電動汽車雙電機四區驅動

⑴ 雙電機四驅/最大功率400千瓦 寶馬i4 M50安全車官圖發布

⑵ 電動四驅是什麼意思電動四驅和全時四驅的區別,哪個好

⑶ 新能源純電汽車四驅雙電機，前後軸的扭矩、功率是相加的嗎 扭矩豈不是能達到500-1000牛米

普通汽車發動機以四個沖程為一個循環，此技術是由德國科學家尼古拉斯·奧托於1876年發明的，所以又叫奧托循環。一個奧托循環分為四個步驟：進氣、壓縮、做工、排氣。這個問題我就不再詳述，各位看動畫就明白了。

通過這一巧妙的設計，一部分熱能被轉化為機械能，驅動車輛，這就是我們平時所說的「動力」，那麼要扭矩和功率做什麼用呢？

扭矩

什麼是扭矩？扭矩是怎樣產生的？網路里寫道：「扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm...」。好了，我們知道了扭矩通俗點、不那麼嚴謹點說就是力。有力才能推動車輛前進。

為了更好的說明這個問題，我舉個簡單的例子：在換輪胎的時候如果我們想把車輪上的螺絲擰下來，只靠手的力量一般人是不可能做到的，解決辦法就是用腳去踩扳手。其實這是個很簡單的道理，無非就是初中學過的力和力臂的關系，這樣的例子很多，總而言之，如果施加的力不變，想增加力矩，唯一的辦法就是增長力臂。

在活塞發動機中，活塞做往復運動，曲軸做旋轉運動，他們之間由連桿相連。在做工沖程我們可以發現，其實可以把連桿和曲軸的連接軸中心到曲軸旋轉中心的距離看做是力臂，這樣以來就很容易理解扭矩是怎樣產生的了，跟我們平時擰螺母是一個原理。氣缸做工向下運動就是力，力經過連桿施加到曲軸上，驅動曲軸旋轉，也就成了我們所說的扭矩。

功率：

在我們汽車之家的術語庫里功率是這樣解釋的：「功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用公制馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1PS等於0.735kW。」

物理中我們學過公式：W=F·s，它告訴我們做工需要具備兩個條件，一是有力，二是沿著力的方向發生位移。而功率是單位時間內做的功，P=W/t，也就是說P=F·s/t，而s/t就是速度，所以這樣看來，如果力相同的情況下，想得到更大的功率關鍵在速度。

扭矩和功率的關系

通過P=F·s/t這個公式我們已經能夠得出扭矩和功率的關系了，這個公式中的F就是力，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉速，所以功率就是扭矩和轉速的乘積。

排量和扭矩、功率的關系

然後我們說排量和扭矩功率的關系。排量就是氣缸容積，氣缸容積越大也就意味著能吸入更多的油氣混合汽，做工時的爆炸能量就更強，曲軸輸出的扭矩也就越大。

⑷ GT-R和途樂的合體，日產雙電機四驅新技術e-4ORCE

近日小瞳君獲悉，日產汽車正秘密研製e-4ORCE雙電機全輪控制技術，該技術將充分考慮車輛的平衡性、速度和以消費者為中心的駕駛體驗，堪稱面向未來的四輪驅動技術。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 雙電機四驅，豪華暴力，試駕沃爾沃XC40 RECHARGE

當我們在介紹XX萬，XX車能不能買的時候，在我們後台經常有粉絲留言：這價格，沃爾沃不香嗎？

而當我們在介紹一款新能源車時，也會有不少粉絲留言：為什麼買電動車，不買。

如今，沃爾沃的首款純電車型來襲，我們對這花與火的碰撞如此期待。

在電池管理方面，電池的封裝標准可達到IP67標准，碰撞發生時會進行高壓斷電。

寫在最後

當時間來到2020年末，當初的「造車新勢力元年」似乎已經變成了「豪華純電元年」。豪華品牌的紛紛入局，是否會將純電產品領域重新由「買方市場」變為「賣方市場」，仍要看政策導向及諸多因素。但在最後，終究會歸於「買方市場」的汽車單品，一定是更看品牌+產品的雙功效。

沃爾沃XC40RECHARGE的推出，讓沃爾沃汽車建立起一個由插電式混合動力和純電動組成的RECHARGE產品體系。安全、健康、環保三駕馬車的支持下，沃爾沃品牌能否再進一步，在很大程度上會看他們的新品表現。

詳細的產品試駕，及上市價格、詳細資訊等，陸續有來。而你在坐擁30+萬購車預算時，會選擇造車新勢力，還是傳統車企，還是特斯拉？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 搭雙電機驅動系統，大運首款純電動SUV，悅虎ES3了解一下

你們覺得怎麼樣？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 提高驅動效率！全輪驅動電動汽車的核心未來

現代汽車並沒有解釋它能提高多少效率和續航里程，但如果公司將其納入設計中，一定會有明顯的效果，也許是百分之幾。

斷開前電機背後的原因是為了消除帶有永磁轉子的怠速（不供電）電動機的損失，不幸的是，它可能也有一些扭矩波紋。

我們不知道電子裝置將如何控制這個新功能，是否會有一個"續航模式"讓前電機完全斷開，一個"運動模式"讓它永久嚙合，或者用一個"靈活模式"根據條件連接和斷開？靈活的模式將在重度加速、困難的駕駛條件或再生制動時使前電機嚙合。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 雙電機四驅和前置四驅的區別

位置不同: 前置適時驅動:發動機前置,前輪或後輪驅動,在正常的路面,車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況,電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪,自然切換到四輪。

性能不同: 前置適時驅動:遇到路面不良或驅動輪打滑的情況,電腦自然切換到四輪驅動狀態,免除了駕駛人的判斷和手動操作,應用更加簡單。 前置四驅:四輪均有動力,相對於只靠前輪或後輪驅動的設計,前置四驅擁有較高的。

四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。

而適時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。

除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的分時四驅（Part-Time 4WD）。很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。

以上內容參考：網路-四驅

⑼ 電車有四驅的嗎

電動四驅一般有兩種情況，一種是純電動車，前後各一個電機；另一種是一些插混車型，前輪是傳統發動機驅動，後輪由電機驅動；

文章圖片1
電動四驅靠譜嗎？越野表現如何呢？要看你和什麼車比，比如那種非承載式車身、三把差速器鎖的硬派越野車，它肯定比不過；但如果對比我們絕大多數的城市SUV，它其實一點不弱，而且還有幾個優勢：

第一，不需要復雜的傳動系統，結構簡單，就意味著出故障的概率小，而且更輕，更節省保貴的底盤空間；

文章圖片2
第二，電動機的低速扭力大，這點很符合對於越野的動力輸出的要求，脫困能力強；

文章圖片3
第三，靠譜的電動四驅相比傳統四驅反應速度更快，而且更精準，我們知道，四驅對於車的用途，其實不只是越野，還有車輛在極端駕駛時的輔助修正，所以這個優點也很重要；

文章圖片4
我之前深度試駕過奧迪的純電動車e-tron，它就是電動四驅，奧迪管它叫e-Quattro，無論專業越野場還是賽道上，它的表現非常驚艷，甚至我覺得比奧迪著名的Quattro四驅還要出色。

文章圖片5
當然，電動四驅技術很新，還不算太成熟，所以不同廠家的電動四驅表現差別也很大，對於電動四驅的一些詬病，我覺得主要問題還是在廠家，而不是這項技術本身。此外，對於採用電動四驅的插混車型，當它有電和沒電狀態，它的四驅表現差異會非常明顯，這點一定要注意。