國家能源局新能源汽車

『壹』 國家為什麼不把補貼新能源車的錢用於普及充電樁和統一充電標准

新能源汽車的成長少不了充電樁的設置，那麼，本年充電樁有無新的補貼政策呢?北上廣深這些經濟發達，電動車多的城市充電樁補貼政策怎麼呢?充電樁補貼政策依照財政部、科技部、工信部、國家發改委、國家能源局等五部委聯合發布的《關於十三五新能源汽車基礎設施獎勵政策及增強新能源汽車推廣應用的告知》，2016年-2020年，我國將繼續對充電基礎設施建立、運營給予財政獎補。

郭廣強說，昨天下午剛評審了深圳市「十三五」期間充電樁基礎設施規劃，到2020年，深圳計劃建設投運13800個充電樁，4.2萬個充電樁，基本滿足4.5萬輛新能源汽車需求。此中，總計劃建設8246個公交快速充電樁。補貼標准：依照《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，《杭州市新能源汽車「十三五」產業發展計劃》《2016深圳市新能源汽車推廣應用地方財政補助辦法》《深圳市推動新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法》相繼出台，去年4月5日起杭州打消對新能源小客車的限行措施。

『貳』 2020新能源汽車補貼政策有哪些

目前，國家新能源局就整治新能源汽車行業的亂象。並且國家能源局已經建立了「退坡、調整、退出」機制，國家從今年起政策補貼逐漸退出，直至2020年全部退出。

另一方面，近期國家加強了對新能源車企資質的審查，前段時間30家車企被取消資質就是最好的例子。補貼政策的取消，必然會有一些弱勢車企會被拒之門外。

其實，從2017年開始，新能源車補貼一直在走下坡路，比如2017年補貼在2016年基礎上整體退坡20%，而在2018年，退坡力度加大，而且更細化。

比如對續航里程150km以下的純電動車取消補貼；對續航里程150km-250km的純電動車補貼則劃分為兩檔，150km-200km續航產品將從原來的3.6萬元補貼下降至1.5萬元，200km-250km續航產品的補貼則降為2.4萬元。

對續航里程300km以上的純電動車，補貼金額有所提升，450km以上的長續航車型，補貼從原來的4.4萬元提高至5萬元。

『叄』 新能源汽車根據國家政策是從哪年開始生產的

2017年，國家從生產、銷售、使用等層面給予了新能源汽車一定的扶持。在這一年裡，國家政策多以有利環境入手促進新能源汽車發展。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產業系列研究報告》】
2017年國家累計出台36項新能源汽車相關政策（包括徵求意見稿3項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。
分部委來看，工信部涉及出台的政策最多，達到12項（徵求意見稿2項），發改委涉及出台10項，科技部、交通部、國務院、商務部、能源局等部委均有相關政策出台。

『肆』 國家大力支持所謂新能源汽車，如今都是高樓住宅，停車位都緊張，如何解決停車充電呢

現在國家審批小區時，是需要在停車場或地庫有配套充電樁的。
也可以自己安裝充電樁。如果物業不允許安裝，可以向住建委投訴，同時安裝充電樁必須單獨安裝獨立電表，家用電表線路未經擴容使用可能造成安全隱患，所以國家電網必須進行線路擴容和安裝獨立電表，滿足分時段充電問題，如果國家電網各種阻撓，可以向電力監管部門12398投訴以及國家電網熱線95598投訴。同時可以向國家能源局投訴。

『伍』 工信部/能源局：聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點

易車訊  日前，我們從相關渠道獲悉，4月27日工信部、國家能源局決定聯合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，旨在落實《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，促進新能源汽車換電模式創新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展，支撐碳達峰、碳中和目標實現。

具體內容分為加強技術研發，支持企業開展新能源汽車換電模式整車、動力電池、換電裝備等關鍵技術攻關，提升產品技術水平，保障質量安全性能等七個方面，將開展示範應用，以城市實際需求為基礎，制定合理可行的換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營。

據了解，布局換電模式符合國家「十四五」有關「碳達峰」、「碳中和」的要求，相關政策積極推動新能源汽車換電模式的發展。2020年4月，工信部、財政部等聯合發布的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中提到2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但支持換電的車輛不受此規定限制；2020年11月,國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》,提出將大力推動充換電網路建設,鼓勵開展換電模式應用。這些都表明，發展換電模式是政策的支持方向。

目前，蔚來、北汽、上汽、吉利等車企都在積極探索車電分離模式，推出多款換電車型，更多持續關注。

『陸』 充電平台加速整合｜國家能源局鼓勵商業模式創新

車網協同是智能充電技術的一種形式，電動汽車不僅可以從電網中消納電能，還可以向電網注入電能，起到儲能和調控的作用。

「在電網側，可以通過集成大量電動汽車形成規模化運營的虛擬電廠，一方面參與調頻調峰，提供備用、輔助服務，改善電網電能質量；另一方面，可以參與中長期現貨電能量市場，實現電能量的平衡；甚至可以在跨區域輸電線路堵塞時進行充電或者放電，減少跨區域線路的投資。」薛露露表示。

簡單來說，雙向充放電，是將電動汽車視作儲能設施，當電網負荷過高時，由電動汽車向電網饋電，當電網負荷過低時，用電動汽車存儲過剩的發電量。

在17日的新聞發布會上，國家能源局也鼓勵開展V2G等新技術應用，依託「互聯網＋」智慧能源提升充電智能化水平。

據不完全統計，目前我國有超過10個車網協同試點。按照規劃，國網電動將在居民小區建設10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難問題。同時，國網電動年內還將建設2000個V2G充電樁，在實現調峰的基礎上，進一步在調頻方面進行技術驗證。

然而，在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆看來，有序充電是一個系統工程、長期工程，涉及到整車、電池、互聯網、大數據、金融支付等多個領域，其技術標准、產品研發製造，施工建設、安全運維等方面還不具備條件。

「目前支持有序充電的設備需要在充電樁側安裝能源路由器，而能源路由器還處於研發階段，沒有進入規模化量產，當下的成本比較高。」

薛露露表示，除了成本上的問題，目前電動汽車與電網協同在各個技術環節均存在阻礙，包括配電網側對智能配電網的軟硬體升級改造，V2G頻繁充放電對動力電池側電池衰減的影響，以及「車-樁-網」信息交互的通信協議有待完善。

此外，由於峰谷電價機制的缺失，目前有序充電的推廣依然缺乏可靠的商業模式。

「目前來看，V2G到商業化的推廣可能還有一定的距離，所以無論是電力市場准入，還是說『車-樁-網』之間通信標准，電池衰減的研究還是電動汽車作為分布式的發電資源，都需要在政策上給予一定支持。」薛露露最後表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 國家能源局：電動汽車可能成為電力系統的儲能裝置

電動汽車，我們電力系統要給它充電，看似是一個供電任務，但通過技術的發展包括採取經濟性措施，完全可以讓電動汽車促進我們系統能力提升。電動汽車在低谷時，系統給它充電；在用電高峰，讓電動汽車給我們系統放電。一輛電動汽車就可能成為電力系統的一個儲能裝置，如果成千上萬大規模的電動汽車，那對我們系統是非常有利的因素。所以我們要加快推動充換電基礎設施建設，一方面是促進新能源汽車發展，另一方面也能促進新型電力系統建設，是非常好的事情。

黃學農表示：「所以要加快推動充換電基礎設施建設，一方面是促進新能源汽車發展，另一方面也能促進新型電力系統建設，是非常好的事情。」

『捌』 補貼不取消/堅持純電動：2020年新能源車發展方向曝光

未來中國自主新能源之路到底怎麼走？

在前不久舉辦的2020中國汽車百人高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼、工信部部長苗圩、國家發改委副主任林念修、國家能源局監管總監李冶等相關部門領導；另有王傳福、李斌、何小鵬等車企領導人共同發聲，建言新能源市場發展、政策走向，這次大會參會規格極高，釋放出的信息量很大，一定程度上能夠反映出新能源車未來發展方向。

綜合眾多獻策發言，可見用力過猛的取消補貼、延續高額補貼都將存在不小的風險。我們能夠明確：無問質量的高額補貼時代已經正式宣告結束，接下來新能源汽車行業將向著補好補優、多種新能源技術共同進步、提升充電環境體驗等方向迭代，相信在更市場化的策略調整之下，新能源汽車行業能夠獲得更為健康的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 中國的新能源汽車充電樁到底建的怎麼樣了

日前，國家能源局相關負責人表示，近兩年我國連續發布多項政策，加快居民區、停車場、單位內部充電基礎設施建設。在政策引導下，充電基礎設施快速發展。截至11月末，充電樁數量已達72.8萬台。

一個新能源車主要裝多個APP才能充到電，各家的APP只管自己的樁，再加上數據更新不及時，明明顯示有樁，到地一看，要麼車樁不匹配，要麼充電樁故障中。因此，讓充電設備更兼容、更智能，必須對早期建設的大批質量參差不齊的舊樁，進行新國標改造升級才行，提高充電服務水準。以樁帶車，解決充電不便的後顧之憂，那麼新能源汽車發展才會更順暢。反過來，新能源汽車保有量大，充電市場也會隨之擴大。