新能源汽車推廣口號

㈠ 新能源汽車產業和配套的宣傳口號

綠色環保，高效經濟

㈡ 比亞迪的廣告詞是什麼

比亞迪廣告語
我開比亞迪我驕傲。實現你的夢想
比亞迪，高品質好車高品質好車 Build Your Dream BYD 比亞迪汽車
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㈢ 中國新能源汽車真的能實現「彎道超車」嗎

提到環境問題，新能源汽車是繞不過去的話題，傳統汽車尾氣的碳排放對環境的危害，已經成為全人類的共識，而新能源汽車是發展方向。中國的新能源汽車起步仍然較晚，但是與世界同行相比差距並不是碾壓性的，因為被視為中國汽車業「彎道超車」的機會，國家扶植力度也比較大。
經過幾年的發展，中國的新能源汽車也取得了巨大的進步。目前，主流汽車企業都有自己的新能源汽車項目，並且推出了一系列的量產車型，多數已經在市場上銷售。統計數據顯示，2015年，全國新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，已經取代美國成為世界最大的市場。
但是，2016年這種良好的發展勢頭受到了挑戰。從乘聯會發布的統計數據看，2016年1月新能源乘用車銷量達13748輛，較之2015年1月的4861輛的銷量同比增長180%，但是與2015年12月的3.7萬輛相比，環比下降63%，銷量減少超過2萬 輛，可謂是「斷崖式下滑」。
那麼，中國新能源汽車市場遇到了什麼問題？新能源汽車行業面臨著哪些困境？如何突破目前的不利局面？
成本、技術和配套是瓶頸
眾所周知，中國對新能源汽車，尤其是純電動車，有巨大的政策支持和巨額的現金補貼。例如在北京不用搖號，在上海不用拍牌，還有國家和地方兩級政府的現金補貼，比如一輛吉利帝豪EV，國家和地方的補貼分別為5.5萬元，使落地價僅為11.88萬-13.98萬元，考慮到節約的用油成本，市場競爭力非常強。
但是，國家不可能永遠提供巨大的資金補貼。2016年，工信部發布的第一批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》收錄了247款車型，這遠遠低於舊目錄推薦的車型數量。這樣一來，企業再去生產這些已不在目錄的車型，國家補貼和銷量都無法保障，為了自己的利潤，很多企業都選擇停產或者減產，這在一定程度上也導致了1月份我國新能源汽車產量大幅下滑。這一方面體現了中國新能源汽車發展還不是市場的自然力量，而是國家靠真金白銀催熟的；另一方面也體現了國家補貼的退出之後，各企業在結束跑馬圈地之後將進入真正的市場競爭階段。
目前，電動車面臨的最大問題就是電池技術不成熟，不僅成本高高在上，還面臨續航里程（參配、圖片、詢價） 不足的問題，並且還存在安全隱患。尤其是生來就面向高端的特斯拉不斷出現起火的新聞，更加重了人們對電動車的不信任感。對於企業來說，現在的關鍵就是在電動車核心技術領域實現突破，搶占行業制高點。比如特斯拉採用三元鋰電池+高智商的電池管理系統，充分發揮三元鋰電能量密度大的優勢；而更多的是採用磷酸鐵鋰電池+相對簡單的電池管理系統，充分利用磷酸鐵鋰電池耐操的優勢。
國內比較有代表性的是比亞迪，2015年遙遙領先於同行，連續8個月蟬聯新能源汽車的冠軍寶座，累積銷量超過了6萬台。其背後是就是其鐵電池（磷酸鐵錳鋰電池）技術已經是世界領先，電動車影響最大的莫過於續航，而比亞迪e6（參配、圖片、詢價） 的續航水平由300公里提高到400公里。比亞迪鐵鋰電池技術還擁有高電壓、高體積密度、高循環壽命、高安全性以及低成本等優勢。
另外，阻礙新能源汽車發展的還有配套設施問題，比如充電樁的建設還遠不到位，導致純電動車只能在家門口轉悠，無法成為進入主流市場。
低油價讓純電動車降溫
當然， 還有一個非常重要的問題目前也引起了業內的高度重視，那就是如今油價大幅度下跌的問題，打亂了新能源汽車發展的進程。
最初，新能源汽車成為熱點並不只是因為環保問題，而是出於節能的考慮。還是在幾年前，油價飛漲，導致人們對油價的預期越來越高，而相對低得多的電力成本，催生了人們對以電為主要能源的新能源汽車的極大興趣。
但世事難料，僅僅幾年之後，油價直線下滑，降到了今天這個地步，這直接導致了人們對傳統的汽車信心備增，在很大程度上打壓了新能源汽車的發展。盡管環境問題依然突出，尤其是每到冬天的霧霾讓很多人心有餘悸，但是在購車的時候人們又是非常自私的，新能源汽車不可能靠情懷發展。一位政協委員在今年兩會期間在北京做了個街頭調查，結果是十個人有九個支持新能源汽車，但是只有一個願意去買，新能源汽車「叫好不叫座」可見一斑。
因此，目前新能源汽車能做的，還是進一步提升技術水平，加大研發力度，提升產品質量，同時還要加快充電基礎設施建設，促進互聯互通，提升新能源汽車用戶體驗。當新能源汽車的產品水平和售價與傳統的內燃機車差不多的時候，才能真正讓市場接受。
清華大學教授歐陽明高預測，到2020年，300km續航里程的電動車成為新常態，普遍都能達到該水平。而2025年之後，燃料電池續航將達到500公里以上，柴油機用到的地方，燃料電池都有可能取代。但是對於續航300公里以內的電動汽車，取代傳統車的可能性不大，所以要繼續發展燃料電池轎車。
另外，增程插電混合動力系統是承前啟後的主流技術方向，在整個汽車市場中也將成為主流，競爭會非常激烈。但是跟國外比較，國產插電式混動車型的油耗偏高，這是下一步要重點解決的問題，達到插電式乘用車百公里油耗低於1.3升，12米客車低於16升。目前，國內汽車企業也已經發現了這個趨勢，這兩年研發方向開始向混合動力傾斜，在混合動力與純電動車之間進行平衡。
數據顯示，2014年新能源狹義乘用車銷量58548輛，其中插電混動銷量為17489輛，純電動為41059輛，兩者相差3倍之多；反觀2015年的數據，2015年新能源狹義乘用車銷量176627輛，其中插電混動為63557輛，純電動汽車為113070輛，與2014年相兩者大大縮小了銷量差距，而到了今年一月份，差距基本不見。
仍是國家重點扶植對象
目前，基於戰略的考量，國家仍把新能源汽車作為重點扶植的產業。在今年的兩會報告中，新能源汽車與移動互聯網、集成電路、高端裝備製造等一起被列為戰略性新興產業。並明確提出了「推廣新能源汽車」的目標，並且將「建設新能源汽車充電設施」這樣微觀的話題寫進了報告中，足見重視程度之高。
據業內人士估計， 2016年預計全年銷量有望超60萬輛。但是國家政策也進行了調整，真金白銀的補貼將逐漸退出，這也意味著國家在下一步將逐漸退出輸血，而是蓄水樣魚，誰能成長壯大就看企業自己了。當然，從長遠來看，業內普遍的觀點是，二十年後電能一定會替代燃油。因為從1970年起全世界容易開採的2萬億桶原油已經用完一半了，剩下的1萬億桶在25年內用完不是夢，而電能是目前最靠譜的替代能源。
這個預測使車企對新能源汽車信心倍增。在國內，像長安、北汽、上汽、東風、吉利等自主品牌紛紛發布了激進的十三五計劃，比如長安和北汽，表示在2020年要把新能源銷量推到40萬輛，上汽宣布拿出200億元在2020年將實現60萬輛，而吉利更是「恐怖」，喊出要在2020讓新能源的銷量佔比90%以上的口號。同時，車企與車企之間的合作也更加緊密，例如：長安將與吉利集團將共同投資科力遠混合動力技術有限公司，雙方就新能源混合動力技術及動力總成研發展開合作，而東風汽車已與國能電動汽車合作，雙方將積極推動純電動車和增程式電動車的研發，將在天津建設新能源汽車研發及生產基地投產基於SAAB鳳凰平台的全新一代薩博9-3電動車。
業內專家指出，純電力系統是今後五年主攻方向，包括智能化、輕量化、底盤一體化。整車方面技術目標是車身底盤減重30%，百公里耗電10度以內，產業化目標是電耗降低20%，工況下百公里耗電12度。到2020年就算是沒有補貼，購置續航200-250公里的小型電動轎車的總成本可以跟燃料轎車競爭。純電動汽車在城裡開比燃料車體驗更好，現在只要成本性價比能夠上去，普及是在2020年之後絕對是大概率事件。

㈣ 在廣汽智能科技大會上，廣汽新能源都說了什麼

7月28日，對於廣汽新能源而言，是一個極具特殊意義的日子。兩年前，作為廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的核心載體，廣汽新能源汽車有限公司正式注冊成立。廣汽新能源也發布了品牌口號「更聰明的陪伴」。在2018年成立一周年之際，廣汽新能源率先打造「728新能源品牌日」。

而今年的7月28日，在深圳舉辦的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源宣布，發布ADiGO智駕互聯生態系統；攜手騰訊、華為在互聯服務領域開展合作；打造廣汽智聯新能源汽車產業園等等，不僅向外界展示了廣汽新能源這兩年的發展成果和對未來的戰略方向，同時也表露出廣汽新能源要在電動智能新時代下領軍行業的雄心。

至於為何選擇騰訊和華為，自然不用多提，騰訊在車載互聯系統領域已深耕多年，同時騰訊在雲平台技術上也處於國內的前列。華為作為5G技術的國際頂級公司，在車聯網和自動駕駛領域是車企夢寐以求的合作夥伴。

毫無疑問，攜手騰訊和華為，不僅有助於廣汽集團實現智能化、向移動出行服務提供商戰略轉型提供了重要支撐，在「汽車+互聯網」探索上邁出了堅實的一步。另外，該合作也體現出廣汽集團對智能網聯技術重構汽車產業價值鏈的前瞻性思考，引領廣汽集團智駕互聯技術的進步，並將有力推動汽車行業智能網聯技術的發展

㈤ 人民需要什麼，五菱就造什麼！全新五菱電動車，會是人民需要的嗎

說到五菱這個品牌，有人叫它秋名山神車，曾經在無數跑車背後都見到過五菱的logo，也有人把它看作是國產品牌的驕傲。在疫情最嚴峻，口罩最緊缺的時候，一直以造車為主業的五菱也開始造口罩，並且日產量達到了170萬，為中國打贏這場戰役立下了汗馬功勞。

人民需要什麼，五菱就造什麼的口號也深入人心，如今新能源汽車成為行業發展的趨勢，五菱也推出了自己的電動車型，到底這款車實力如何，今天我們一起來了解一下。

總的來說，這款五菱新車依舊主打親民價格路線，畢竟五菱這么多年來都是這么做的，如果價位在3萬元上下，這款低價產品很有可能成為下一個爆款，面對市場如此大的需求，未來的發展一定不可限量。讓我們一起期待實車的發布。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 跪求吉利汽車廣告詞

一，造老百姓買的起的好車,讓吉利汽車走遍全世界

二，快樂人生，吉利相伴

三，走向太陽 才能吸取無窮的熱量 經過競爭的洗禮 才能百煉成鋼 弘揚民族精神 才能征服世界 超越不止 才擁有空間無限 不舍不棄 造老百姓買得起的好車 真情願望 快樂人生，吉利相伴

四，新產品、新價格、新驚喜

(6)新能源汽車推廣口號擴展閱讀：

吉利汽車創立於1986年，是中國汽車品牌，主要生產越野車、轎車等車型。

2018年2月24日，吉利約90億美元收購戴姆勒9.7%股份，成最大股東。

秉承"造每個人的精品車"品牌使命,堅持精品車、新能源和技術品牌三大戰略,2017年銷突破124萬輛.吉利汽車致力於進入全球汽車企業十強,讓吉利汽車走遍全世界,成為具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌

參考資料：吉利汽車—網路

㈦ 我國有哪些企業大力發展新能源汽車

北京新能源汽車有限公司
是中國五大汽車集團之一，主要從事整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等業務，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。
新能源汽車車型：北汽新能源EV160/EV200/EU260純電動汽車
榮威汽車
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上海汽車股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（ROEWE）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌在4年時間裡面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，「科技化」已經成為榮威汽車的品牌標簽。榮威品牌口號為「品位，科技，實現」。
新能源汽車車型：榮威E50 EV

㈧ 台鈴電動車生產流水線取隊名和口號

可以取一些朗朗上口又勵志的。
隊名：螞蟻隊。口號：螞蟻螞蟻，齊心協力，勇克難關，爭創第一。
隊名：質檢隊。口號：寧願事前檢查,不可事後返工。
台鈴電動車是深圳台鈴科技集團有限公司於2004年創立的品牌,致力於為消費者提供跑得更遠的新能源交通工具,擁有深圳、東莞、無錫、天津等核心研發、生產基地。

㈨ 什麼是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

新能源汽車領域來說是個新的領域，基本上維修專業的人員還是非常少的，路上新能源逐漸的變得多了起來。對於新能源汽車蓬勃的發展，就決定了人才需求，對應的新能源汽車專業很多類人才都在缺乏，那麼究竟新能源汽車維修專業就業前景怎麼樣呢？

對於這個問題來說的話，還是非常好分析的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加需要系統的去學習相關的知識了。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

新能源汽車產業的快速發展，依賴於相關人才的儲備。企業的競爭就是人才的競爭。有行業人士表示，隨著新能源汽車行業快速發展，或將產生大量與新能源汽車相關的人才需求，特別是對三電技術人才的需求。在中華英才網、趕集網、58同城等網路平台上看到，新能源汽車行業招聘職位較多，並且薪資普遍較高，所以新能源汽車技術專業的就業前景還是非常好的。

㈩ 五菱宏光首次拿下全球電動車型銷冠，憑借的是什麼

新晉“國民神車”五菱宏光MINI EV拿下了全球電動車銷量冠軍。全球電動車銷量研究機構EV Sales 3月2日發布的數據顯示，在今年1月份全球電動車型銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的成績排名第一。

新能源汽車國家大數據聯盟等多家機構2020年底聯合發布的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》（下稱“報告”）顯示，目前小型純電動乘用車的平均市場份額佔比達40%左右，在新能源乘用車市場佔有重要地位。此外，新能源乘用車總體僵屍車率為14%（僵屍車是指連續3個月以上沒有行駛的車輛），而以上汽通用五菱為代表的小型純電動乘用車主流車企僵屍車率僅為2.8%。

上述報告指出，小型純電動乘用車以價格的優勢、“代步車”的市場定位、不限行/牌等優待政策在新能源乘用車市場佔有重要地位。目前，小型純電動汽車的銷量已經脫離了政策的支撐。在2020年新能源汽車推廣補貼方案中，續航里程在300公里以下的純電動車不再享受國家補貼。而無論是五菱宏光MINI還是歐拉的精品小車主要增量市場都在非限購城市和地區。分區域來看，低線城市仍是小型純電動車的重點突破市場。2016年以來，小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡，山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分布省份。業內認為，相對於城市，下沉市場的居住環境以及使用場景更適合小型電動車。

目前，已經有越來越多的車企在小型電動車領域加快了步伐。不過，並非所有車企都會在該領域進行布局。大眾汽車中國CEO馮思翰不久前在接受第一財經記者采訪時就表示：“這一車型極具性價比，但不符合大眾汽車的核心品牌定位，目前不會推出這類車型。從汽車廠商的角度來說，不得不考慮到雙積分的要求，燃油車型要達到雙積分合規，需要有相應的新能源汽車產品。某些新能源車型價格上很難有利潤，但能為雙積分做貢獻，所以這一級別的車型有它存在的意義。”