《塵埃2》。 所謂路線選擇 賽車游戲這幾年來就像網路游戲一樣泛濫，也派生出諸多流派，主要有模擬賽車、真實賽車以及娛樂賽車這幾種。經過幾年的進化，每種類型特色分明，又在一些次要元素上互有交集。「科林·麥克雷拉力」(Colin McRae Rally)系列曾經在模擬賽車與真實賽車之間徘徊，當然這也沒辦法，那時候一般玩家只知道有個「極品飛車」，真實總是要跟小眾歸結到一起。當然現在《塵埃2》有了向娛樂賽車發展的趨勢，我想製作組已經想清楚了，這個系列無論怎樣在真實性上做文章，都無法超越已成絕唱的《理查德·伯恩斯拉力》(Richard Burns Rally)，況且2009年的真實系賽車還有《極品飛車——變速》(Need for Speed: Shift)和《極限競速3》(Forza Motorsport 3)這不同平台的兩大競爭對手。前者一掃以往的爽快風格，憑借著這次成功的轉型打入真實賽車領域(雖然不能說徹底翻身)，後者則是微軟在Xbox 360主機上用來與《GT賽車5》相抗衡的拳頭作品。在這種前提下，《塵埃2》再走真實路線，壓力就會很大。 其實我們最好不去猜度Codemasters的製作意圖，總之他們給出的答案是讓古板、嚴肅的賽車游戲都見鬼去，一款好玩的賽車游戲才是民心所向。專業的賽車游戲玩家是如此之少，大部分玩家只是想享受臨場感與成就感。是的，真實與成就感，這就是《塵埃2》給人的最大感受。 陷入真實 是的，你一定明白我的意思。這里所說的真實，並不是現在賽車游戲所強調的物理真實——在這方面開發過《GTR賽車2》(GTR2)的SimBin無疑是最有發言權的——而是在游戲的細節刻畫上，比如這其中獨創的菜單功不可沒。 Codemasters近年來的幾乎所有賽車游戲的菜單都有點劍走偏鋒的意思，從上一作《塵埃》開始，就一掃賽車游戲冷冰冰的界面，當年模仿Vista 3D Flip的菜單界面就已經足夠驚艷，只是由於技術原因，這個菜單的執行效率太過低下，看起來很美動起來很卡，於是後來有了《超級房車賽——起點》(Race Driver: GRID)里的2D簡化版。不過事情到了這里沒有結束，《塵埃2》里，我們看到有史以來最真實的賽車游戲菜單，幾乎完全與比賽背景融為一體。 游戲剛開始的時候，你似乎剛剛醒來，床頭櫃上的一本EXPN雜志首先映入眼簾，封面頭條顯示了你的當前等級、完成度以及游戲的貼士竅門。之後你穿過一扇門，發現自己置身於一間房車內。房間內的物品並不全是擺設——桌子上的地圖會告訴你目前的賽事，沙發上的一本雜志為你呈現了任務完成度以及統計信息，多人游戲選項則顯示在牆上的海報里。牆上有掛著一台平板電視，會不時地播放一些教學視頻和花絮(在游戲後期，你還可以在這里看到Colin McRae的悼念視頻)。隨著游戲進展，你桌案上的大地圖會顯示所有的可選賽事，與此對應的是，你的車內也會隨著世界各地旅行擺上美國的恐龍玩偶或來自中國的招財貓。如果你足夠細心，還會發現地圖旁邊有個筆記本，屏幕上赫然就是前作《塵埃》里執行效率乏力的菜單界面。 到現在，這個讓你眼前一亮的菜單還遠沒有結束，當你走出房車，才發現自己身處一個熱鬧的賽場中心，這個賽場會根據所處地域的不同做出相應變化，旁邊就是你的賽車，近在咫尺，臨場的氣息撲面而來。你看，如今以真實為賣點的賽車游戲不在少數，但這一本來就取材於真實運動的游戲如何讓人感覺到更加身臨其境，似乎還沒人能做到如此細致。大部分游戲選擇加強物理引擎，採用更多授權汽車、還原度更高的真實賽道的方式來增加臨場感，卻鮮有游戲能注意到這些「花里胡哨」的東西。 這個菜單里其實添加了很多小零碎，比如切換比賽區域時在背景音樂里夾雜的飛機呼嘯聲，載入游戲時依次落在地圖上寫有各種統計信息的便簽，等等。至於車手關系更是神來之筆，與你交惡的車手會在你蹭到他的時候警告你，在別人超過你的時候哈哈大笑。同時，和你友好的車手也會關切地送上一句慰問，當好感度最高時，甚至可以邀請他們一起參加雙人比賽。雖然這個系統不是很完善，車手語音也比較雷同，但仍不失為一個值得鼓勵的想法。 熱血激情 一個流暢的菜單並不能保證什麼，《塵埃2》的出色歸功於游戲恰到好處的節奏感。簡單地說，《塵埃2》除了昏黃的色調不太符合中國人的審美，中國賽道的一切都很對味兒，它甚至可以向許多中國人普及「兩基攻堅」是什麼意思。總之，《塵埃2》製作組無法掩飾他們對陽朔的愛。菜單背景上的月亮山，賽道間來自灕江和玉龍河的山水只有去過桂林的人才能感同身受是一款讓人感到很熱血的游戲，上手之後很難給自己一個理由去放開。按照正常的游戲流程，基本上3場比賽就能升兩級，與其他游戲越到後期越難升級的常規不同，《塵埃2》幾乎全程保持了較快的升級速度，玩家很容易體驗到升級的快感——沒有任何一款賽車游戲的升級動畫會像Dirt2這樣給人如此強烈的快感，不僅有著震撼的音效，視覺沖擊力也足夠震撼，如果你有一款支持震動的控制器，比如Xbox 360手柄或方向盤，你還能感受到升級傳遞來的「震撼」手感。這是一個獲得成就感的不錯方式，雖然直白了點，也是最為有效的。 游戲流程很緊湊，前20級基本能用「馬不停蹄」來形容。玩家不斷參加比賽，持續升級，獲得新的車花飾品，解開新的賽車，拿到大量金錢，買了新車繼續比賽，升到更高等級。當然，你可以說最近幾款賽車游戲基本都是這個流程，但能做到全程一氣呵成，全無冷場的，也只有《塵埃2》。 沒錯，到這里我還在大談這些無關緊要的設定，是否有些本末倒置？的確，這些設定單獨拿出來看是沒多大作用，但當它們匯聚到一起，便會在各個方面影響著玩家的細微感受。這種影響是潛移默化的，最終會讓一些本來不怎麼喜歡賽車游戲的玩家也喜歡上這款游戲(嗯，比如大漠小蝦)。冷靜一點看，作為《塵埃》的續作，並不能說它有什麼實際性的游戲性改變，也沒有像NFS系列一樣在真實和爽快之間胡亂漂移，它只是在幾個不怎麼被同類游戲注意的設定上做到極致，最後憑借著Codemasters一直以來的賽車游戲功底，它就這么成了！ 《塵埃2》的單機流程本來很短，等到這些設定無法再觸動你的神經，也離通關咫尺之遙了，剩下的重復體驗取決於你對網戰的興趣有多大。至於手感，這是個無法說清的問題。除了《速度生活》(Life for Speed)、《GTR賽車2》和《理查德·伯恩斯拉力》這些公認的模擬類賽車游戲需要精確的實時物理模擬演算法，游戲終歸只是游戲。 《塵埃2》注重玩家最細微的感受，這不僅讓它成為一款好玩的游戲，也避免了和其他賽車游戲的同質化競爭。其實最討巧的是，它可以讓那些只有NFS經驗的人稍作調整，也能逍遙其中。
編輯本段游戲點評
游戲包括9個風格完全不同的場景 風景秀麗的中國桂林 氣勢十足的美國憂他大峽谷 地形復雜的LA 空中飛躍的美國紐約 熱帶魚林的馬來西亞 沙漠的摩洛哥 地形險峻的克羅埃西亞 漂亮的英國倫敦 色彩鮮艷的日本東京。 9個場景有數條不同的賽道。雖然賽道總數不多，但它追求的不是數量是質量。我想比起有些游戲全是場地跑圈，雖然看起來數量很多，但你能感覺出區別沒？我想感覺不到。 游戲的畫面非常漂亮，油畫一般，不同主題的賽道都表現的韻味十足。 最直接的駕駛樂趣 對與拉力賽來說征服環境最重要比起公路賽的車輛性能更重要。DIRT2的操作感只要你適應後，非常好，既不是簡單的要命也是太過專業，這個度把握的非常完美。飄移在你熟練後可以完美的用出來。無論操作，速度感，都完美無缺。不必過度追求真實，沒意義。
編輯本段游戲攻略
1．回閃系統和「起點」一樣，可以挽回自己犯下的錯誤，高手肯定是不屑的吧，呵呵。 2．在My Rides里，可以看到自己的賽車。Top Speed是最大速度。 Acceleration是加速能力Drivability是操控性。 選擇賽車後，Customise是賽車設定，裡面可以更改掛飾，儀表盤，車體外觀等等。3．不管你是自動檔派還是手動檔派，相信我，Dirt2里，請選擇手動檔，你花半小時去習慣，之後你會發現MT比AT更快，很多彎道你不需要減速（摁剎車），只需要減一檔就好，這樣比減速過彎的效率更高。4．起步不要摁死油門，那樣效果並不好，應該將轉數控制在轉數表的紅色區域前，那樣起步加速的效果最好。5．關於路書： 路書是英文的，但我們要記住一些關鍵詞 Left，Right誰都知道，不知道的麻煩你換個游戲。Bridge是前方有橋，Narrow是前方道路變窄，Jump是跳躍（前方有坡，注意將賽車控制在賽道中間，否則很容易落下後沖出賽道）Hair Pin是發卡彎。6．賽車調校：比賽開始前會顯示車輛的調校菜單，我個人認為，Dirt2的賽車調校是CM拉力系列最好的，不同的調校對不同的賽道不同的賽車影響非常大，如果你發現自己無論如何都比不過別人的最佳時間，那麼請在調校上下些功夫。Gear Ratio是齒輪比，調到Long，賽車的極限速度將提升，調到Short，則加速能力提升。DownForce是賽車下壓力，調到Low是犧牲轉向能力增加動力，High反之，增加轉向力降低動力。Suspension是賽車懸掛，Stiff是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。Ride Height 賽車車身高度：High比較適合沙石路面，增加車輛穩定。Low則適合瀝青和公路路面。Brake Bias是前後輪剎車平衡，（我賽車知識貧乏，用比較通俗的說法，專家別笑話）Fornt就是降低轉向能力，增加剎車時的穩定性，容易轉向不足，過彎時經常需要手剎來輔助一下。（但是在比較狹窄的彎道不容易沖出賽道）Rear反之，經常容易轉向過度，我的經驗，Brake Bias，不同的賽車差別教大，我一般都是不調的，我都是通過延長剎車時間來提高穩定性Differential 分速器，一般是賽車選擇是4輪驅動還是兩輪驅動時用到的，Dirt2里Loose的效果是降低轉向後的加速，容易轉向不足，但提高穩定性。Strong反之，增加轉向後的加速度，容易轉向過度，而且在加速中賽車容易打滑。調校不是一兩句話能說清楚的，鍵盤一個調法，手柄一個調法，方向盤一個調法，而手柄，有的人用方向鍵轉向有的人用搖桿轉向，Differential和BrakeBias上尤其要下功夫，不同的賽車更是有不一樣的調校方法，一輛車可能有比較好的調校方法，但沒有絕對的，請大家自行嘗試，而且調校非常重要，一條3分鍾的賽道，正確的調校可以讓你輕松得快上3秒，相信我。（上面如果我有錯誤，請大家別笑話）7．轉向小技巧：快速降一檔之後立刻升一檔，在這之中打方向，可以讓賽車作出幅度更大的轉向．8．任務：Dirt Tour模式中是有任務，而完成任務是有獎勵的．每個任務都有5個等級．Go Long 駕駛距離Long Jumper賽車在跳起後騰空的距離High Jumper賽車騰空高度High Roller賽車在空中翻滾的圈數Environmentalist撞壞場景中雜物的個數Persistence賽車駕駛的精確時間Overtake超車次數Dorifto漂移距離FlashBack用回放的次數9．不用太過迷信漂移這個技巧，大多數情況下，老老實實得剎車，降檔，加速，掛檔要比漂移更快．（高手請無視這條）10．游戲中有隱藏車，贏得不同的賽事可以開啟這些車輛，懶的朋友等修改器吧，呵呵，我拿下全部X-Games Asia後，獎勵了Evo10，還不錯．

㈥ 越野路書怎麼沒老李了

越野路書老李離開這檔節目了。

李益斌：原《越野e族》北京版主。在《越野路書》中和陳震搭檔主持。

陳震團隊上傳了新的一季越野路書。越野路書一直是我特別喜歡看的穿越，旅遊紀錄片。但最近都

沒有老李的身影。少了老李的呵呵，味道沒那麼對了。

老李微博還是關注越野路書的。

隨著《越野路書》第九季（喜馬拉雅）的熱播，在感慨老李等小夥伴們穿越喜馬拉雅心路歷程的同

時，也讓筆者聯想到了一款名為「喜馬拉雅」的摩托車。

這是一款ADV探險拉力車型，在外形上有別於市場上的其他ADV，沒有威武霸氣科技感的外觀，也

沒有先進的電子輔助，配置簡單至極。今天的主角是來自古老摩托車品牌——皇家恩菲爾德的「喜

馬拉雅」。

《越野路書》節目介紹：

《越野路書》是一檔自駕探險節目，主持人自駕車到中國及世界各地越野探險，同時涵蓋旅遊地

理、人文歷史、輕越野探險等知識內容。《越野路書》截至2019年1月已播出11季節目，每季3

到6集，每集節目時長為30分鍾左右。

㈦ 陳震和李益斌怎麼了

不合作了。
陳震與李益斌共同主持一檔越野自駕探索紀錄片的視頻節目《越野路書》。陳震，京城玩車族的不朽神話、飛車高手。曾因在北京晚高峰時，僅用13分鍾跑完長達32.7公里的整個二環路而得名「二環十三郎」。陳震原為汽車之家主持人，後獨立自創汽車測評自媒體《蘿卜報告》。李益斌，原《越野e族》北京版主，知名汽車媒體人，越野e族創始人之一，汽車越野運動領域的「老炮兒」。
《越野路書》是汽車測評節目《蘿卜報告》在2016年出品的一檔自駕探險紀錄片的視頻節目，截至2019年1月已播出11季節目，每季3到6集，每集節目時長為30分鍾左右。此外還不定期推出特輯、番外片、花絮作為正片節目的補充。《越野路書》是一檔自駕探險節目，主持人自駕車到中國及世界各地越野探險，同時涵蓋旅遊地理、人文歷史、輕越野探險等知識內容。

㈧ 「康藏官道｜路書」翻越天險，帶你用越野的方式進藏

當傳統進藏線已天塹變通途，而你仍渴望越野方式的進藏體驗，那就來看看我們這次的進藏線路——康藏官道。

原始的入藏艱險、極致的自然景觀、先輩的進藏故事，它都有。

但是這個軌跡吧，不能保證期限，因為有的路，可能走著走著它——就修好了。

這條線串起了當下熱門的孜珠寺、薩普冰川、麥地卡濕地等，還有人類自駕車能到達最高點之一的天險楚拉山口。

線路與當下大火的川藏中線亦有部分重合，但整體難度要更大一些，季節性限制更強一些。

這條線沿途整體海拔較高，景色更為原始、蒼茫、粗獷，有些途徑地頗像羌塘無人區，荒涼寂寥又天地遼闊。

線路途徑 ：昌都—類烏齊—孜珠寺—丁青—邊壩金嶺鄉—薩普神山—白嘎鄉—比如羊秀鄉—麥地卡濕地東西線—-嘉黎縣—楚拉山—工布江達—拉薩

線路總長 ：約1497km

線路用時 ：6天，順利的情況；如果遇上陷車，被困幾天也是正常的。

建議車輛 ：四驅越野車。麥地卡濕地東西線、薩普南線、翻楚拉山等路線是用四驅都很難走的路。我們此行車輛是長城火炮+越野炮，實事求是的講一路表現很不錯。

此行路線是著名探險家何旭東研究出來的，走完全程，我算是深刻的理解了什麼叫做跟著探險家不走尋常路了。

先來幾張路況圖吧

路書游記

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Day1昌都—類烏齊

行程軌跡

軌跡數據

因為准備從昌都出發時已經是下午了，直接到丁青有些趕，走大路到類烏齊又略無趣，所以選擇走了一條峽谷穿越路線。

從昌都導航沙貢鄉、芒達鄉方向，一路沿昂曲而行。

經過村莊田野，看高原豐收的秋色；穿越峽谷，看大美山川、森林、瀑布、雪山……

168km全是風景，其中非鋪裝路有約60km。

廢棄的峽谷林道，沙石路急彎，路爛但不險，慢慢開基本沒什麼問題。

在雪山頂處，有一眼可看四季的景緻，既秀麗又壯美。可惜我們到頂處天快黑了，沒拍到什麼。

宿： 類烏齊縣富氧酒店，房間有氧氣，有地暖，干凈整潔舒適。網上當天定的房，縣城房間略緊張。

2

Day2 類烏齊—查傑瑪大殿—孜珠寺—丁青

行程軌跡

軌跡數據

如果對寺廟感興趣的，在類烏齊可以去探訪一下查傑瑪大殿。

查傑瑪大殿是昌都地區 歷史 最悠久、規模最宏大的一座古寺，據說也是西藏最大的單體寺廟。

這里遊客不多，就有種很純粹本真的感覺。

我們去的時候趕上了寺里在舉行盛會，同事進去坐下聽了半個上午的誦經。出來後他感覺很歡喜，我感覺他平靜了。

查傑瑪大殿周邊，雪山、河流、鄉村、田野，也是極美。

類烏齊紫曲河濕地，大美秋色。

一路上遇見很多晾曬的青稞架，豐收的喜悅。

流水助力的轉經筒，晝夜不停的轉動祈福。

今日的重點：丁青的孜珠寺，一座建於峭壁上的天空之城，其壯美舉世無雙。

這座古老而神秘的苯教寺廟，有著3000多年 歷史 。

孜珠意為六座山峰，孜珠寺建築群就建在孜珠山海拔4800m之處，在異峰突起、挺拔險峻的怪石之間，星羅棋布、氣勢磅礴。

孜珠寺的位置可以直接導航到達，但去往寺里最後幾公里的山路，很險。

彎道是那種被壓扁的Z字型，路又窄，還是坑坑窪窪的沙石路，一邊是峭壁一邊是深溝，行在其中心驚膽戰。

但天空之城真的很令人震撼，無論天氣好壞，這里都不會讓你失望。

宿：丁青富氧酒店，條件還行，有氧氣。

3

Day3 丁青—邊壩金嶺鄉

行程軌跡

軌跡數據

從丁青縣出來後導航熱玉鄉方向前往邊壩，你就會得到一條有無數爛路的短小SSSS彎、要穿越怒江峽谷、翻翻不完雪山的越野路線。

從縣里出來到達第一個雪山口的瓦拉山埡口，20公里的山路攀升1100m，沿途路窄錯車略險，不過這還只是前菜。

其後沿怒江前行，途中可感受怒江版的掛壁公路，穿越峽谷的路線有點凶險，盡是雄、奇、險、秀、峻美的風情風景。

隨後，再駛過無數個短小的SSSS彎，就可翻越海拔5298米的夏貢拉山口前往金嶺鄉。

貢拉山，自古以來險峻難行，埡口處積雪終年不化。

這里也是當年十八軍入藏的第一天險，重溫紅色足跡，追憶當年先輩們的英雄氣概。

下山的路，泥濘不堪，道窄，錯車極為麻煩。

但我們應該是已經很幸運了，這個季節若遇到大雪，幾乎無法通行。

宿 ：金嶺鄉，鄉政府對面的一個家庭式小旅店，一個房間好幾張床，沒有暖氣，有電熱毯，條件很簡陋。但這里沒有其他選擇了。

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Day4 邊壩金嶺鄉—薩普—比如縣羊秀鄉

行程軌跡

軌跡數據

去往薩普好玩的越野路線，金嶺鄉—加貢鄉—薩普南線。

一路先是在峽谷穿行，其後進入高原牧場，駛進念青唐古拉的群山的懷抱，再之後被雪山冰川環抱。

路爛，且險，但沿途景色構成又美又豐富。

靠近神山附近的路況跑起來很酸爽。

薩普神山位於比如縣羊秀鄉普宗溝境內，為藏傳佛教中的苯教神山之一。

這里的傳說很有趣，幾座山峰從左至右依次包含：薩普的妻子，薩普的妻子出軌後和別人生的私生子，薩普的二兒子，薩普的大兒子，薩普的女兒。

如果運氣好，可以一次性看到薩普全家人。

本來由於谷大溝深、交通不便，這令人嘆為觀止的冰川一直是深藏閨中鮮為人知，但這幾年忽然火了起路，到如今都已經開始收費了。

薩普在今年五一之後開始收費了。但我們這次去並沒有收費，大概是因為冬天進入淡季了。

薩普的氣候非常多變，如果到達時候沒有遇到好天氣，別擔心，等等說不定就有驚喜。

如果能適應4800米的高反，一定要在神山聖湖旁的牧民家住一晚，雖然條件簡陋但是住在這里極為放空。

去年8月也來過一次薩普，那時山頂是冰雪皚皚，山底是花紅草綠，連高反都不那麼嚴重了。晚上還在山腳下住了一晚，極為難忘的經驗。

這次我和一個同事高反了，就先下山去住在了白嘎鄉。

宿：薩普神山的牧民家，條件很簡陋，但經歷真的難得。

白嘎鄉是簡易快捷酒店的條件，沒暖氣沒氧氣。入住時候發現前台房價比網上便宜很多，建議直接打電話前台定。

5

Day5 比如縣羊秀鄉—麥地卡濕地—嘉黎縣

行程軌跡

軌跡數據

橫穿麥地卡濕地東西線，這是一條顛到令人崩潰的酸爽的穿越線路。

不過回來後，我采訪了一些其他穿越過的朋友，才發現我們走那天運氣很不錯，沒有遭遇陷車，一路暢通的當天穿越成功了。

這一天的詳情可移步這里：兩炮橫穿麥地卡濕地東西線，男人的快樂有時候是享受折磨？

宿 ：嘉黎財康大酒店，條件不錯，但是房間沒有氧氣，制氧機需要付費使用。

6

Day6 嘉黎縣—楚拉山口—工布江達—拉薩

行程軌跡

軌跡數據

這一日從嘉黎到工布江達，我們走了一條地圖上現在導航不會出現的路，翻越康藏官道的鬼門關：楚拉山埡口。

楚拉山埡口，海拔5376米。

1951年，十八軍進藏，翻越楚拉山時，先遣支隊的解放軍戰士，因疲勞、飢餓、寒冷等原因，在這里傷亡慘重，因此把楚拉山稱作「死人山」。

資料圖

時至今日這里依舊艱險重重，實在無法想像當年的先輩是如何用雙腳翻越這座雪山的。這是一條不能被忘卻的紅色之路。

我們很幸運沒有遇到下大雪，又是順利的通過了。

但真的極險。對車和人都是極大的考驗。

對我同事來說，可能也不是啥考驗吧，在海拔5376的地方穿著短袖還能起跳……

楚拉山埡口下來時候看到這個省道的標志，但是就楚拉山那一把上不去就有可能滑到危險里的路，到底是怎麼能夠得上省道的標準的啊？

有朋友曾為翻越楚拉山特意到嘉黎，但因遇大雪，最後不得不放棄；還有朋友在這里遇到過雪崩被困。不建議單車走。

翻過楚拉山，就從乾燥寒冷的嘉黎縣進入了溫暖濕潤的工布江達。

途中還經過了太昭古城，探訪了十八軍橋遺址。

太昭古城曾經是作為景區被開發的，但如今隨著林拉公路的暢通，來這里的遊客越來越少了。但是在附近發現了茶馬古道的巨石古道。

這條古道據說是**公主、十八軍進藏都走過的地方，如今早已被廢棄，因為林拉公路的暢通甚至根本沒有遊客會經過。

這里適合徒步，周邊風景不錯。

一個像肺葉一樣的巨石，帶我們來的老先生說擁抱它，幫你抵抗高反。一個美好的祈願。

到拉薩前的越野旅行，也在這里告一段落。

越野是一件有意思的事兒，但是切勿盲目挑戰，請尊重大自然，請愛護環境。

如果有幸抵達這片土地，除了腳印和車轍，請什麼也不要留下。

溫馨提示

這條線路季節性很強，雨季雪季幾乎沒有走通全程的可能，出行前請做好准備工作。

不建議單車穿越。

車輛建議必須得是靠譜的四驅越野車，關於長城炮一路上的表現近期會推文。

軌跡可在手抓地圖APP上搜索關鍵詞：長城炮，即可查詢到此行每日軌跡，可循跡而行。

更多問題可留言交流。

編輯|燕七 圖|王東亮

㈨ 求問越野路書第二季開場BGM是哪首歌啊

舊行李
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歌手：蔡健雅
語言：國語
所屬專輯：說到愛
舊行李 - 蔡健雅
詞：蔡健雅
曲：蔡健雅

㈩ 越野路書的費用哪來的

越野路書的每場花費之旅都是大筆費用，費用是負責商務的同事負責為我們提供資金和物質支持的贊助商，最後終於在華為、佳明、大疆、龍牙、深玩、Sea to Summit、ZARGES傾情贊助下，南極才得以順利完成。
拓展資料：《越野路書》是一檔自駕探險節目，主持人自駕車到中國及世界各地越野探險，同時涵蓋旅遊地理、人文歷史、輕越野探險等知識內容。《越野路書》截至2019年1月已播出11季節目 ，每季3到6集，每集節目時長為30分鍾左右。此外，《越野路書》還不定期推出特輯、番外片、花絮作為正片節目的補充。