電動汽車火災案例匯總

A. 求出電動車火災事故的真實案例。

2021年5月13日，北京市西城區某小區一戶居民將電動三輪車電池拿回家充電，不久發現電池發燙，他拔掉電源將電池放在門廳。之後，電池表面溢出液體並有刺鼻異味，隨後起火冒煙。[1]

B. 第一例！保時捷Taycan純電動車著火，導致嚴重損失

日前，根據外媒的最新消息，一輛保時捷Taycan純電動車在佛羅里達州的一處住宅著火，汽車當場燃燒報廢，同時導致房子嚴重受損，燒毀了一間車庫，目前尚不清楚事故的細節，事故原因有待調查。據了解，為了保護車主的身份，網路上沒有太多的信息和圖片，推特上的視頻發布者並沒有透露太多細節，但他們聲稱這輛車在車庫里「爆炸」了。

雖然目前電動車的起火概率低於燃油車，但是電動車著火事件經常能夠引起社會各界的關注。就保時捷而言，更令人擔憂的是，路上Taycan的保有量不多，但已經有一輛著火了，目前難免引起恐慌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 成都一電動車在電梯內突然起火燒傷多人，為何電動車起火事件頻發

電動車也成為了人們生活中的一部分，電動車自燃後或爆炸的現象比較常見，電動車自燃或者爆炸都會造成極大的危險。成都有一電動車在電梯內突然起火，導致多人被燒傷，這則新聞在網上播出後引起了大家的廣泛關注和熱議，電動車突然自燃是質量問題還是另有原因呢？

希望大家在使用電動車時一定要注意安全 ，別看小小的一部電動車，如果不正確的使用，也是存在有安全隱患的，大家正確使用、規范使用，才能夠避免電動車起火的事故發生。

D. 北京通州電動車火災致5死一案，有哪些信息值得關注

北京通州電動車火災，造成5人死亡案件，以涉嫌失火罪將租戶逮捕。通過這件事情，再次警告我們，電動車不能夠停放在樓道、室內充電，即便是電動車電池也不例外。

每一次電動車起火案件，背後都有充電、違規停放情況存在。盡管同樣案件，已經出現了多次，卻依然沒能引起人們重視。直到同樣情況，出現在自己身邊，或者是自己身上，才能夠真正引起重視。

沒看到一次電動車著火事件，我們就應該了解原委，並反思自己又沒有同樣情況存在。做到有則改之無則加勉，以此來保障電動車使用的安全和舒適。

E. 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。

F. 新能源汽車起火統計

隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃

G. 電動汽車自燃事故頻發，背後的原因是什麼

自從新能源汽車進入公眾生活以來，火災和自然的發生並不少見，每一次事故都引起了市場的極大關注。最近，特斯拉、威來、榮威、比亞迪四大新能源電動車品牌相繼火起來。這方面說明大家都很重視新能源汽車，對新能源汽車的發展寄予厚望，這是好事；但與此同時，新能源汽車發展中的任何瑕疵都暴露無遺，可謂一招全身。新能源汽車並不是唯一會因事故和碰撞而燃燒的汽車，傳統燃料汽車也會燃燒。根據美國消防局的數據，美國高速公路上每年約有19.4萬輛汽車著火，其中64%在發動機區域啟動。

但是目前的情況是針對不同的車企的不同需求。電池組公司為汽車公司提供符合能源要求、循環壽命要求、經濟性要求的電池組，而充電設備公司為汽車公司提供符合汽車公司充電電壓、電流、功率、計費要求的充電設備，簡單地認為是新能源汽車的一個組成部分。充電設備企業基本都是和電池BMS企業隔離的，平時很少有接觸。基本上，只要BMS企業滿足PACK企業的技術要求，一切都會好的，很少能實現與電池組企業和整車企業的同步溝通。目前BMS企業-電池企業-Pack企業-整車企業-充電設備企業溝通不足，共同合作開發相對碎片化，停留在某些環節，大大增加了整個系統集成帶來的安全隱患。

H. 電動車火災有多可怕

隨著電動車的普及，其充電問題受到眾多使用者的關注。很多人喜歡將車放在樓道內充電，從而免去拎電瓶上下樓的辛苦，殊不知這樣卻暗藏著很大的安全隱患，針對這一問題，消防部門用實驗告訴你電動車起火威力有多大：

實驗燃燒物選用2輛代步電動自行車，在各樓層的樓道及房間內放置實驗小白鼠模擬人員遇險，真實還原電動自行車火災發生、煙氣蔓延以及人員遇險場景，現場架設8台監控攝像機，實時觀察和記錄樓道中的煙霧蔓延、溫度變化及小白鼠的生命反應。

實驗開始，消防人員將一樓樓道里的電動車點燃，電動車被點燃2分鍾後便燃起熊熊大火，現場彌漫刺鼻的氣味；實驗進行至第3分鍾，燃燒開始進入猛烈階段，電動自行車開始發生爆燃，電池部分噴濺出高溫火花，同時濃煙蔓延至建築七層，建築樓頂不斷冒出黑煙。據消防人員介紹，此時建築樓梯間內的平均溫度已達到100攝氏度。隨後，消防人員對建築內實驗小白鼠進行觀察，發現樓道內小白鼠被毒煙所嗆致死。

車充安科普小知識：

一、電動車燃燒時，會產生劇毒的一氧化碳等氣體，充斥在樓房內；

二、吸入高溫煙氣，氣管會被灼傷，進而導致窒息；

三、電動車燃燒產生的黑煙多，容易導致樓房內光線不足，給人員疏散帶來很大困難。

電動自行車停放在樓道里，這種現象已經屢見不鮮。一旦發生火災，留給住戶的逃生時間比你想像中的還要短！

車充安告訴你充電時車輛自燃應該如何撲救：

1、住宅樓等處發生火災，住戶不要盲目逃生，尤其不要通過樓梯間逃生，因為樓梯間內充滿毒煙；

2、如果所在區域離火源較遠，煙、火要一段時間才能進入室內。這種情況下，在室內等待救援是比較可靠的方法；

3、如果離安全出口較近，且火勢和煙氣不大的情況下，用濕毛巾捂住口鼻，裹著濕被子從安全出口逃生。

重要的事情說三遍：

規范使用電動車，使用電動車充電樁進行充電

規范使用電動車，使用電動車充電樁進行充電

規范使用電動車，使用電動車充電樁進行充電

I. 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(9)電動汽車火災案例匯總擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

J. 電動車引發火災，多輛汽車被燒毀，此類事件頻發，為何還未引起重視

說起來電動車，真的是讓人又愛又恨，其實電動車在我們生活當中比較方便，不存在任何堵車問題，而且也比較快速，只要遵守交通規則，可以是一種非常安全的出行方式，但是也有比較可恨的一點，那就是很多電動車車主隨意變道，或者乾脆與車輛搶行，因此而引發很多交通事故，除此之外，電動車充電，也一直是一個難題，很多電動車車主，為了省錢也為了方便，乾脆放在樓道當中充電，造成很多火災發生，不僅影響人身安全，同時也造成財產威脅。

如果作為同小區業主，我們也不能夠袖手旁觀，如果發生這種事情，也要及時和物業溝通，畢竟火災這件事情，絕對不僅僅累及一個人或者是一個家庭。