2019年電動汽車電池質保期

Ⅰ 奇瑞新能源汽車的質保時間是多久

一般買車的時候銷售會告訴的，質保一般在8年十萬公里，希望我的回答對您有所幫助望採納，謝謝

Ⅱ 電動車電池的三包規定有哪些

一、 三包維修范圍：
1. 內胎在購車半個月內如發現沙眼可以更換（自行修補、人為破損或硬器戳穿者不予更換）。

2. 電鍍、油漆大件（車把、輪圈、鏈輪、曲柄、覆蓋件）在半年內發現大片自行脫落或大面積起泡者予以調換（屬人為破損、劃傷不屬三包范圍）。

3. 車架、前叉、車把、在兩年內有開裂現象予以更換，搖臂及液壓前叉在壹年內有開裂現象予以更換（外力撞擊、強力顛簸、超載重物致開裂者不屬三包范圍）。

4. 產品自售出之日十五日內，蓄電池不足額定容量90%，更換新電池。蓄電池在一年內發生故障，經測不足額定容量60%的，重新配組後應達到額定容量60%以上，三包有效期不重新計算。如更換新蓄電池的，按3‰折舊率/日，收取折舊費。

5. 控制器、儀表、充電器在一年內功能失效者予以更換。

6. 有刷電機在二年內、無刷電機在五年內發生電機殼座開裂、電機燒壞等故障者予以保修。
★特別提醒：上述時限均以購買日期為准。

二、不屬「三包」的范圍和內容：
1. 用戶未按「使用說明書」的規定使用、保養及調整造成的故障

2. 用戶自行改裝、拆修造成損壞，以及自行分解，使故障原始狀態破壞，無法進行鑒定和分析的故障。

3. 用戶使用、保管不當或意外事故造成的故障。

4. 易損件、消耗品不予「三包」（易損件、消耗品為：保險絲、橡膠件、剎線、輻條、外胎、內 胎、燈泡、鞍座面、倒車鏡、塑料件）。

5. 無購車發票、保修卡或卡、物不符的車輛。

6. 使用說明書規定范圍之外自行拆損件。

7. 其它未列入范圍的配件原則上屬三包維修范圍的，保修期限按半年計算。

8. 凡非本公司部件的車輛，造成其它部件損壞的一律不予三包；

9. 電機在使用過程中，水位超過電機軸造成進水燒壞電機的一律不予三包。

三、保修原則：

1．「三包」范圍以外的故障及「三包」期後的主要件本廠仍負責修理，但酌情收費。

2. 廢舊蓄電池必須一比一回收，返回電池製造廠，以免污染環境。

拓展內容：

更換過的電瓶還能不能享受三包？網頁鏈接 浙江省工商行政管理局

內容來源於浙江省工商行政管理局

Ⅲ 「換不起電池，賣不出價」新能源車主的保值焦慮如何破解

1月7日，公安部發布的最新統計數據顯示，截至2019年底全國新能源汽車保有量為381萬輛，與2018年底相比，增加120萬輛，同比增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%，新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛。

新能源車的保有量上來了，這便有了二手車交換的流通基礎。據電車資源調查了解，不少新能源老車主表示面臨」換電池貴、賣車難「的局面。

電動汽車保值太低，兩年掉價70%

老家在廣東佛山，現居深圳的梁先生接受記者采訪時表示，他家在2018年初買進比亞迪e6,買車的初衷是考慮到家裡孩子多，此外他家是做茶葉批發生意的，為了跟客戶打好關系，通常會選擇親自送貨，每天需要來來回回好幾趟，所以他便選擇了車身空間較大、續航里程較高的比亞迪e6。

當記者聊到賣二手車的問題時，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。

」我21萬買入新車，現在估值不到7萬，還不一定有人願意買，兩年掉價70%，想想真的血虧。「

他表示雖然他現在還沒打算換車，但他的親戚朋友經常對他買電動汽車表示不理解，可見新能源車保值率低也是影響消費者購買的一大重要因素。

一直以來，自燃、充電難、續航里程不足等問題就是消費者購買新能源車的「攔路虎」。目前純電動汽車保值率堪憂，而保值率恰恰也是消費者購車時重點考量的因素之一。

有行業人士表示，目前新能源二手車是一個現實難題，除非真正有這方面需求的市場。比如，把二手車用到三四線小城市做網約車，每天在小城市裡跑80公里，不需要很高的續航里程，這或許可以成為新能源二手車的一個去處。

換電池太貴車主坦言不劃算

在記者的走訪中，在深圳做網約車司機的張師傅表示:」目前一輛純電動汽車換電池最少要4萬元，續航里程高一點的就更貴了，換電池根本不劃算。」

所以不管是賣車還是換電池對車主來說都是坑，不管他們作何選擇，都會讓新能源車的銷量更加尷尬，因為電動汽車的保值率一直在降，或許也會讓老車主選擇重新回歸到燃油車的懷抱。

另有業內人士表示，2016年前後由於補貼力度大，新能源車價格較低，而如今換電池需要6-7萬，相當於買一輛新車的錢，車主當然不樂意。此外，早期的動力電池續航里程比較低，而隨著電池的更新換代，更換高里程的電池需要的價錢有可能比買車還要多。

新能源車的保值焦慮如何破解？

據了解，我國用於運營的新能源車動力電池報廢年限是3-5年，私人用戶的乘用車動力電池報廢期限是5-8年。盡管新能源自2015年才真正進入快速增長期，截至目前，較早推廣的新能源車也已經進入回收期。

動力電池回收與新能源二手車難題是同一個問題，但問題是如何有序回收動力電池？如何解決老車主二手車保值低、脫手難的焦慮？

據央視新聞報道，北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍?接受采訪時表示，北汽新能源建立40多個回收網點，這些網點都可以對電池車輛進行回收，尤其是早期的用戶，北汽主要的政策是老車換購新車。

而比亞迪採取的方案是：評估整車的使用年限，推出電池保修期為8年/15萬公里,電芯則是終身質保的方案。

有業內人士表示，如今講新能源二手車，其實是一個偽命題。因為現階段，還沒有任何一個機構能對新能源車的殘值做出准確的評估。此外，目前我國連燃油車的監管體系和評估體系都尚未成熟，何況新能源這個新興行業呢？

動力電池會隨著使用而衰減，而動力電池的衰減恰恰是新能源二手車難題的關鍵。從動力電池的角度而言，最好的措施是主機廠回購，或與動力電池廠商、動力電池回收企業等合作，多方探索解決回收渠道及商業模式，從回收網點、運輸、階梯利用，形成完整的產業鏈。

從國家層面上講，國家應制定明確的法規，建立健全新能源二手車的評估體系和監管體系，有條不紊地推進試點工作，培育標桿企業，推動行業的發展。

從消費者的角度而言，解決了新能源電池衰減的售後問題和保值率低的焦慮，才能重拾購買新能源車的信心，從而促進新能源汽車銷量的增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電池終身質保/保修！這四款中型電動SUV了解一下

有一句很經典的話，「未來是你（你們）的」。

這句話鄧肯曾經對剛進入聯盟的詹姆斯說過，某歷史人物也對另外一個人物說過。表面上看，這就像是長者的慈愛關懷，告訴後輩你前途無量，不過另一個意思，也是這句話的後半句是，「但現在還是我的」。

當然，如今這句話放在純電動車身上再合適不過了，尤其是在2020年，當純電動車NEDC續航里程已經破700公里大關，L2級自動輔助駕駛已經成為標配，L3已經蓄勢待發之時，恐怕已經沒有多少人還懷疑未來不會是電動車的了，或者用肯定的方式表述「未來就是電動車的時代」。

但是那是未來，在2020年，燃油車們依然還是絕對的統治者，不說配置性價比，光是使用便捷性與性能持久的可靠性層面，就能甩開純電動車們幾條街。

特別值得一提的，從目前蔚來公布的政策來看，首任車主享受免費換電，如果您所在的城市具有換電站，且離家或者公司不遠的話，在幾年的用車時間中，還是很能為您節約不少電費。

寫在最後的，如果您所在城市確實限制了牌照，您暫時沒有燃油車指標只能考慮電動車的話，以上四台車都值得考慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2020年11月份買的新的電動車,電瓶是19年8月份出廠的正常嗎

這肯定不正常，但是你還有一個問題沒有表述清楚，就是你2020年11月買的車，這只是你買車的時間，你不能確定這車就是11月出廠的所以就有一個問題在裡面了，有可能電動車就是19年的車，這樣的話，那就沒有什麼問題了，一切都能解釋通了，所以說不能就你買車的時間和電瓶出廠的時間來看問題了。

Ⅵ 2019年2月24買的電動車過年時電瓶就壞了現在去修還在保修期嗎而且去過一回就給我換了一塊電瓶

你好這個得看你電動車品牌的售後和損壞原因，就以愛瑪電動車為例，鉛酸電池和鋰電電池因蓄電池出現斷格、不存電、電池容量小於百分之七十等故障予以三包分別是前者十二個月後者二十四個月，前者前六個月換新後六個月維護，後者前十二個月換新後十二個月維護，還有廠家有不保修條款請自行參照。
以上就是問題的回答

Ⅶ 2019款科沃茲1.5自動欣享天窗版，不到一年，4萬2千公里，電瓶無法啟動車輛，在不在保修范圍

如果是電瓶虧電，不太好說，因為電瓶屬於易損件，不會給你保修

Ⅷ 19年8月買的電動車用了幾個月電池壞了商家給換一組周轉電池是04年的合適嗎

如果是可維護蓄電池的話，04年的說明是維修以後的，否則不可能支持這么長時間。可以用，但是最好找他去更換。

Ⅸ 一般汽車都能符合電池質保條件嗎

電池是不屬於質保范圍的，車輛電池主要是啟動車輛作用，正常可以使用3-5年，屬於消耗件，一般更換新的也才300多塊錢

Ⅹ 2019年的電瓶車新電瓶到2020年10份再用會影響使用壽命嗎

可以的，先充電完成，清潔外觀然後放陰涼乾燥地方，三個月充電一次，