雷諾新能源汽車售後
① 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場
4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?
2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。
寫在最後：
東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。
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② 東風雷諾「和平分手」，神龍汽車命懸一線丨壹觀察
而按照東風集團2020年實現「兩個400億」的經營目標以及未來的發展策略來看，在東風雷諾之後，業內人士紛紛猜測神龍汽車將會是東風集團下一個斷舍離的目標。
這樣的猜測並非空穴來風。今年4月，據外媒報道，因全球疫情導致PSA股價「腰斬」，或有損東風集團的股權收益，雙方正重新商討東風集團的股份減持計劃，這將進一步影響到FCA與PSA的合並。但同時亦有消息稱，雙方商討的問題還包括「分家」計劃。「股價只是表象，戰略合作可能存在歧義。」一位業內人士認為。
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③ 沒熬過七年之癢，東風雷諾合作走向盡頭，雷諾未來何去何從
「輕輕地我走了，正如我輕輕地來，揮一揮手，不帶走一片雲彩」。在與東風集團股份牽手七年後，法國雷諾還是選擇了退出合資。
今天（4月14日），東風集團股份發布最新公告，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，目前雙方已經達成了初步意向，並簽署了不具備約束力的備忘錄。雙方對於股權交易的價格並沒有做出細致說明。
今年疫情爆發之後，車市的淘汰賽也進一步加速。目前，以馬自達、雷諾為代表的車企在華銷量正逐年萎縮，雷諾轉讓東風雷諾全部股份，退出中國燃油乘用車業務，對合作雙方公司或許都是最佳選擇。重新調整戰略的雷諾能否在華取得更好成績，值得期待。
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④ 雷諾是日系車嗎
雷諾車主一枚，之所以買，有一個原因是沒擁有過法系車，想體驗一下。
開了兩年多，覺得操控不錯。看得出雷諾在汽車研發上是有基礎的，屬於「優等生」，但感覺卻使錯勁兒。雷諾最失敗的地方是戰略，錯過了很多好機會。
一、 錯過美國。雷諾曾在80年代進入過美國市場，當時表現還不錯，銷量上超過了大眾，成為美國市場的歐洲品牌領軍者，但後來在90年代初徹底退出了。退出原因很復雜，有人歸結為一場政治活動，背後我們不去深挖太多，畢竟不是本文的討論重點。無論如何，失去美國這塊肥肉，就意味著雷諾無緣世界前列的陣營。
而大眾集團就很明智，在90年代，時任掌門人的皮耶西就強調一定要攻下美國市場，並說誰丟了美國，就相當於丟了全世界，再看看雷諾，估計悔到腸子都斷了。現在雷諾跟菲亞特克萊斯勒合並，是重新進軍北美市場的一個機會，但是，步子會難邁許多；
二、錯過中國。自從2008年後，中國的汽車銷量進入飛速增長階段，那時大眾、豐田、本田、現代起亞、通用等都瓜分到了很大的蛋糕。
而雷諾，自2017年後才國產上市，那時中國車市增速已降緩，已進入穩定，而今年則是寒冬的開始。任何行業都是先到者吃肉，後來者喝湯，最後遲到的那批吃殘羹剩飯。雷諾，就是屬於遲來者。
但遲到也不是完全沒有翻身的可能，大家看看領克這個品牌，來得比雷諾還晚，而且沒有任何品牌積淀，但發展勢頭還可以，月銷量是主流品牌的水平，能吊打雷諾。
而雷諾在中國市場的失敗，還是歸結在戰略上。雖然它的重心放在SUV，最先國產的都是科雷傲和科雷嘉，但這些產品都是完全照搬歐洲的，沒經過任何出色的本土化改良。甚至不少雷諾科雷嘉車主反映，國產後品質還下降了。
再看看領克，這個品牌從立項到研發、投放市場，幾乎考慮到了中國年前消費群體的需求，相當於為他們量身定做。功課做足了，有好的銷量自然在意料之中。
再退一步說，雷諾沒時間為中國推出全新開發的特供車型。但起碼可以先引入ZOE和Twizy，搶佔中國低端價位的新能源車市場，畢竟2017年做電動車還是很有利的，多地政府出台各種鼓勵政策，補貼力度也大。但雷諾又錯了這個機會，雖說今年帶來了K-ZE，但火起來的可能性幾乎為0，因為今年開始，新能源車補貼將被明顯砍掉，到2020年就沒有了。K-ZE，來得真不是時候，現在只能先走租賃的路線。
無論在傳統汽車還是新能源車這塊，雷諾都沒佔到一丁點便宜。雖然國產了部分車型，但還是不走心，我更傾向於把它看做是放棄了中國市場。
三、服務不周。美國商業天才李·艾柯卡曾斷言「服務」是能否搞垮一家企業的因素，我想雷諾算是一個反面教材。
1、 雷諾的售後網路不多，即使在上海如此大的城市，也就僅有3家4S店，相比豐田、大眾等十家甚至數十家4S店的品牌來說，簡直不堪一擊；
2、 銷售不專業的情況比比皆是。我作為名雷諾車主，在買車的時候，銷售甚至不知道如何介紹車輛，很多功能是我和她一起現場摸索出來的。後來我又探訪另一家4S店，那時想體驗新款的Espace，但店裡銷售對此車的功能竟然一無所知。我想如果你是一名潛在消費者，看到這么不走心的銷售，肯定不會考慮了；
3、 保養費用高。雷諾的車，在保養和後期維護方面的費用完全沒優勢。國產車型的零配件價格沒有日韓的便宜，而進口的就更貴了，而且零部件很難買到。4S店宰客的現象也很常見，以致於車友群里總結出一條定律：到4S店保養時，一定要站在旁邊盯著工人，他們隨時可能換過期的機油。據有些經歷燒機油的車主吐槽，的確跟4S店維修有關。但這個還需要考證，我在此不再細說；
⑤ 聯姻到分手東風雷諾僅用7年，心有不甘再加碼輕型商用車和新能源
僅僅七年，東風雷諾就敗走中國燃油乘用車市場。
2003年12月，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司經營合同，雷諾正式宣布國產，東風和雷諾變成一家人。
2020年4月14日，因疫情影響僅復工20天，雷諾集團在華發布全新戰略，明確提出雷諾集團將轉讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司，東風雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
從這份數據上來看，雷諾e諾只是曇花一現。之後雷諾還會推出什麼樣的新能源產品呢？能不能成功吸引消費者呢？能不能在對手飯碗了搶食呢？顯然，這是一個巨大問號。
說到最後，筆者不禁想再問一個問題：雷諾，在中國還有多大的未來？
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⑥ 雷諾10億入股江鈴新能源，背後有何玄機
雷諾寄希望於新能源開拓中國市場
除了雙積分壓力外，雷諾更希望通過與江鈴新能源的合作，實現新能源車型快速增長。由於雷諾再次進入中國市場較晚，2016年才推出首款國產產品，而且產品和品牌傳播集中在進口車型上，使得東風雷諾並沒有得到廣泛的認可，留給市場的印象並不深刻，導致銷量呈現出下降態勢，2018年全年銷量也僅為5萬輛。
銷量下跌促使雷諾將希望放在快速增長的新能源汽車市場。除了此次與江鈴新能源組建合資公司，2017年，雷諾還與東風、日產成立新能源合資公司。至此雷諾在華完成了新能源雙合資公司布局。
其實，雷諾希望通過新能源汽車實現快速增長並不無道理，在歐洲新能源市場，雷諾擁有極高的市場份額以及銷量。
據統計，雷諾在歐洲累計銷量達到20萬輛，電動車在歐洲電動車市場排名第一，擁有22%的市場份額以及三分之一的保有量，連續四年位列歐洲電動車銷量榜首。2019年上半年，雷諾ZOE在歐洲累計銷售19398輛，占據新能源銷量榜冠軍。
對於雷諾與江鈴新能源合作，有很多人會產生疑問，雷諾面對中國這么多新舊新能源汽車企業，為何選擇江鈴新能源？
一、「雙資質」。2016年年底，江鈴新能源獲得新建純電動乘用車生產資質，成為國內最早獲得「雙資質」的造車企業之一。成立合資公司後，雷諾不用為生產資質而擔心產品落地。
二、生產基地。江鈴新能源擁有年產5萬輛的生產基地，具備完整的沖壓，焊裝，塗裝，總裝以及電池包工藝。
三、渠道建設。截止2018年年底，江鈴旗下品牌經銷商多達600多家，遍布全國25個省市自治區。同時，江鈴新能源提供456個售後服務站點，遍布全國197個市縣地區。即便是新建渠道，合資公司也可以依託江鈴豐富的經銷商資源迅速布局。
但江鈴新能源也存在問題。目前江鈴新能源擁有易至EV3、E400、E200N等6款新能源產品，主要以A00級微型車和A0級小型車為主，與市場主流純電動小車相比，江鈴新能源產品並不佔優勢。
⑦ 雷諾e諾和歐拉R1哪個售後好點呀
雷諾e諾是合資品牌，這兩年銷量慘淡好多經銷商都撤了，所以遇到啥問題都不知道找誰去，歐拉R1就不一樣了長城汽車旗下的新能源品牌，全國200多個銷售網點有什麼問題去店裡也方便，而且質保時間還長，三電核心部件8年或15萬公里呢，售後沒啥可擔心的。
⑧ 東風雷諾宣布退市，法系車真的玩不轉
「我的科雷傲是不是就沒人管了？」、「我去年才買的科雷繽不就瞬間貶值了嗎？」、「以後雷諾二手車還賣得出去嗎？」、「雷諾車的售後保養還有保證嗎？」……
據說，「雷諾要撤出中國市場？」昨天，30萬中國雷諾車主肯定被嚇了一跳。可是，人家雷諾集團說了，誰說要撤出中國市場？只是以後不做乘用燃油車了，專心做電動車和輕型商用車罷了。
經銷商喊話還賣進口車
關於燃油乘用車，雷諾集團已與東風集團達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾所持有的股份轉讓給東風汽車集團。簡單說，東風雷諾這個合資公司沒了，國產三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷繽在中國停產、停售。
「唯一一款新能源國產車e諾一直還會繼續銷售，而且一直賣得不錯。」《大家車觀察》第一時間聯系了北京東風雷諾4S店的銷售顧問表示，「國產雷諾車型後續保修不受影響，而且店裡後續還會賣進口的雷諾燃油車。」
「這對於我們來說都不是事兒。」雷諾4S店的銷售顧問的這句結束語，我們可以有多重理解，一方面，是給自己打氣；另外一方面，只能說明國產雷諾車型銷量實在太慘淡了，早就可有可無。
雷諾塔菲克
乘用燃油車賣不動，索性只賣電動車和商用車。雖說中國目前是全球最大的電動車市場，但是雷諾今後想僅靠電動車和麵包車就能刷出存在感？大家覺得可能嗎？
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⑨ 論東風雷諾的倒下 到底是「天災」還是「人禍」
「有時間多去東風雷諾4S店轉轉吧，因為它馬上就要成為歷史了……」
這是今年以來，我聽到過最悲情的一句話。
盡管車市仍處在低位，但大多數車企都在卧薪嘗膽，等待著市場的回暖和行情的好轉，但這裡面，從此不再包括東風雷諾。
2020年4月14日12時，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告稱，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。
關於雷諾的未來
東風汽車與雷諾的合作終止，並不意味著雷諾在中國業務的終止，事實上，雷諾在中國還有另外三家合資公司：易捷特、江鈴新能源、華晨雷諾金杯。其中前兩者將肩負雷諾電動車業務在中國的開展，後者肩負開拓輕型商用車市場。
也就是說，雷諾將暫時撤出乘用車領域。
寫在最後：
誰都沒有想到，2020年第一個倒下的合資品牌是東風雷諾，但仔細想想，這又是情理之中。當產品缺乏競爭力，同時又沒有足夠強大的造血能力時，這一天的到來，或許只是時間問題。
而東風雷諾倒下的意義絕不僅在於倒下，更為那些只為各自利益博弈的合作方敲醒了警鍾：自古以來，唯有雙贏，才有未來。
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