新能源汽車充電裝置市場調查

『壹』 充電汽車的發展前景如何

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。其中，從2009年年底至今，國家電網、中海油、南方電網和中石化相繼傳出大舉建設充電網路的消息，這是新能源汽車中的電動汽車邁向大規模應用的積極信號，電動汽車將佔領一部分市場份額。2010年中國兩會的召開催生了新能源相關產業發展規劃的預期出台，汽車業的低碳節能環保和能源問題也被高度重視。

一、發展新能源汽車的意義

我國發展新能源汽車對整個汽車行業，乃至對於堅持走新型工業化道路，建設資源節約型、環境友好型的社會意義重大。

（一）有利於提高經濟效益

以新能源汽車中的純電動汽車為例。首先，純電動汽車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因為電動車的能量來源－－電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。按比亞迪F3e純電動車公布的數據，每百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，成本是6元。而其原形車F3汽油車每百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。鐵電池的循環壽命超過2000次，能滿足電動車行駛60萬公里，使用10年。其次，電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。

（二）有利於建設生態環保城市

目前全國各城市的機動車保有量都較大,機動車尾氣排放成為各城市大氣污染負荷的主要來源之一。新能源汽車的推廣,有利於節能減排,建設城市宜居環境。

（三）有利於優化能源消費結構

新能源汽車與傳統汽車相比,可以節省燃油,有利於減少對傳統能源的依賴,實現資源的節約和綜合利用。

綜上所述，新能源汽車的推廣應用具有提高經濟效益、節約能源和減少二氧化碳的排量等優點，使新能源汽車的研究和應用成為汽車工業的一個"熱點"。

二、我國新能源汽車的發展現狀

（一）我國相關政策

1.提倡低碳經濟。九三學社政協提交《關於推動我國低碳經濟發展的提案》，被列為2010年"兩會"的一號提案。中國汽車生產企業近日的連續發力電動汽車市場，強烈呼應該方案。作為低碳經濟最重要行業之一，電動汽車的研發和生產受到中國車企的熱捧。低碳經濟將經歷一個很大的產業變革，它必然是中國經濟增長的動力，但這個動力大小取決於這個產業的發展速度和規模大小。相應的，低碳經濟發展的力度與規模又取決於政策支持和技術進步。

2.補貼優惠政策。政府主管部門正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優惠，該政策今年6月份已出台。盡管業內對於新能源汽車前景有著各種看法，但在財政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出台。新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發展規劃、新能源汽車相關標准制定等。盡管業內對新能源汽車業過於樂觀存在爭議，但新能源汽車業短期內繼續火爆看來是在所難免。中國汽車業已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。

（二）新能源汽車的美好前景

在上述政府高度重視和倡導下，我國新能源汽車的發展呈現出美好前景。2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會於2010年4月25日-5月2日在北京中國國際展覽中心隆重舉行。全球汽車廠商在春意盎然的北京齊聚一堂，共同描繪未來汽車業發展的藍圖。今年北京國際車展的主題為"暢想綠色未來"，從"綠色"一詞可以看出，新能源車無疑是本次車展的主角之一。通過一系列低碳技術新能源技術的展示，突出表現未來汽車與綠色環境的和諧共存之道，為我國汽車行業新能源汽車建設起到積極促進作用。

三、新能源汽車發展面臨的主要問題

然而在看到美好前景的同時，我們也不難看到新能源汽車發展還面臨很多問題。據許多業內人士坦言：其中最重要的障礙來自於基礎配套設施不健全，充電不便等現實的問題，使新能源汽車的這些優點可望而不可及。

（一）問題所在

目前專業汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫，小區里的私人停車位上也無家用電源。除此之外，新能源汽車維修費用也較高，且配件銷售點較少。

根據國家出台的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要佔全部汽車的1/2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行，就必須具備完善的售後服務和配套設施，特別是動力能量的補充。

如果政府和消費者發現電動汽車盡管價格有優勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業研發、生產純電動汽車的積極性，導致惡性循環。充電網路等基礎設施的建設，一直困擾著電動車開發和生產企業，也影響著消費者對於電動車的信心。沒有充電網路，電動車的大規模應用甚至普及就是空談。

（二）解決方法

那如何解決上述問題？已有業內人士為完善基礎設施的建言。電動汽車的普及必然離不開快速充電站。

快速充電是指10-20分鍾可充進車載蓄電池額定容量50%的電量。對於310V120Ah的小型電動汽車，10分鍾充電50%時需要的充電功率將超過120KW，充電電流將超過360A。

快速充電站的形式目前有兩種，一種是電網直充站，由於需要佔用大量場地和需要專用電網，投資巨大且難以收回成本，因而除政府樣板行為外，很難進行商業推廣。第二種快速充電站是採用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。第三種是充分利用中石油、中石化現有加油站點，增設汽車充電設備。

分析人士認為，建設充電站所需的設備成本並不算高，但其征地成本卻不可低估，建設充電站以及充電樁，是為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節。必須進行充分的市場調查，科學決策。

（三）地方政府的表現

對純電動汽車的普及，地方政府的積極性比個人消費者還要高，各地爭相進行純電動公交車和市政用車的示範運營。目前有42家企業的新能源汽車被列入工信部生產企業和產品公告目錄；符合工信部、科技部、財政部和發改委等部委相關要求的新能源汽車達47個品種，涵蓋了普通混合動力車型及插電式混合動力車型，有轎車、客車、清掃車等。

汽油車需要加油站加油，純電動汽車也要找地方續電，但地方政府在建充電站時，遇到了意想不到的困難。有的純電動汽車採用"插電式"，電力耗盡後需要找個插座充電；但有的純電動汽車採用"電池式"，電力耗盡後直接更換電池，根本不需要插座。"插電式"的純電動汽車也"眾口難調"，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電介面也不盡相同，想要建一座各種電動汽車都能用的充電站還真是不容易。實際上，對於充電站快速建設過程以及以此影響到的相關國家標準的制定工作，業內也反饋出質疑的態度，反對的觀點主要認為，在純電動車的國家標准尚未頒布前，國內企業均按照自己的方式進行研發。靠少部分企業的意見去制定充電站標准，屆時充電站的實際應用效果將會大打折扣，可能會造成很多企業研發的電動車根本無法進入兩大電網的充電站進行充電。對純電動汽車國標，不僅車企在盼，希望早日推廣純電動汽車、減輕能源及環保壓力的地方政府也翹首以待。

（四）各地企業的表現

針對目前電動汽車充電系統的政策真空期，包括央企在內的各路投資者在搶占汽車充電市場。繼南方電網在深圳投建兩個充電站試點之後，國家電網"將在年內完成在27個城市建設試點"的計劃高調亮相。國家電網公司總經理劉振亞日前在今年工作報告中說，目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點，天津將在年內再建五座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。

2009年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。該站佔地面積1092平方米，可同時容納12輛電動車駛入。此外，國家電網公司在今年1月14日的新年工作會議上，提出年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。此外，普天海油新能源動力有限公司、中石化等能源公司，也紛紛利用其現有的加油加氣站網路優勢，紛紛加入到爭建電動汽車充電站的隊伍中來。

電動汽車作為新生產業，國際上尚未出現絕對的領先者，我國一些企業已經做出了自己的努力，雖然不能說已經達到了國際領先水平，但在這一領域，尚有爭奪主動權的空間。這與在燃油汽車時代落後的中國汽車產業相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大幹一場的期待。

四、結論

汽車的發展方向與低碳經濟是一致的，低碳經濟旨在降低人類對環境的破壞以及對不可再生資源的合理應用，而汽車一直以節能、環保和安全作為發展主導方向。故在未來的日子裡，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業發展的大勢所趨。今後新能源車能被推廣到何種程度，還有賴政府的相關配套政策的具體細則的支持和推進力度。

『貳』 調查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠

4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出台，延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關注的焦點。與此同時，多個地方政府也紛紛出台鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，木倉科技旗下媒體車友頭條推出「補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？」的網路調查，以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源於網路用戶，其調查結果僅供參考。
被訪人群特徵：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從「60後」到「90後」的主流消費人群均有參與；從地區分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。
在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中，高達74.93%的被訪者表示「兩年內有購車計劃」，而其中半數以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發現換購和增購人群已佔到大多數，兩者合計佔比為53.78%，而首次購車的群體佔比為46.22%，低於再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。
根據調查結果進一步分析後，車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中，首購人群中來自「90後」的年輕消費者佔了半數以上，遠高於其他年長消費者；而換購人群中則以「60後」和「70後」為主力消費群體；增購群體中「80後」最多。分地區來看，差異不太大，但仍可看出農村地區消費者換購意願略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意願最為強烈
那麼，在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調查結果顯示，明確表示「會購買」的佔41.43%，「不確定」的佔41.70%，而態度鮮明地表示「不會購買」的僅為16.87%。這個結果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調查結果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示「會購買」的佔比高達53.61%，而首購群體意願最差。分年齡段和地區來看，年齡越大接受度越高，「北上廣深」四大一線城市高於其他城市。
由於交通擁堵和環境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車採取不限行政策，上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，並優先辦理入戶、年檢業務。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意願更高，本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高於其他地區。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有「零排放」的優點，被國家出台多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電後才能行駛，且續航里程不利於長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意願，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示願意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，「90後」對插電混動最為偏愛，佔比高達64.67%；「80後」選擇純電動的比例高於其他年齡段，佔比超過三成。
從不同地區人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高於其他地區，佔比超過三成；而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多於插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區間：補貼後10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼後能夠接受的價格區間是多少？調查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼後能夠接受的價格區間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計佔比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區間的選擇出現了分化，首購人群傾向於低價位，換購和增購人群傾向於較高價位。這也與前述被訪人群特徵相吻合，首購人群多為「90後」年輕消費者，在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區來看，規模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農村地區則傾向於價格更便宜的車型。
經查詢發現，目前大多數廠家公開標注的價格為補貼後全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼後價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼後價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼後價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼後價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高於消費者的預期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那麼，不打算購買新能源汽車的消費者又是出於什麼原因呢？調查結果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國政府為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策「組合拳」，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年；一些地方政府在此基礎上，還出台了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規模化應用。
那麼，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調查結果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高於其他地區。而對於減免稅費和使用費方面，其他城市地區要高於農村地區。
進入2020年以來，國家相關部委已經出台多個政策，三令五申要求「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」。但鑒於一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然採取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。
補貼退坡對購車計劃的影響：大多數被訪者認為有影響，會重新考慮購車計劃
新能源汽車最新補貼政策於2020年4月23日正式發布，新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡後，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標准為1.62~2.25萬元/輛（註：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標准為8500元/輛（註：2019年為1萬元）。按照平緩退坡的原則，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那麼，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎？在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中，表示「了解」新能源汽車補貼政策的佔比為35.72%，其中大多數人僅「了解一點」；表示「不了解」的佔64.28%，其中大多數人只是「聽說過，但不了解」。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃，其中超六成認為「有一定影響，會重新考慮購車計劃」，超一成認為「影響非常大，不再考慮購買新能源汽車」，超兩成表示「不影響，退坡幅度較小，可以接受」。
分不同地區和購車群體來看，影響較為廣泛的是處於二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大，「換電模式」認知度有待提高
在四部委近期發布的2020版補貼新政中，規定售價30萬元以上的車型不補貼，同時「換電模式」車輛不受此規定限制。那麼，這條新規是否會讓消費者改變購車計劃，並轉而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發起的本次調查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數人表示會重新權衡。
然而，僅有極少數人會轉而考慮換電車輛，其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少，其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣「換電模式」的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業，其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來，隨著更多產品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發展另闢蹊徑。
結論
車友頭條通過此次調查發現，盡管當前受疫情影響，汽車市場表現不景氣，但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國政府多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經為大多數消費者所認可並逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由於動力電池成本高企不下，當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高於消費者的預期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由「政策驅動」向「市場驅動」轉換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的准車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。
此外，值得關注的是，插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為97.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分政府采購、網約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（註：本次調查為網路調查，結果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 新能源汽車發展前景如何很多人不看好的原因在哪裡

買車不是難事，搖號才是難事。2月26日，北京市釋放出5.4萬個個人新能源購車指標，只要購買新能源電動汽車就可以馬上獲得綠色牌照。對於北京上海想要購車的用戶來說確實是可以解決燃眉之急的。目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，但此前工信部有透露過即將啟動燃油車退出市場的時間安排表。我國順應國際汽車產業發展趨勢很大一方面的原因是環境問題：

據了解，截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，資源能源和環境壓力形勢嚴峻。

就2016年的市場表現看，辛國斌認為，從現在到2025年應該是汽車產業戰略轉型最為劇烈的幾年。對傳統汽車的節能減排要求、新能源汽車的技術要求都會越來越高。從技術和環境的角度出發，逐步停止生產和銷售傳統燃油車也是必然之路。

『肆』 新能源電動汽車車主該如何選擇合適的充電樁充電

要選擇滿意的充電樁充電，最重要的是選擇一個大品牌的產品，它是一個統一的標准充電插座，因此使用起來最舒適，也帶來最佳體驗。

最後，讓我們看看如何選擇市場上的負載堆進行充電。今天，新的電動汽車充電介面分為組合插座，曼奈克斯快速充電插座，標准EEC充電和其他介面。即使有些充電電池仍是汽車，只能滿足一種充電方式，因此也會導致充電介面混合。情況購買新能源汽車時，應盡量選擇統一的標准充電介面，以方便日後使用。

『伍』 汽車充電系統發展前景怎樣

汽車充電系統發展前景：

2019年3月發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求：地方財政補貼對象由車輛購置改為充電基礎設施。充電樁有望迎來新一輪建設高潮。充電樁行業現狀如何？驅動力和阻礙何在？未來又將趨向何方？

一、充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置

充電樁功能類似於加油站裡面的加油機，其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場，可以固定於地面或牆壁。

交流樁通過車載充電機充電，輸出功率一般為7kw，單樁製造成本僅為800-1200元，但充電時長8-15小時；直流樁直接為電池充電，功率在60kw以上，滿電狀態僅需20-150分鍾，但單樁製造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

二、中國充電樁行業發展現狀分析

2018年11月，發改委、國家能源部等四部委聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，《計劃》中指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標准體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網路互聯互通能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012-2018年，我國電動汽車充電樁數量處於逐年增長趨勢，2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬台，2016年後進入爆發式增長期，我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬台。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬台。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬台，同比增長39.72%。進入2019年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁38.4萬台，其中交流充電樁21.9萬台、直流充電樁16.4萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。隨著新能源汽車普及度的提高，未來電動汽車充電樁將會有不錯的發展前景。

2012-2019年3月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

六、中國充電樁行業發展趨勢分析：「智慧慢充樁+大功率快充站」充電設施體系是行業未來走向

1、交流樁仍是電動汽車最主要充電方式，引入智慧充電系統有望破解電網負荷不足問題。住宅小區以及工作、娛樂和消費場所是交流樁主要落地場景，智慧充電系統通過有序充電和調整功率實現錯峰充電，在電力不擴容的情況下實現「一車一樁」的電力配置。

2、直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，充電便利性有望比肩燃油車加油。

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『陸』 調查：新基建下，充電樁如何盈利

對於此前建設的廢舊、老化的充電樁，丁坤則建議相關主管部門加強對安全的重視和監督。他表示可以委託相關機構做一些檢測，完成對設備在技術上的升級改造，以保障設備的安全使用。

面對新基建帶來的機遇，李鵬程認為，保持精細化的運營和網點拓展策略同樣尤為重要。小鵬汽車未來將繼續對自營及授權經營超級充電站進行精細化運營，確保用戶體驗的一致性和服務質量，樹立良好的用戶口碑。

頭條說：

「新基建」進度的提速會利好充電樁行業是毋庸置疑的，無論是大小運營商，都會直接獲利。

但由於疫情的影響，充電樁行業的運營情況下滑80%，後續恢復情況仍不確定。

更主要的是，充電樁行業目前仍處於初步發展階段，百舸爭流。行業還缺乏相關制度的規范和成熟的盈利模式。同時，對新能源車主來說充電體驗還有很大的提升空間，去往陌生地區充電還存在著顧慮。

「新基建」的加速也將會進一步加快行業的洗牌過程，很有可能加速運營商之間的兼並，小運營商向中部靠攏，中部運營商向頭部靠攏，同時也會加速優質企業的不斷更新迭代和不良企業的淘汰。

對於充電樁運營企業來說，想要在尚未成熟的市場環境中站穩腳跟並不容易，既要抓住機會佔領市場與科技相結合，又要避免大幹快上造成資源浪費，如何做到有序發展，還需要把握好一個度。

畢竟等到新基建風口過後，消費者需要的是更為便利的充電體驗，而並非一地雞毛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車車載充電機的現狀

1、基本情況：
1）、電動自行車、低端電動汽車發展迅速
目前的電動車以電動自行車、電動三輪車和低端的電動汽車為主，也有部分試運行的高端電動公交車，前者是社會自然需求的結果，後者是政策支持的結果。這些電動車基本都是滿足短程出行或運輸的需要，充電工作基本上都是由使用者自己解決。
電動自行車的快速發展反映了廣大國民強烈改善交通工具的強烈意願，隨著經濟的發展，汽車（含電動汽車）必然為成為廣大國民的首選交通工具。
2）、高端電動汽車的產業化進程已經啟動
由於電動汽車在節能減排方面的現實需要和化石能源面臨枯竭的中遠期狀況，國內外的許多汽車廠在積極研究和推廣電動汽車，而中國能源結構和環境治理方面的壓力更是促動近期的汽車產業結構調整政策。政策一出，萬馬奔騰。目前已有比亞迪、奇瑞、眾泰、福田等十幾個電動汽車廠生產出電動汽車，其它廠家也將在2010年底或2011年初集中推出電動汽車產品。而外資和合資品牌的電動汽車也紛紛推出性能優良、外觀時尚的新能源電池搶佔中國市場。
國家發展汽車工業發展規劃的電動汽車基本是指能夠進行遠途運行和時速達到80公里以上的的電動轎車和電動大巴車。目前多指鋰電池電動汽車和雙動力汽車（燃油+氫或鋰電）。
3）、新能源汽車的出現致使電動汽車充電站的建設成為必然
新型電動汽車的蓄電池組容量較大（小型車普遍採用鋰電池），充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時所需的瞬時功率單車達到上百千瓦，非專線電網難以承受。必須鋪設專門電纜建設專業充電站或建設儲能快速充電站。
如果沒有快速充電站的支持，僅僅依靠夜間停車慢速充電(約10幾個小時)是不能滿足出行和營運需要的。
4）、商業型高端電動汽車充電站尚未出現
2008年至2010年，在國家提供資金的情況下，目前只有少數供內部（公交為主）使用的樣板型充電站，其中主要表現在，北京奧運會，上海世博會以及廣州亞運會的電動汽車充電站建設，而用於為商業型電動汽車提供快速充電的商用充電站尚未出現。
2、政策主導的電動汽車充電站建設情況
「十二五」期間，國內電動汽車用充電設施建設規模將超百億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。同時，工信部也將推動制定國家標准，統一電動汽車充電介面，加速推進電動汽車基礎設施建設。
「十二五」期間，國家「十城千輛」節能與新能源汽車示範城市將達25個，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。這只是在大規模商業示範階段的科技規劃，並非產業規劃。另據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅國家電網計劃建設的電動汽車充電站規模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。
剛剛過去的2010年，國家電網公司計劃在有營業區的27家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。
根據國家電網的這一規劃，截至10年年底，充電站主設備總投資規模已達到3億元，2011年，國家電網將在環渤海和長三角兩個區域建設跨城際的智能充換電服務網路，在「十二五」期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個，為電動汽車產業和低碳經濟發展服務。未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。
業內專家預測，2013年以後電動汽車才可能達到5%的年新車銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動汽車與傳統汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。
充電及更換電池所需的基礎設施是發展電動汽車的先決條件。由於看到充電站建設在未來給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網和中海油等能源企業已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域，現在總體仍處於起步階段，但各地政府和企業的熱情非常高漲。
目前國內尚無統一的電動汽車充電設施統一標准。當前各個廠家採用的標准都是抄國外的，正處於建設初期，標准需要在實踐過程中總結，這期間總要經歷推薦性標準的過程，主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司與南方電網公司都採取了各自的標准。北京、深圳、合肥各地也都分別出台了不同的充電站地方標准，各地建設的充電站介面各不相同，互不通用。這意味著在標准還沒有完成的情況下開始建設的充電設施，有的可能以後得推倒重來，這勢必將造成一部分浪費。也充分說明電動汽車充電機正處於行業初級階段。
上述這種情況已經引起政府部門的注意。2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司公布《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標准向社會徵求意見。
工業和信息化部裝備工業司司長張相木在接受記者專訪時表示，「在新能源汽車基礎設施建設的分工上，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規模，工信部將主要負責統一充電設備標准和充電介面標准，在這方面，汽車企業原先都各自為戰，今後這種局面將得到改變。」可以預見，標準的統一無疑將加速充電站的普及與推廣，而充電站的建設必然會用到電動汽車充電機，尤其是性能優良對電網污染小的高性能綠色充電機。

希望可以採納，謝謝

『捌』 新能源汽車發展怎麼樣充電方便嗎

提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。那麼，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？

第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。

第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

第三，雖然現在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬體措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現了產能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源計程車等項目的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。

『玖』 新能源汽車充電樁發展現狀如何

『拾』 新能源汽車充電樁龍頭股有哪些

新能源汽車充電樁龍頭股：奧特迅、遠東股份、比亞迪、長高集團、合康新能等。
【拓展資料】
1.奧特迅公司
奧特迅公司主要產品是微機控制高頻開關直流電源系統、電力專用UPS電源與電力專用逆變電源系統、電力用直流和交流一體化不間斷電源設備、新能源電動汽車充電、核電廠1E級(核安全級)高頻開關直流充電裝置、電力監測設備、智能微網系統、通信用高壓直流電源系統、電能質量治理設備等產品以及提供運行設備維護服務。公司產品交付的變電站充電裝置市場佔有率穩居國網、南網第一。「奧特迅」已成為行業主導品牌。公司是電力自動化電源細分行業的龍頭企業。
2.遠東股份
「遠東電纜」是全國規模最大和最具核心競爭力的智能電纜生產企業之一，是行業首家全國質量獎獲得者，並獲得全國質量標桿重合同守信用企業、全國電纜行業質量領軍企業、全國質量信得過產品、全國電線電纜行業質量領先品牌、中國質量誠信AAAAA級企業、全國用戶滿意企業，「3.15全國質量誠信品牌優秀示範企業」、全國質量誠信標桿典型企業、全國機械工業質量獎等榮譽。
3.比亞迪
比亞迪股份有限公司主要從事包含新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，並積極拓展城市軌道交通業務領域。公司的主要產品為二次充電電池及光伏、手機部件及組裝等、汽車及相關產品。比亞迪於全球新能源汽車領域的行業領導地位。比亞迪新能源汽車產品結構進一步完善，銷量依舊位列全球前列。
4.長高集團
湖南長高高壓開關集團股份公司主營業務是提供高壓隔離開關(DS)，組合電器(GIS)，斷路器(CB)，成套開關櫃，環網櫃，柱上斷路器，配電自動化終端等產品，以及電力設計和工程服務。公司主要產品為輸變電設備產品、電力設計與服務、電力工程施工、新能源發電。公司先後為我國的第一條1100kV特高壓交流輸電工程、世界首條±800kV特高壓直流輸電工程、世界上首個±600kV電壓等級直流輸電工程、我國第一條「疆電外送」的特高壓直流線路、全國首個跨區直流聯網輸電工程、「西電東送」及世界首個柔性直流電網工程等國家重點工程項目提供設備，產品銷售網路輻射全國。
5.合康新能
北京合康新能科技股份有限公司主營業務為工業自動化領域相關產品的研發、生產和銷售以及節能環保相關產業運營。公司主要產品為高壓變頻器和低壓變頻器等核心部件及自動化系統解決方案。公司是我國最早一批掛牌上市的變頻器企業之一，也是高壓變頻器國家標準的主要參與制定單位之一。