09款解放J5內飾

㈠ 解放J5卡車架駛室的頂棚用什麼材料組成，有什麼好處

玻璃鋼的！ 頂棚一方面可以減少風阻，另一方面增加了車高度 可以多拉一點貨，好像載貨車貨物不能超過車高！

㈡ 火車駕駛證j5和j6區別

火車駕駛證j5和j6的區別在於解放J6是高端商用車平台，是一汽解放同步世界卡車發展技術，解放J6平台發動機、變速器、驅動橋三大總成達到國際水平，功率覆蓋310-460馬力。核心動力是自主研發的具有國際水平的6DN、6DL發動機，其中6DN發動機是目前國內排量、扭矩最大的發動機。

而解放J5（奧威）是J6的前身功率覆蓋280-390馬力。核心動力是6DL和6DM。在配置方面J5總體的落後J6一代，因為它們的定位不同。

J6一直走在科技的最前沿，代表著中國重卡。擁有目前最先進的高壓共軌，四氣門凸輪技術，更安全，更節油，更經濟。

《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可實施細則》中規定：

第三十六條 駕駛人員和企業應當配合監管部門的監督檢查，提供相關材料。監督檢查的重點內容包括：

（一）駕駛人員取得駕駛證應當具備條件的保持情況；

（二）企業建立健全駕駛人員管理制度情況；

（三）企業對駕駛人員的培訓和管理，以及對聘用的駕駛人員的崗前培訓情況。

國家鐵路局或地區鐵路監督管理局對監督檢查不合格的駕駛人員和企業作出整改決定並通知企業。企業應當按要求進行整改，並在60個工作日內向國家鐵路局提出復查申請。

㈢ 解放j6牽引車內飾圖片可以看看嗎

這個你去網路看看。。不過J6的性能還不錯比起歐曼系類的要省油很多動力很強。內飾也很豪華價格方面比歐曼9要貴。如果拉標載建議買解放J5-300或200多系列的 一年下來的省油錢就不少 希望採納

㈣ 一汽解放j5於J6的差別是什麼

主要是駕駛室的差別 不是同一個平台的 J5K J5M J5P J6M J6P 馬上就要J6L了

㈤ 一汽解放j5國四前四後四 性能怎樣

舒適度低，密封不好，座椅難受，卧鋪太硬，價格貴。唯一好處，動力足夠。

㈥ 一汽解放汽車質量怎麼樣

小貨車買江淮配康明斯發動機，大貨車買解放配大柴發動機，這是現在最好的配置，當然，也是較貴的配置，畢竟大部分情況下確實是一分價錢一分貨

㈦ 解放J5牽引頭 330馬力的自重多少噸

如果不加掛車，自重大概在8.5~10噸

㈧ 一汽解放j5於J6的差別是什麼

J6各項配置都要高於J5 畢竟是換代產品！

㈨ 解放J5室內圖片

奸5

㈩ 「東北王」變「西北王」，生不逢時的六平柴和進軍重卡的九平柴

如果「汽車城」的稱呼因為一汽的存在可以賦予長春，「東北王」的稱呼一汽或許也可以當仁不讓。而讓「東北王」聲名遠揚的，卻是其明星車型——「西北王」。
隨著20世紀90年代中期我國分稅制改革的完成，一汽上繳的利稅中有70%給國家，剩餘30%才由吉林省和長春市平分。這段時間一汽每年的利稅仍可占長春市財政收入的70%，占吉林省財政收入的將近一半。
與此同時，中國汽車產業格局有了新的定義：「三大」、「三小」、「二微」轎車生產基地，「四輕」、「二中」、「三重」載貨汽車生產基地的新格局呈現。其中的「二中」指的就是一汽和二汽中型車基地。
曾「搶奪」了解放車市場的二汽東風EQ1090E（EQ140-1）經過了52項改進，換代為EQ1092F。從而操縱穩定性、制動穩定性、駕駛密封性和乘坐舒適性等方面，都有了更好的市場競爭力。一汽雖然靠著CA141的努力與改進，渡過了80年代的「滯銷風暴」。但想在新的年代當中保持競爭力，就必須擁有更好的車型。
01.六噸的平頭卡車
解放CA141YQ，早期解放平頭車
從第二代解放CA141起，一汽開始了平頭車的嘗試，並小批量生產了一些。但常年生產長頭車的經驗和技術，似乎並不足以支撐平頭車的生產，因此開發出的車型，與國際成熟的平頭卡車相比仍有很大差距。
三菱FK卡車
在80年代末90年代車，國內卡車廠商為了快速佔領市場，紛紛採用全盤引進技術或者以合資方式來迅速提高產品水平的時候，一汽人並沒有選擇高端的卡車技術作為目標，在籌備第三代解放的研發時，採用的是邊研究邊生產的方式，來逐步提高自己的技術水平。研發的原型採用的是三菱第四代F系列平頭車型。
對於新車的六噸定位，一汽人同樣也經過了深思熟慮。
一方面在交通環境上，隨著道路條件的改善，載貨量增加的需求隨之產生，但又由於受到橋梁等承載力方面的限制。6-7噸是相對合適的數字。從國外的經驗來看，6噸車的生命力也較長，比如蘇聯（前）生產的吉爾130型6噸貨車，就有著較長的生產時間。另一方面，基於第二代CA141的技術，即可將車型的承載能力提高到6噸。
1992年10月7日，採用日本三菱FK駕駛室，日野帶同步器六擋變速箱，英國單片膜片彈簧離合器的第三代解放車「六平柴」，由中汽總公司鑒定通過，並由一汽集團青島汽車廠開發生產，成為了一汽集團參與市場競爭的拳頭產品。
1995年5月，解放第三代車型CA151正式下線，至此，解放的平頭車和長頭車開始了同時運營的時期。
02.生不逢時的「六平柴」和進軍重卡的九平柴
解放雖然有了全新的「六平柴」，但1996年，中型貨車卻遇到了市場的寒冬。據機械部《產銷快報》統計,1996年前10個月，中型貨車產量 177092輛，與1995年同期相比下降了17.9%，銷售量 171890輛， 比1995年同期下降了17.5%，出現產、銷同步下降的勢態 , 而且是連續兩年下 降 , 其降幅基本與1995 年同期大體相當 。 表明中型貨車市場落入最低谷 , 其市場地位在逐年下降。
顯然，在如此市場環境中，「六平柴」的發展，不能盡如人意。一汽需要新的市場增量。
在市場經濟與競爭中已經積累豐富經驗的一汽，對中卡市場的情況似乎早有預期，在CA151正式下線前的1994年年底，一汽集團起步從9噸系列進入重型載貨車領域。當時國家對「超限」提出嚴格要求，而且當時高速公路建設也迅速發展，國內真正的載貨車市場隨之發展起來。
1997年，換裝三菱FM駕駛室，德國道依茨柴油機的「解放」第四代9噸平頭柴油車批量投產。同年10月，16噸、30噸車型試裝成功。一汽解放從中型卡車市場，進入重卡領域。
03.變身「西北王」，偷走東風客戶的心
進入新千年，為了響應西部大開發戰略，一汽為解放地區開發了新型產品——解放「西北王」。並於2000年4月6日在西安舉行首批車型首站交車儀式。一路北進的「西北王」，交到了銅川、延安、榆林、府谷等地的用戶手上。
新一代增壓柴油發動機，功率達180匹馬力，最大爬坡度為30度。加強離合器、大同變速器、九平柴單級減速器、增大的懸掛強度。都是一汽為「西北王」「定製」的技術。
針對西北地區風沙大的自然條件，一汽還對該車型的進氣系統、制動系統、電氣系統等方面進行了8個組的專業改進。
有了這些定製化的改進措施，很快「西北王」便收到了市場的回應。雖然東風同類車型的駕駛室配置比解放高，但康明斯發動機對西北地區有些水土不服，特別是在爬山路時，總是會顯得後勁兒不足。除此之外，東風車型的駕駛室空間相對狹小，「西北王」寬敞的駕駛室，也能讓司機在休息時擁有更為舒適的空間。「西北王」憑借自己在西北地區這個細分市場的優勢，偷走了東風用戶的心。
追隨「西北王」的熱度，2001年5月，一汽又在原雙橋9噸車的基礎上，對發動機、傳動、承載、電器 4大系統改進優化和結構加強，推出了「巨能王」（CA1200載貨車）、「工程王」（CA3200自卸車）。
2002年我國重型載貨車的產銷量第一次超過了中型載貨車的產銷量。一汽解又將如何面對如此的市場變化呢？歡迎關注【商用車駕駛員】，我們下次再聊那款解放卡車的市場主導車型——第五代解放J5。
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