中國進入全面電動汽車

1. 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

2. 電動汽車什麼時候能開始大量使用

新華網北京11月27日電（記者 孫自法）中國科學技術部部長徐冠華院士今天在此間說，電動汽車的產業化開發是列入中國「十五」期間最重要的任務之一，科技部將加大科技投入，給予重點支持。 今天下午，中國與荷蘭清潔燃料汽車技術合作舉行項目完成儀式。徐冠華出席儀式並講話時作上述表示。 這位部長稱，未來五年，中國力爭在電動汽車的關鍵技術上取得突破，並實現其產業化生產。他表示，中荷兩國在清潔燃料汽車技術合作的基礎上，還將努力開拓在電動汽車方面的交流與合作。 徐冠華說，隨著中國經濟的持續快速發展，環境與社會發展之間的矛盾日益突出，中國政府高度重視並加強能源交通領域的技術進步與創新。「十五」計劃期間，科技部將繼續在全國重點城市實施「清潔汽車行動」、「清潔能源行動」，組織智能交通系統技術的開發和示範，以改善中國城市的大氣環境。

3. 全面採用電動汽車的舉措能否在中國實行能談談你的看法嗎

目前有很多人都非常重視環保，而全面採取電動汽車的措施，在中國實行的可能性受到很多人的討論。其實在這一過程當中，我們可以看到，如果在當今時代，採用電動汽車對於我國科技成果是一項重大挑戰。並且我國在電動汽車領域的科學研究並不深入，同樣這一研究成果在應用到電動汽車方面也並沒有非常顯著的效果。所以如果我國想要全面採用電動汽車，可能還需要經過一段時間的研究，在提高科學技術以完備汽車製造的過程當中，才能夠達到這一要求。

其實想要在中國全面採用電動汽車在科技發展過程當中指日可待，同樣我們也要相信我國科技實力，在一定程度上推動電動汽車的發展。眾所周知，汽車尾氣對於環境污染非常嚴重，特別是現在氣候變化，二氧化碳濃度升高，要在這個過程當中，如果採用電動汽車可以大大減少環境污染。特別是在許多汽車行駛過程當中，汽車尾氣具有一氧化氮等有毒氣體，對於人體傷害非常大，如果採用電動汽車就可以避免這一問題。

4. 馬斯克稱中國的電動汽車領先世界，中國新能源汽車現狀目前到底如何

我認為中國新能源汽車現狀整體來說還是非常不錯的，而且中國新能源車在各方面的表現以及性能方面都是非常出色的，我認為在不久的未來，中國新能源汽車將會出現在全世界。

5. 國內新能源汽車發展的歷史

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

6. 外媒：中國電動汽車進入大競爭時代，刺激電動汽車行業發展的因素有哪些

外媒稱中國電動汽車將進入大競爭時代。隨著人們對電動車的需求越來越大，國內的很多企業都加入電動車造車大軍中。在這樣的局面下，國內電動車的市場競爭會越來也激烈。所以說外媒的說法也不是捕風捉影。而是國內電動車市場在未來將會面臨的一個事實。

刺激電動車行業發展的主要因素。首先是環保的需要。由於傳統的燃油汽車排出的尾氣對大氣造成了很大的污染，所以說為了保護環境，各個國家都在鼓勵和發展新能源電動汽車；其次，很多企業進入電動汽車行業。人們對電動汽車的需求越來越大，導致了很多的企業紛紛加入了造車大軍，在這樣的情況下，未來的電動汽車的市場競爭必然會越來越激烈；最後，人們對電動汽車的青睞。隨著智能電動汽車的發展，電動汽車也充分發揮了它自身的優勢，節能環保，安靜舒適，使得人們對於電動汽車的需求越來越大，推動了電動汽車行業的發展。

隨著電動汽車越來越智能化，電動汽車也逐漸被越來越多的人接受，電動汽車的需求也會變大。電動汽車行業的市場情景也非常的廣闊，這也刺激了電動汽車行業的發展。

7. 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

8. 中國什麼時候大力發展電動汽車

新華網北京11月27日電（記者 孫自法）中國科學技術部部長徐冠華院士今天在此間說，電動汽車的產業化開發是列入中國「十五」期間最重要的任務之一，科技部將加大科技投入，給予重點支持。 今天下午，中國與荷蘭清潔燃料汽車技術合作舉行項目完成儀式。徐冠華出席儀式並講話時作上述表示。 這位部長稱，未來五年，中國力爭在電動汽車的關鍵技術上取得突破，並實現其產業化生產。他表示，中荷兩國在清潔燃料汽車技術合作的基礎上，還將努力開拓在電動汽車方面的交流與合作。 徐冠華說，隨著中國經濟的持續快速發展，環境與社會發展之間的矛盾日益突出，中國政府高度重視並加強能源交通領域的技術進步與創新。「十五」計劃期間，科技部將繼續在全國重點城市實施「清潔汽車行動」、「清潔能源行動」，組織智能交通系統技術的開發和示範，以改善中國城市的大氣環境。

9. 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 我國新能源車的發展，你是怎麼看待的呢

新能源汽車在整個市場上也是比較有發展空間的，並且對於很多人來說，他們在選擇買車子的時候也是比較喜歡傾向於選擇這種新能源汽車。因為從整體的發展上來看的話它不僅能夠節能減排，而且在政策扶持上也是有著比較好的發展態勢。所以對於很多人來說，如果在今後選擇買車的話，一定主要還是針對於這種新能源的汽車進行相應的購買。

它需要花一定的時間進行充電，在充完電之後待它有了充足的電源之後才能夠上開車上路，這種原理就好像我們平時所開的電動車一樣。它需要有充電的時間，所以像這樣的一個操作，也讓大家感覺到在日常生活中總是去充電的話可能也比較麻煩。並且也是感覺到這樣的純電動汽車會不會在使用周期上，並沒有一些傳統的燃油汽車使用的比較久。