坪山區新能源汽車成果

A. 坪山新能源產業有哪些公司

一流的肯定較為集中在 坪山深圳大工業區(坪山新區) :
目前共有投產企業1357家，其中規模以上企業347家，外商投資企業381家，高新技術企業66家，世界500強投資企業 10家，境內外上市公司26家。初步形成了以比亞迪為龍頭的新能源汽車產業，以中芯國際、日立環球、高先電子為代表的電子信息產業，以賽諾菲、微芯生物為代表的生物醫葯產業和震雄、中集為代表的裝備製造業等四大主導產業。

深圳大工業區
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B. 再收10億！比亞迪3月新能源補貼到賬23.42億元

3月11日，比亞迪(002594)發布公告稱，西安市高新區財政局將向比亞迪汽車撥付2018年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金人民幣198351萬元。截至公告日，已撥付到賬資金10億元。

3月3日，比亞迪收到了深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，合計人民幣13.42億元。至此，本月已到帳補貼資金23.42億元。

在工信部去年10月發布的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》中，宇通汽車、比亞迪和中通汽車三家獲得的補貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。

比亞迪2019年半年報顯示，計入當期損益的政府補助70984.5萬元，當期其凈利潤為145457.3萬元，政府補助將近佔比50%。2016年至2018年，計入當期損益的政府補助分別達到71093.9萬元、127580.7萬元和207266.5萬元，呈現逐年增長之勢。

隨著補貼退坡的影響逐漸減弱，憑借領先的新能源汽車技術和完整的產品體系，比亞迪新能源汽車銷量有望保持行業領先。今年，搭載「刀片電池」的首款車型比亞迪漢將於第三季度上市，新車定位中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，分為純電動漢EV和插混車型漢DM兩個版本，EV版續航里程最高可達605公里，有望成為比亞迪在新能源車市場的又一佳作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 又一筆新能源汽車補貼落袋，宇通、比亞迪、金龍各獲補超10億

年初以來，國家新能源汽車推廣補貼資金開始清算，並陸續發放到企業手中。截止發稿前，汽車縱橫跟蹤到8家上市車企發公告稱已收到上述補貼，發放年度不盡相同，數額僅供參考。（本文僅統計2020年1月以後收到的補貼款項）

1宇通客車：收到新能源汽車補貼17.17億元

2020年2月21日，鄭州宇通客車股份有限公司（證券代碼600066）發布公告，收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元（171,743萬元），系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車購車客戶應享受推廣補貼所對應的應收賬款。

2比亞迪：收到新能源汽車補貼13.42億元

2020年3月2日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發布公告，其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司於近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金合計人民幣13.42億元（134,226萬元）。

3廈門金龍：收到新能源汽車補貼12.96億元

2020年1月21日，廈門金龍汽車集團股份有限公司（證券代碼600686）發布公告，公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司分別收到廈門市財政局轉支付的2017年新能源汽車推廣應用中央補助資金6.60億元（66,009萬元）、6.36億元（63,617萬元），上述推廣補貼款項合計為12.96億元（129,626萬元）。

4中通客車：收到新能源汽車補貼9.55億元

2020年1月21日，中通客車控股股份有限公司（證券代碼000957）發布公告，收到聊城市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金9.55億元（95,532萬元），用於清算2017年度新能源汽車購置補貼。

5北汽福田：收到新能源汽車補貼8.34億元

近日，北汽福田汽車股份有限公司（證券代碼600166）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計8.34億元。

其中，2020年1月2日，收到北京市財政局轉支付的2018年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.30億元（13,043萬元）。上述款項系截至2018年12月31日，公司2018年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

2020年2月26日，收到北京市財政局轉支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元（70,381萬元）。上述款項系公司於2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

6東風股份：收到新能源汽車補貼3.39億元

近日，東風汽車股份有限公司（證券代碼600006）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計3.39億元。

其中，2020年3月4日，收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

2020年1月22日，收到襄陽市財政局轉支付的2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥款1.39億元（139,060,000元）。

7北汽新能源：收到新能源汽車補貼1.54億元

2020年1月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（證券代碼600733）發布公告，其子公司北汽新能源汽車常州有限公司收到江蘇省工業和信息化廳2019年國家節能減排補助資金預算（預撥2018年度新能源汽車推廣應用補助資金）1.54億元（15,372.00萬元）。

8江淮汽車：收到新能源汽車補貼3600萬元

2020年1月2日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券代碼600418）發布公告，截至2019年12月31日，公司及控股子公司累計收到與收益相關的政府補貼208,692,677.04元人民幣（不含公司前期已披露政府補貼）。其中，新能源汽車產業創新發展和推廣應用獎補資金3600萬元（36,000,000.00元）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 坪山未來的發展規劃如何坪山買房哪些項目值得考慮

坪山目前的發展現狀大致有以下幾點：

1、從GDP增速來看，2017年坪山區GDP增速達到了12%，是深圳唯一一個GDP增速超10%的行政區。這說明坪山的產業可持續發展後勁較強。

2、坪山新區剩餘可建設用地30平方公里，居於全市各行政區第3位，充裕的土地儲備，為坪山新區贏得了寶貴的發展機遇，為高科技企業、大型文化產業、大型體育設施和娛樂設施進駐坪山提供了良好的選擇空間。

3、產業方面，51.6平方公里的高新區，全國配套最齊全，規模最大的新能源汽車產業基地，聚集上百家的生物醫葯企業的產業基地、產業鏈齊全的智能製造業……「科技城」、「文化健康城」、「中心城」、「慢生活生態休閑區」等一個個特點鮮明的區域也在坪山建立。

4、2018年是坪山交通的爆發之年，東部過鏡高速、坪鹽通道、南坪快速三期、坪山雲軌都將會建成通車。地鐵14號線及16號線已開建。未來坪山交通便捷。

那麼，如果考慮在坪山置業，個人推薦首選坪山中心區項目——深城投中心公館。

這個樓盤的優勢在於：

1.位於坪山行政中心，地理位置優越，東部CBD中心，可享現有成熟的醫療、教育、商業、休閑資源。
2.被高鐵商務公園（規劃）、高端住宅社區公園（規劃）環繞，未來五年內該片區發展為坪山高端住宅區，未來發展規劃好。
3.教育資源優質：坪山實驗學校就在項目對面。

E. 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

F. 為夢想坪山出謀劃策作文

上周五，深圳市坪山新區舉辦戰略性新興產業發展與產業轉型升級研討沙龍，邀請內地及港台知名專家對新區產業發展出謀劃策，並在當日進行了生物產業推介會，邀請知名生物醫葯企業投資坪山。
坪山新區成立兩年以來，已初步形成了新能源汽車、電子信息、生物醫葯、裝備製造業4大主導產業，而在優化空間結構進行園區建設和園區服務上，新區一直沒有停止產業轉型升級的步伐。
優化空間布局：
園區建設和落後產能淘汰同步進行
「窮區富規劃。」這或許是外界聽到的關於坪山新區規劃的最多說法之一。
作為深圳年輕的功能區，新區成立兩年多，已初步形成了以比亞迪為龍頭的新能源汽車產業，以中芯國際、日立環球、高先電子為代表的電子信息產業，以賽諾菲、微芯生物為代表的生物醫葯產業和以震雄、中集為代表的裝備製造業等四大主導產業。
在這種情況下，怎樣進行產業轉型升級？規劃中，坪山新區提出了優化空間結構的理念。在改變產業結構不合理、培育新興產業上，優化空間結構，以加快園區建設和淘汰落後產能為著力點，加快產業轉型升級，是新區的做法。
今年，坪山新區打響了產業園區建設的戰役。目前，新區開始了電子信息、新能源、生物和先進裝備製造業「四大產業園區」以及中小企業總部基地、科技成果轉化基地、留學生創業基地、文化創意產業基地「四大基地」的建設。根據新區的設想，5年內，四大產業園區和四大基地基本建成，並使其成為具有一定國際知名度、在國內處於領先地位的現代化產業園區。
在園區建設同時，淘汰落後產能的計劃也在推進。新區制定了《坪山新區加快淘汰低端企業工作方案》等「1+4」配套文件。今年上半年，新區關閉低端企業16家，關閉或辦理終止低端來料加工企業14家，淘汰重污染企業9家。新區經濟服務局相關負責人表示，今年新區的目標是淘汰清理和轉型350家以上落後產能企業。

G. 請問一下坪山目前的經濟發展

2019年上半年，坪山高新技術產業發展能力持續增強，創新能力不斷提升。截至5月底，坪山區高新技術企業產值302.19億元，增長3.5%，占規模以上工業企業產值52.67%；戰略性新興產業產值362.92億元，增長11.2%；新能源（汽車）、生物醫葯、新一代信息技術產業產值分別為153.34億元、46.97億元、86.54億元，分別增長7.7%、40.6%、16.2%。

當前，坪山區搶抓粵港澳大灣區等重大發展建設機遇，深入實施創新驅動發展戰略，緊緊圍繞主導產業發展需要，以坪山高新區建設為主抓手，健全創新政策體系，建設高端載體平台，引進高端科技人才，完善創新鏈條，「創新坪山」建設實現良好開局。

坪山高新區是深圳高新區五大園區中面積較大的園區，年內將釋放5平方公里優質連片產業空間。當前，坪山區正以「大兵團」作戰機制全力推進高新區南、北片區較大面積產業空間整備工作，其中高新北片區面積5.36平方公里，重點打造昂鵝產業城和新能源總部基地；高新南片區面積3.9平方公里，將依託深圳技術大學打造產學研一體的協同發展示範區。

H. 又有10億元到賬 比亞迪本月共收到新能源車補貼23.42億元

（文/張鈺翊）3月10日晚，比亞迪發布公告稱，收到西安市高新區財政局撥付的2018年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金人民幣約10億元。據悉，此筆補助資金一共19.84億元。

一直以來，比亞迪新能源汽車的銷量佔比頗高，收到的新能源補貼額度亦排在全國前列。自2019年5月比亞迪收到新能源補貼款34.58億元後，比亞迪累計收獲補貼金額已超百億。而今，在疫情影響和銷量下滑的雙重作用下，再次收獲大額新能源補助金對比亞迪來說可謂是「雪中送炭」。

今年2月，比亞迪共銷售新車5501輛，同比暴跌79.5%。今年前兩月，比亞迪累計銷量為30674輛，同比降低56.65%。在丟掉2019年全球新能源銷量冠軍的帽子後，比亞迪又遭遇2020年開局不利，今年3月比亞迪的銷量表現會是如何？車友頭條將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 疫情期間的「及時雨」 比亞迪收到2017年度新能源補助金13.42億元

3月2日，比亞迪發布公告稱，根據深圳市坪山區發展和改革局《關於下達2017年度新能源汽車推廣應用中央財政清算資金的通知》，比亞迪汽車工業有限公司近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，合計人民幣13.42億元。

去年10月，工信部發布了《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示，乘用車類目中比亞迪成為獲得補貼最高的車企，高達31.59億元，其它獲得補貼的乘用車品牌車企中，補貼金額排名第二至第七名的補貼總額還不及比亞迪一家的多。同時，車友頭條查閱相關資料還發現，自2016年至2018年，比亞迪獲得的政府補貼分別占當年凈利潤的14.07%、31.37%和74.55%。

當下已步入新能源汽車的後補貼時代，比亞迪補貼佔比逐漸增高並非益事。有專家認為，車企最重要的仍是打磨產品，豐富產品線，精耕細作，開拓市場，盡可能攤薄產品成本，擴大產品鏈、業務鏈和價值鏈，加快技術升級，才是促進企業可持續發展的有效途徑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。