增程式電動汽車油耗計算
Ⅰ 增程車電動汽車，不插電的情況下，比燃油車省油嗎
增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在汽車後面加了一個大號充電寶，解決了續航里程焦慮症。
但是增程式電動汽車，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。
串聯式混動汽車中低速省油的原理:燃油車中低速行駛時，發動機利用率是非常低的。例如市區內走走停停，怠速等信號燈，或者中低速行駛。這些工況下發動機不能停機，低速低檔位行駛時發動機的功率遠遠大於車輛實際所需的功率，例如同樣轉速下不同檔位下汽車速度也會不一樣，在不拖檔的情況下同樣的燃油高檔位行駛距離遠於低檔位。因此市區內行車油耗普遍要比市郊行車高很多，高1/3都是正常的。
這時候串聯式混動的優勢就凸顯出來了。串聯式混合動力汽車，車輛由電動機驅動。電動機驅動車輛除了動力表現好之外還有一個優點:能效高！與內燃機不同的時，電動機功率是可以隨意調節的，能量按需分配。行駛時調節電機電流使電動機功率比汽車所需功率高一點就可以，控制更精準，能量損失小。內燃機中低速工作時富餘功率多，而且富餘功率沒有辦法回收，白白的變成熱量散發掉。
當串聯式混動汽車電池電量不足時，増程器就會啟動。此時汽車進入混動模式，發電機開始工作、發電後一部分電量驅動電動機行駛，富餘電量可以為電池充電。而且內燃機工作在高效率區間，內燃機效率高、發電機轉換效率高，油電轉換率高。這也是為什麼能源經過兩次轉換後油耗依然比燃油車低的原因。
而中高速行駛時，串聯混動油耗上就不佔據優勢了！中高速行駛時發動機機並不能直接驅動車輪，電機功率可控的節能優勢也不復存在，因為車輛巡航功率都是一樣的，燃油車與電動車是相同的。這時候電動機只能乖乖的向內燃機一樣工作，沒有了工況優勢，持續工作消耗的功率是一樣的。此時內燃機通過變速箱直接驅動車輪的效率是最高的，而串聯混動因為內燃機要驅動發電機發電，發電過程中有了一次能量損失，隨後電能驅動電機做功時還會有一次能量損失，這就是高速行駛時串聯式混動不省油的原因。望採納！！！
Ⅱ 廣汽傳祺增程式電動汽車在高速路上的真實百公里油耗多少
沒理解樓主說的具體是哪款車型，如果是GS4的話，百公里油耗純高速在7升左右。
Ⅲ 實測皓影混動版：增程電動車+燃油車+智能網聯=
那天，在通惠河邊試駕廣汽本田皓影時，我正坐在車里琢磨它的車聯網。突然有個老頭從右窗戶探進頭問我：「這是不是剛上市的皓影？」
在混動系統方面，它的技術含量非常強。既帶來了純電動車的加速感，又帶來了增程電動車的節能環保，高速行駛時發動機直接驅動，又避免了增程電動車的高速乏力問題。可以說，這套混動系統集合了純電動、增程電動、混動車的優點，全速域的動力性能都不錯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 增程式混合動力與插電混動，誰更省油
除了純電動汽車以外，如今增程式混合動力汽車以及插電式混合動力汽車也是兩大熱點。一方面，無論是增程式還是插電式，都沒有續航上的顧慮，相對來說適應人群更為廣泛；另一方面，增程式以及插電式仍然會是在新能源的范疇內，這一點對於生活在限牌限行城市裡的消費者而言極其重要。今天，我們就一起來聊聊這兩種驅動形式，並針對它們的油耗來簡單評價一下。
小結：由於不同車型之間存在的差異較大，文章里就不和大家詳細舉例說明了。總的來說，無論是增程式還是插電式，只要匹配足夠完善、技術足夠成熟，它們的燃油經濟性都是能夠讓大家滿意的，我想這也是消費者選車時應該首要考慮的點！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 油電兩用電動車跟增程式電動車哪種費用更合算
建議買油電混合動力（油電兩用）這樣的動力轉換成用油時，動力輸出是100%的，同時帶動裡面的電機給電池一個微充電（小電流充電充滿電池一般很難）。
增程式的呢只是裡面裝加一個發電機而已，不管電池充滿或是沒充滿發電機要是開著就一直充電和放電。
是對電池有損傷。
是造成燃油浪費。
兩者的本質區別：
1. 混合動力汽車發動機和電動機都會作為動力驅動。
2. 增程式電動汽車雖然也有發動機，但發動機只給電機發電用，不直接驅動電機。
(5)增程式電動汽車油耗計算擴展閱讀：
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。
混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
Ⅵ 「增程式電動車」燒著汽油跑，為什麼它也被稱作新能源汽車
新能源車從純電到插電混動，到即將全面上市的增程式電動車，都是綠牌家族成員，作為一個燒著汽油跑的綠牌車著實是個梗。新能源的根本定義指不採用傳統車用燃料作為動力來源的汽車，而增程式電動車完全用傳統車用燃料作為動力來源，只不過轉化為電來驅動車輛行駛，如何轉化呢？在車里加一個發電機，發電機為電池充電，電機驅動車輛。
目前增程式電動車的工作流程是這樣的，以東風風光E3EVR為例，電池純電續航100，電池可以插電充與油充，當電池電量低於30%，汽油發電機起動（東風取了個好聽的名字：增程器）啟動為電池充電，電池驅動電機為車輛提供電力。與插電混的區別是插電有發動機與變速箱，共同驅動車輛行駛，增程式電動車完全通過電機驅動車輛行駛。
Ⅶ 福田歐輝插電增程式電動客車油耗怎樣
這款車是歐輝客車根據市場需求變化升級開發的新一代新能源產品，「增程式」能源模式完全可以用於中高檔商用車，預計可用500―800毫升排量的內燃機，100公里耗油可能在3升左右。
Ⅷ 與直接用燃油機驅動相比，增程式電動車更耗油嗎
重點在於電力是可以循環的，電池和電力管理系統一般情況下不會允許電池電力耗光，當電池電力低於設定值時，發動機就會通過燃燒燃料向電池充電。所以除非燃料先用光，電池的電量才有可能耗盡。並且增程式電動車主要還是靠電力達到更低油耗。
Ⅸ 從能量守恆定律來看，行駛相同的里程數時，增程式電動汽車會比傳統車費油，對嗎
由於增程式電動汽車的發動機和發電機並不直接驅動車輪，且所產生的動力並非100%轉換成驅動車輛的電能，因此這部分損耗就造就了浪費，而且發動機和發電機重量並不減輕，由於只要一個電機驅動，所以只能發揮1+1的效果，
Ⅹ 增程式混合動力與插電混動相比，省油嗎
正因為這種特殊的工作模式，所以增程式電動車的節油性有爭議。從發動機工作產生到電池會損耗一部分能源，而由電池到驅動輪會再損失一部分。
所以增程式電動車的油耗在5L-6L左右。這樣的油耗數值在一台普通的插電混動轎車上可以輕松做到。甚至一些省油的燃油車也能實現。在這個時候增程式電動車的優勢不明顯。