恆大國能新能源汽車廣東有限公司怎麼樣

A. 收購完國能卻為何另起爐灶恆大造車力推恆馳背後有隱情

不得不說，房地產企業的「江湖做派」讓習慣了工程師文化的汽車業從業人員頗為吃驚，而一位消息人士更是用「卸磨殺驢」這個詞來形容恆大對國能新能源員工的管理。

「恆大一接手國能，就讓每個員工梳理崗位流程，分享資源，不明白的甚至還讓員工飛到深圳總部去逐條講解，而且對人員進行分流，研發和部分采購有用的就留下，去年年底就簽署了合同，剩下的研發、質量、生產、市場等部門的員工就都安排到恆大寶」。

雖然有不少帖子已經被刪掉了，但在知乎、微博等社交平台上，筆者還是能夠看到很多類似說法的帖子。

寫在最後

在與多位消息人士溝通後，筆者對恆大造車的看法有點復雜，不可否認，無論是在產業鏈布局，還是大筆投入上，都能感受到恆大造車的「誠意」，雖然房地產與造車聯動的模式還有待驗證，但這也的確不失為一種創新模式，畢竟以恆大在房地產業的實力，如果玩得好也真的有可能玩出一條新的「造車之路」。

然而，恆大在天津工廠、員工調動、全員營銷等事情上的種種操作，讓筆者感覺「套路滿滿」，而這種「江湖做派」實在讓人喜歡不起來。有句話我們說了很多遍，但仍然需要不斷強調：任何不敬畏市場的造車者，最終也將被市場拋棄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 恆大集團成立兩家新能源汽車子公司，涉足多項汽車業務

日前，我們從相關渠道獲悉，地產巨頭恆大中國集團於7月10日於廣東省建立子公司，其一個主要業務是電動汽車相關技術研發，另一家名為恆大新能源汽車（廣西）有限公司的子公司於7月8日由同一家母公司注冊，其業務范圍與廣東的類似。

據報道，恆大集團於5月22日慶祝了其電動驅動系統生產基地在浙江省湖州市南台湖新區的首次開挖。新基地佔地面積450畝（300000平方米），投資額達人民幣150億元（21.44億美元），將包括研發中心，專注於「三合一」電力驅動系統，電動機和自動駕駛技術以及電動機和電池的集成以及相應的製造車間。預計每年將生產500000個電力驅動系統，年產值120億歐元（17.15億美元）。

通過一系列的並購行動，恆大集團已形成了一條完整的產業鏈，涉及整車、電動機和ECU、動力電池、汽車銷售和智能充電等的製造。

去年11月，恆大集團宣布與60家全球領先的汽車零部件供應商達成戰略合作夥伴關系，其中包括博世，麥格納，ContinentalAG，ZF集團，蒂森克虜伯股份公司，捷太格特和巴斯夫等知名公司。此外，恆大集團的子公司恆大新能源汽車集團於去年9月與五家歐洲汽車工程公司簽署了開發15種電動車型的合同，合作夥伴包括：德國的FEV集團，EDAG和IVA集團，以及奧地利的麥格納斯泰爾和李斯特公司。

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C. 三年投入450億，現已集結4000人，恆大不差錢，但造車靠譜嗎

8月3日，恆大汽車在上海、廣州兩地同時召開發布會，一口氣發布了恆馳系列的6款車型，6款車型覆蓋從A級到D級，從轎車、SUV、MPV到跨界車的各大乘用車品類。

他的目標是，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。恆大計劃在未來3-5年實現每年產銷100萬輛的規模。

去年11月，許家印曾在恆大新能源汽車戰略合作夥伴合作峰會上表示，計劃三年內投資共450億元用於造車——2019年投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。

450億的資金砸進去，當然可以造出來車。蔚來、小鵬、理想等新勢力已經給出了證明。

藉助恆大集團的資本後盾，恆大汽車已經通過收購的方式獲取生產資質、動力電池技術和銷售渠道，接下來要做的就是將這些資源打通，生產出車輛即可。

問題在於，恆大造車正以一種不遵循汽車製造規律的節奏在進行，而規律是不以人的意志為轉移的。汽車的車型研發和測試、品牌積淀等都需要多年時間來驗證。

特斯拉的品牌認知之所以如此深刻，是歷時十多年，從0到1，逐步實現了業界領先的全新的電子電氣架構、三電、自動駕駛研發等技術傍身。

蔚來從創立走到今天，能夠在高端品牌市場取得月銷量三千多台的穩定成績，也是用了五年時間，以優質的客戶服務和扎實的產品力攻佔了用戶心智。

再看國內的汽車自主品牌，吉利、長城、比亞迪這些車企，無一例外是在經歷十幾年甚至二十多年的布局，才取得了年銷量最高不超過200萬台的成績。

恆大要將這個成長時間縮短到三到五年，讓恆大的車像恆大的房一樣「人人見、人人哇」，真的會心想事成嗎？

所以，在資本的加持下，恆馳系列的概念車大概率可以進入量產車階段。但挑戰就在於，這些車是否會有用戶買單。

這個問題，就要等恆馳系列的更多產品參數和技術的曝光，觀察其是否能讓市場真正信服。從現有情況看，這種土豪造車的路子恐怕很難征服市場。

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D. 恆大新能源汽車是什麼時候成立的

恆大新能源汽車（廣東）有限公司於2019年1月28日成立。法定代表人劉俊，公司經營范圍包括：汽車零部件及配件製造（不含汽車發動機製造）；技術進出口；貨物進出口（專營專控商品除外）；汽車充電模塊銷售；汽車銷售；汽車零配件批發；環保技術咨詢、交流服務；企業自有資金投資；節能技術咨詢、交流服務；汽車零配件零售；工程技術咨詢服務等等。

據悉，恆大在2018年初，啟動戰略調整，透露進軍新能源汽車市場的跡象。同年2月，恆大注冊成立睿馳智能汽車（廣州）有限公司，後更名為恆大智能汽車。9月，恆大入股汽車經銷商廣匯汽車。

2019年，恆大汽車加速在新能源汽車領域的布局。恆大陸續收購國能汽車、上海卡耐新能源等公司，在多地布局整車、電池、電機等產研基地，與多家全球零部件公司合作，形成「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。

雖然恆大在日前轉讓其持有的廣匯汽車全部股權，但自建銷售渠道的計劃，將補齊「銷售」環節。

目前，恆大已將新能源汽車作為其主營業務。

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恆大汽車發布恆馳車標

11月10日，恆大新能源正式發布了恆馳車標，採用咆哮的雄獅作為主體設計，其寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。值得一提的，恆大集團計劃在2025年將恆大新能源打造成世界一流的新能源汽車集團。

從圖片中可以看出，恆馳車標採用盾徽的造型設計，主體為一頭咆哮的獅子，前掌下是類似地球的造型，其中獅子採用金色設計，留白為藍色，而地球為紅色。

此外，盾徽車標底部為恆馳的中文和英文標識，均採用黑色字體。據悉，恆馳車標寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。

E. 不具競爭、天生自信恆大的車造得咋樣了

?對於一家造車新勢力來講，有資金、有目標、有產品以及迅速打響知名度都是非常重要的。在這方面，恆大新能源除了產品什麼都不缺。

恆大造車加速推進，目前已擁有廣東、上海、天津、遼寧等多個整車生產基地，所有生產基地都在緊鑼密鼓地建設中，首期規劃總產能超100萬輛，並輻射中國主要經濟圈。

據了解，恆大所有生產基地都按照工業4.0的高標准打造，採用世界最先進的生產工藝和生產設備，運用人工智慧、物聯網技術，實現沖壓、車身、塗裝等生產線無人化作業的「黑燈工廠」。而目前建設進度最快的廣東南沙、上海松江生產基地，首期規劃產能均為20萬輛，為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產做出強有力保障。

車市全景短評：

從目前的形勢來看，2020年是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都將步入正軌。恆大汽車集團的首期規劃年產能為100萬輛，在3-5年內，更是要力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。恆馳1就要亮相了，所有的一切讓我們保持期待。

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F. 恆大集團成立兩家新能源汽車子公司 涉足多項汽車業務

據報道，恆大集團於5月22日慶祝了其電動驅動系統生產基地在浙江省湖州市南台湖新區的首次開挖。新基地佔地面積450畝（300000平方米），投資額達人民幣150億元（21.44億美元），將包括研發中心，專注於「三合一」電力驅動系統，電動機和自動駕駛技術以及電動機和電池的集成以及相應的製造車間。預計每年將生產500000個電力驅動系統，年產值120億歐元（17.15億美元）。

通過一系列的並購行動，恆大集團已形成了一條完整的產業鏈，涉及整車、電動機和ECU、動力電池、汽車銷售和智能充電等的製造。

去年11月，恆大集團宣布與60家全球領先的汽車零部件供應商達成戰略合作夥伴關系，其中包括博世，麥格納，Continental AG，ZF集團，蒂森克虜伯股份公司，捷太格特和巴斯夫等知名公司。此外，恆大集團的子公司恆大新能源汽車集團於去年9月與五家歐洲汽車工程公司簽署了開發15種電動車型的合同，合作夥伴包括：德國的FEV集團，EDAG和IVA集團，以及奧地利的麥格納斯泰爾和李斯特公司。

G. 汽車投入超整體營收2.6倍 恆大健康「配得上」改名恆大汽車嗎

7月27日，恆大健康產業集團有限公司（簡稱「恆大健康/恆大集團」）對外發布公告，公告內容顯示，恆大健康董事會建議公司名稱更改為中國恆大新能源汽車集團有限公司，簡稱恆大汽車。董事會表示，建議更改名稱符合公司及股東的整體利益。

受集團更名影響，截至7月30日16:00收盤，恆大健康股價為34.45港元，與7月27日最低點相比股價上漲32%。市值達2976.48億，與今年市值最低407.8億元時相比，恆大健康市值暴漲2568.68億元。

相比於2019年年初恆大健康高調進軍汽車領域，進入2020年恆大的汽車業務卻更顯低調，今年5月份傳出恆大高管團隊生變，恆大國能新能源汽車集團董事長、NEVS創始人蔣大龍離職，使得恆大再次成為大眾關注的焦點。同時，關於恆大造車的不確定性猜想增多，恆大集團在造車方面的投入多少？落地執行情況如何？此次恆大改名到底能否支撐起恆大造車的業務，這些問題成為外界重點關心所在。

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恆大新能源投資147億元占集團營收2.6倍

根據恆大集團官網顯示，恆大集團旗下業務主要有地產、新能源汽車、旅遊、健康及其他（恆大人壽、恆騰網路）等板塊。

在汽車業務板塊方面，按照恆大健康發布的更名建議公告顯示，恆大健康汽車業務已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車製造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術，並實施全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等國協同研發，力爭在3–5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

值得注意的是，汽車預言家通過梳理恆大健康相關信息發現，恆大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國恆大，持股74.99%，可以發現，恆大造車至此並未引入外資。如今受世界經濟大環境因素影響，中國車市經歷下行，對於恆大更名一事，外界輿論認為還是讓「讓子彈飛一會兒」吧。

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H. NEVS汽車怎麼樣有沒有準入資質

NEVS是國能電動車瑞典有限公司發布的電動車品牌，總部位於瑞典特羅爾海坦，2012年在瑞典注冊。收購NEVS後，恆大進一步實現了雙方全產業鏈的新布局。畢竟，NEVS已經擁有了世界頂級的電動智能汽車研發中心，掌握了薩博75年來積累的設計和生產汽車的成熟技術和豐富經驗。還具備電動汽車的自主研發和量產能力。同時，NEVS是中國國家發改委和工信部批準的十大新能源汽車企業之一。

再來說說新電動乘用車的資質。一直以來，國家高度重視新能源汽車產業的發展，將新能源汽車確定為戰略性新興產業。2012年6月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。該規定由總則、投資管理、准入管理、附則四章20條組成。企業申請生產資質的條件是:合法注冊，團隊優秀；只能應用純電動汽車；投資不受限制，但必須接受主管部門的監管；提供的資料要全面，售後責任要承擔；與申請書、產品公告的有效期應一致；技術條件很詳細。進而來判斷這個企業是否有資格申請。“恆大之所以選擇進入NEVS，主要是因為其新能源汽車的技術基礎。”作為薩博在純電動時代的接班人，NEVS一直堅持薩博品牌的安全性和創新性，將技術突破集中於純電動領域:不僅擁有自主研發的“三電”動力系統，還開發了全新的純電動鳳凰E平台，成為國內為數不多的具備純電動汽車正向R&D能力的企業。隨著恆大入主NEVS，恆大不僅有強大的資金流作為基礎，還有國內汽車銷售渠道拓展市場，進一步為NEVS提供了更強的實力保障。