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固鉑at3越野性能怎麼樣

發布時間: 2022-09-05 13:40:53

❶ 輪胎馬牌AX6與固鉑AT3/4S對比

輪胎馬牌AX6與固鉑AT3/4S各有各特點。
馬牌AX6的輪胎粗壯的胎塊加上厚實的胎壁,胎肩部位設計了噪音阻滯塊,可阻隔胎面的噪音外傳,起到降噪的作用。馬牌AX6的輪胎的胎塊雖然大,但胎塊比較軟,輪胎扁平比比較大,吸收沖擊的能力也更強。固鉑AT3/4S的輪胎採用自主創新的硅橡膠秘方及最新的胎面紋路,能夠確保在更加普遍的條件及胎面紋路,_度下的全時節抓地力。固鉑AT3/4S的輪胎採用軸對稱的紋路設計方案,有著比較獨立性的大橡膠塊和坎坷寬敞的主排水管道溝槽,且胎表面有很多細微的溝槽,及其正中間狂野距的復合型紋路塊,能夠合理減少汽車輪胎的雜訊。

❷ 固鉑AT3如何

諸位改裝高手,固鉑AT3輪胎怎麼樣?公路舒適性如何?兄弟正准備換胎! stmax的胎噪肯定比at3大,花紋限制,物理上限制的,解決不了吧?至少30-60的輪胎抖動at3是沒有的 非極限越野,走爛路和一般的穿越夠用了噪音變化不算太明顯,油耗大概會有1個多的增加如果輪胎規格前面有LT字樣一定要把胎壓打到3.0以上,LT是輕卡輪胎,和普通家用車輪胎不同,具體請網路 如果你下道少可以考了倍耐力蠍子,基本上是AT胎最舒服的,而且基本夠玩的我先介紹下同類型的幾個輪胎,你自己考慮倍耐力蠍子,AT胎,胎噪幾乎和原廠的AT20一樣,不過這個輪胎要比原廠的強一些庫伯AT3,小有胎噪,一般人都能接受,輪胎比較軟,還算舒服百路馳KO,有明顯胎噪,輪胎硬,雨雪容易滑,不過抗穿刺能力強於其他at輪胎再有就是鄧祿普AT3G,額,這個借用下別人的評價之前認識不足,但是現在要清楚,不是輪胎花紋大了就是越野胎,花紋越粗壯走泥地的能力越強,花紋的設計真不是那麼隨意的。看固伯stmaxx,胎紋上還有很簡單的規律的小洞眼,啥用?我不知道,我只是看到,確實不懂,也不想我不懂裝懂,我只要知道這些個特殊設計肯定是有他的道理的,並非那麼隨意。之所以有以上那段話,是因為stmaxx和at3g在同樣的路面上有過長時間的直接比較,結果是:at3g的大花紋在泥地里,尤其粘土泥地上,等於光胎,甩不掉泥,二是at3g的膠質量不好,既不像固特異那樣硬而耐磨,也不像固伯、米其林那樣軟而抓地好,長時間啥時路面很容易讓at3g再次成為光胎所以,at3g的大花紋實際是個垃圾,除了帶來比stmaxx還要大的胎噪以外,沒什麼好處鑒於對stmaxx的信任,推薦上at3……不過記得上固伯官網具體看一下他的產品線適用路況,是不是符合你的要求。同時,固伯的防穿刺等各種特殊功能設計不是所有型號的胎都有的……即使是stmaxx,也被釘子從正面穿透過至於價格什麼的自己查查吧,應該有適合你的,我現在用的百路馳KO,之前用過AT3和stt,以後選擇可能會選AT3,畢竟以後高強度穿很少去 分析的很透徹,at3和stmaxx我也是都用過,明顯stm各方面比at3更全面,包括胎噪控制的也很出色,個人感覺低於at3胎噪 @2019

❸ 固鉑at3越野能力比原裝鄧祿普強嗎

要強很多。但要注意AT3的花紋平路胎噪會大一些。

❹ 固鉑at3和att有什麼區別

固鉑at3和att有什麼區別? 以下是固鉑at3和att的區別:,1、ATT的接地面積更大,在抓地力及制動距離方面都要比AT好,這也意味著固鉑ATT在行駛過程中和轉彎時的穩定性更佳。,2、AT花紋中規中矩,花紋間距及花紋塊較小,兼顧公路和一般越野路面的花紋特點;固鉑ATT採用寬大的深花紋溝槽和鉸鏈式花紋設計,可以很明顯得感覺到其所具有的越野性能。它擁有堅固的胎體結構,具有很強的抗沖擊及刺穿能力,而且還可以有效地增強輪胎的剛性和高速行駛的穩定性。 @2019

❺ 固鉑ATT是越野胎嗎固鉑AT輪胎好還是ATT區別是

固鉑ATT是越野胎,是全球首款跨界CUV全路況輪胎產品。固鉑AT輪胎和ATT區別是,ATT的接地面積更大,在抓地力及制動距離方面都要比AT好,這也意味著固鉑ATT在行駛過程中和轉彎時的穩定性更佳。

固鉑ATT採用了寬大的深花紋溝槽和鉸鏈式花紋設計,可以很明顯得感覺到其所具有的越野性能。它擁有堅固的胎體結構,具有很強的抗沖擊及刺穿能力,而且還可以有效地增強了輪胎的剛性和高速行駛的穩定性。與一般SUV相比,其接地面積更大,可以全面提升抓地力並縮短制動距離,增強了汽車行駛中以及轉彎過程中的平穩性。

固鉑ATT胎面花紋塊中間設計有很多的隔音牆,可以有效阻隔噪音的傳遞,且其花紋溝較深,這就意味著減震性能更強,可以降低噪音的同時,發揮超強的排水性能,有效提高幹濕地性能表現。飛檐式的復合花紋降低了輪胎拍打地面的聲音,且採用全新的排石設計,可以有效避免花紋縫隙中卡石子,另外,其耐磨指數為620,加上加強膠的設計及較硬的胎面,使得輪胎更為持久耐用。

在動態測試中,固鉑ATT的靜音效果也是很令人滿意的;在加速度測試中,驗證了其所具有的出色抓地力與靜態測試相符合;同時,其制動效果也很優異,可以給車主提供安全保障。固鉑ATT在面對任何路況時都能夠以優異的成績快速征服。

❻ 固鉑AT3和百路馳KO2哪個輪胎好,固鉑輪胎在城市使用比百路馳好很多,出去越野百路馳比固鉑好,糾結

爛路里程佔比超過20%再考慮百路馳,否則性價比太低。百路馳確實更適合越野路段,但是啃掉花紋也是很心疼的事兒。啃掉一兩個膠塊的時候你換還是不換?

❼ 固鉑at3輪胎好不好用

固鉑at3輪胎很耐磨的!

固鉑DISCOVERER AT3的花紋與老款ATR相比,顯得更加粗狂。AT3的胎面花紋顯得要比ATR的更大一些,而且更加不規則。老款ATR最中間連貫的縱向胎紋沒有了,取而代之的是一條各塊獨立的縱向「復合花紋塊」。中央花紋的作用是讓車輛具有良好的操控性,並輪胎防止側滑。

❽ 科馬仕輪胎cf1100與固鉑at3哪個好

摘要 兩個不同品牌的輪胎,固鉑比較硬,耐磨,噪音大。科馬仕的比較軟,不耐磨,嗓音小。

❾ 自由光:別了固鉑AT3,迎來百路馳ko2,分享一下

這算是第三套輪胎了,俺車的第一套輪胎是原廠標配的普利司通SUV專用輪胎;這套輪胎相對來講是很不錯的一套輪胎,優點是各方面都很均衡,用起來也非常順暢,缺點是胎壁很薄很脆弱,俺的一條胎就是被一根黃角刺扎了一下胎壁而報廢了;但是這並不是說這胎不好,相反若不是有特殊需求就不建議換了。第二套是固鉑AT3越野輪胎,這套輪胎的優點是抓地好,操縱沉穩,跑公路走越野都不錯,跑爛路時非常舒爽;缺點是跑公路時胎噪大一些,雨天在公路抓地力稍差。 第三套,就是這次剛換上的百路馳Ko2越野胎,雖然開了才二百來公里,但也可以來談談感受,以期給其他車友有一點借鑒,就這二百公里來講,操控比之前的固鉑AT3手感和實際都覺得方向輕了許多,但絕不發飄,胎噪也明顯小了一些,雨天公路抓地力要強了很多,在五項試了試,感覺在一些路面打滑要少了一點,個人覺得應該是胎面比固鉑稍軟一些,因此它和路面接觸時不像固鉑那麼硬碰硬,故而抓地力略強於固鉑。由於換上後跑的里程尚短暫時也就是這一些體驗了,之後跑的多了再來講講。
紀念一下固鉑的最後一次旅程,這里是二郎山喇叭河。
這是固鉑胎跑的最後一趟折多山的油耗。
雅礱江大峽谷留影。
白玉拉龍措留影。
這是固鉑犧牲時的照片,胎面鋼絲斷了,自個把自個戳穿了漏氣,就此固鉑在用了七萬多公里後正式退役。
新來的百路馳k02
開換了
備胎先裝好。
換胎時保護胎壓監測儀的正確操作,這就是4S和修理廠和輪胎店的區別,起碼成都金中冠在這些細節做的不錯。[強]
好高!
換下的固鉑,其中做備胎的尚未補過一個疤並且還有七成新,各位能看出是那一條么?
對比一下紋路。
換好先上車。
固鉑最後去五項兼怪獸亮相。
固鉑理塘鐵匠山。
最後來一張百路馳ko2的定妝照!

❿ 固鉑 at3 重量

固鉑at3重量是21.130kg。

固鉑AT3規格達到265/65 R17,官方給出的理論直徑為776mm。這樣一款「魁梧」的輪胎,「體重」輕松達到21.130kg,大致相當於兩條普通轎車輪胎的重量。

既然是雙倍的體重,自然就要干轎車輪胎完不成的任務。從官方數據來看,用料十足的AT3使用了更高強度的雙簾布層和雙鋼絲層,綜合抗穿刺能力比同級競品高58%。

再加上與輪圈密封結合部分獨有的3層子口(轎車輪胎為1層),降低了越野低壓行駛脫圈的可能性。

磨損測試:

固鉑DISCOVERER AT3大約行駛了2200km,磨損量較大的前輪花紋深度平均為12.34mm,後輪花紋深度平均為12.40mm。

如此計算下來,若定期進行輪胎換位,且不經常越野的話,固鉑DISCOVERER AT3的行駛壽命接近10萬公里。即便是以滿足雨雪氣候安全行駛的4mm花紋深度極限來計算,其里程也接近8萬公里。

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