天際線房車營地轉讓

1. 現在日產天際線（skyline）跑車還有生產嗎

目前還在生產.
SKYLINE代表日本4門運動轎車的先祖，現在已經生產到了第7代，外表上的現代感，給我們現代人帶了不少新的氣息，從一開始以運動為概念的製作理念轉向了乘坐舒適的高級轎車，車內使用了大量的金屬飾件，還有6缸的大型發動機，全輪四輪驅動系統，16英寸剎車系統這些配置可以說是完美無缺。

新型SKYLINE比舊款短了30mm，僅為4675mm，但其軸距卻加長了185mm，使車內長度達到了1930mm。

日產為了讓車體更加輕盈，很多零件都充分利用了鋁材和樹脂等輕型材料。比如，車前部的引擎罩及保險杠支架就採用了鋁制原料，比一般使用鋼材的引擎罩減輕了9公斤。另外，前減震系統的大部分採用了鋁鍛造材料，與原車型相比重量減輕了25%。

日產SKYLINE發動機

動發動機，輕輕踩一腳油門，立刻就可以感覺到源源不斷的動力，開始還真有點不適應，雖然只有2500cc，但V型6汽缸直噴式汽油發動機具有世界首創的電磁力eVTC(電子控制式連續可變閥門時序控制器)，確保車子在行駛時通暢無阻。非常強勁。

日產SKYLINE

車內的電子設備還真不少，電子恆溫空調，自動導航系統，前後輪驅動調整系統，手動一體變速箱。腳踏式手剎車系統。方向盤4方向調整。還有全電子系統的按摩椅功能，最讓我驚詫的是後排的座椅也可以調整方向調整，這樣為後面的乘客提供最佳的舒適。

看到這些我實在是忍不住了，立刻掛上D擋深踩了一腳油門，開始我的行程。就像前面說的力量太大，有強筋的推背感。空調全開，並沒有感覺到汽車動力下降，而且密封很好，幾乎聽不到車外的噪音，就連發動機的聲音都很難傳入到駕駛艙，車內的音像系統不錯，配備DVD系統，獨特之處在於DVD的播放器的位置並不是後備箱里，而是副駕駛的座位前方的操控台，很隱藏的位置，如果要是不看說明書根本發現不了這個寶貝藏在那裡。

日產SKYLINE的DVD系統

在停車的時候，看看電影電視，還真挺休閑，這車的DVD系統，還有一個功能，把擋位推到R的時候，屏幕自動呈現出配置在尾部的照相機的圖像。

SKYLINE整體流線設計非常優秀，為了進一步證實它的加速性，開進了高速公路，這可是大顯身手的時候到了。首先，我改用了後輪驅動系統，動力響應非常充沛，開始在慢車道上，快車道上的車一個接一個，實在是難以進入，別說，轉眼間機會來了，一個小花冠過來了，速度也不算慢，我猶豫了一下，有點危險，不過想起來自己的是SKYLINE，鼓起勇氣，狠狠地踩了一腳油門，可了不得，差點把我嚇著了，感覺像被探出一樣的感覺，過山車加速了，速度表一下子就升到了120公里，這還沒敢全踩下去，要說日本車的傳統，在這部汽車上都體現了，方向盤有點輕，我有點接受不了，不過超車起來實在是件輕松愉快的事情，速度表顯示已經是160公里了，頭腦中想起了劉德華拍的電影(烈火戰車)左超右插的。感覺不好，估計警察過一下就該請我喝午茶了，立刻降低了速度。

日產SKYLINE

日產SKYLINE

總的來說，這車不錯，尤其在駕駛方面，非常可以滿足20多歲的年輕人的需要，而且也能讓不少中年人找回年輕的感覺，外形設計並不誇張，適合很多年齡段的駕駛者。但是畢竟有一個不足的之處，駕駛起來雖然很順暢，但是駕駛座椅下面的設計，並不讓我感覺到舒適，大概設計者在設計初期都是考慮到了駕駛的感覺，忽視了舒適感。不過綜合來說，這台汽車的設計還是很滿足我們日常需要的，期待下一代的SKYLINE給我們帶來更精彩的期待。

2. 什麼是GTR賽車

我們常說的GTR基本上特指日產GTR。

在汽車圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。

在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。

3. 為什麼四川自駕游這么熱，卻沒有房車營地呢

對啊。。不過四川自駕游熱鬧的是川西和川北吧，有可能是地勢不合適啊。不過我知道川藏線上有一個房車營地，環境風景都不錯的，在波密去古鄉的路上，就在國道邊上，路過都可以看到。再有自駕的話，推薦你手機裝個途友APP。是自助旅行約伴啊互助的，你自駕可以上去撿人分攤油費，路況這些也可以在上面吼吼問問。。

4. 天際線網路科技有限公司怎麼樣

網路科技有限公司很好。營業執照，公司上下員工約有50人。根據查詢相關公開資料描述天際線網路科技(上海)有限公司是2012年12月07日在上海市虹口區注冊成立的有限責任公司。公司的經營范圍是：網路信息、計算機技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務，從事貨物及技術的進出口業務，汽車租賃，汽車專業技術領域內技術咨詢，商務咨詢，電子商務。

5. QQ搶車位，絕對高手來！

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6. 請問日產GTR到底有多少型號呢

日產GTR有7種型號：

1、SkylineGT－R（KPGC10）

2、SkylineGT－R（KPGC110）

3、SkylineGT－R（BNR32）

4、SkylineGT－R（BCNR33）

5、SkylineGT－R（BNR34）

6、GT－RR35

7、GT－RNismo

日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT－R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

(6)天際線房車營地轉讓擴展閱讀

gtr的特點：

R35GT－R歷經2001GT－RConcept、2005GT－RPROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT－R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。

Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。

7. 天際線堆雪場在哪

天際線堆雪場在道路養護里。

《降雪》是 Colossal Order 製作的獲獎城市建設游戲《都市：天際線》的第二個擴展包。在《降雪》中，憑借游戲內新的天氣系統，玩家的城市將被白雪所覆蓋或浸泡在雨水之中，而他們的市政能力受到在氣溫下降時運營城市的新考驗。

掃雪機將清掃街道，暖氣系統將給每個家庭帶去暖意，而在經過改進的公共交通界面中，新的電車將把市民送往城鎮各地。所有這些功能將讓玩家忙碌不已，在此期間，他們的城市依靠新的天氣特效，在雪中熠熠生輝。

擴展功能：

建築供暖的維護費、結冰的道路和道路清理服務、雪地地圖的新視覺效果、保養道路以提高交通速度、有軌電車，在現有道路上運行並與交通相互作用的軌道運輸、堆雪場和鏟雪車、供熱管道和新的醫療保健政策、新的Steam成就。

新內容的樂趣：

1、現有地圖的雨和霧，加上新的「冬季」地圖主題，帶來了降雪及隨之而來的所有挑戰。

2、經過擴展的公共交通選項，包括更易於管理的現有線路以及粉絲要求的新電車系統。

3、寒冷的天氣增加了對電力的需求，除非新的水曖系統可供使用。

4、建造一處掃雪車營地，讓冬季期間的交通保持順暢，並利用新的道路維護系統，保持街道的良好狀態。

5、新增獨特建築：冬季地圖專有獨特建築和公園，20多種。

6、新增機制：供暖、掃雪（供水頁面增加供暖站建築、道路界面增加堆雪場）。

注意： 所有新增獨特建築都是冬季地圖專屬，掃雪機制也是冬季地圖專用，僅供暖和電車可以用在其他種類的地圖。

8. 石家莊傑明雲頂野奢營地怎麼收費，說詳細點，有什麼好玩的

石家莊傑明雲頂野奢營地收費成人票33元起。

1、傑明·雲頂野奢營地

傑明·雲頂野奢營地佔地1100畝，坐落於河北省石家莊市鹿泉區銅冶鎮，建設面積約10.5萬平米，投資約26億人民幣，是傑明資本控股集團聯合國富集團、順德集團投資建設，由國內著名建築師劉小川先生與東梅女士聯袂設計。

設計風格與營地提出的「與自然深度對話，與藝術充分交融」的理念完美契合，也是北方地區業態最豐富的文化藝術休閑度假空間及現代木結構建築群。營地內業態豐富，包括特色住宿、親子互動、藝術人文、雲頂漫步、自然禪修五大主題體驗。

營地地址：河北省石家莊市鹿泉區銅冶鎮旅遊路66號

2、房車營地

房車營地是傑明·雲頂野奢營地的另一大特色。營地不但提供了55套造型多樣精緻、色彩明快活潑的房車木屋，還開辟出了近12畝的房車露營地，提供完備的水電配套設施。這里的房車木屋最小面積25平方米，最大面積63平方米，室內容納了起居室、卧室、廚房、浴室等所有「家」的元素。

3、鳥巢木屋

營地結合青龍山山水地貌，採用現代輕型木結構建造於山野之間的鳥巢木屋，木屋的概念來源於西方皇室的豪華狩獵小屋，為營地野奢特色提供奢華住宿體驗的同時，讓您與自然零距離接觸，極盡野趣與品質享受。

共設計建造101間鳥巢客房，共5種戶型，最小的45平方米，最大的108平方米。作為特色度假的先行者，正在引領一種低調奢華的居住方式。

4、雲頂餐廳

雲頂餐廳位於山峰最高處。凌空懸挑的5個風味餐廳形成了獨立共生的格局，簡潔流暢的木質屋頂勾勒出優美的天際線，造型獨特的落地玻璃窗將周圍的湖光山色裱框在內，360度全形視野讓您把營地美景與城市風貌盡收眼底。

5、老爺車博物館

「時光與路」頂級老爺車收藏館，時光沉澱久了便是文化，老爺車已然成為一種文化的象徵，成為人們心中永恆的熾熱。一段時光，一條路，車輪滾滾丌停向前，帶人們品味經典藝術，回味舊時光。

9. 誰知道GTR的詳細歷史

SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！

不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。

初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。

短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。

當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象.

1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。

80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在.
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視****控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。

痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控.日產的工程師們*著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。

全新NISSAN skyline GTR-R35

GTR-R35使用了全新的VQ系列引擎（註：VQ型引擎曾榮獲數年「世界十佳引擎」的稱號！！）詳細資料：型號VQ32DETT氣缸形式：V型（60度角）排氣量：3187CC最大馬力：480以上/7200RPM最大扭力：58.0kgm以上/4800RPM點火方式：NIDS（日產的新型技術）由於使用V型引擎，其平穩性要比原來的RB26直列引擎提高很多

10. 介紹一下Skyline的歷史，謝謝

GT-R 一代 1969年2月左右

1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。

車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)

引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎

最大馬力 160匹

最大扭力 180N.m

驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出

外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。

車型編號 KPGC110

引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)

驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛

車型編號 BNR32

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 360N.m

驅動系統 4WD

GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出

車型編號 BNR33

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)

驅動系統 4WD

GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出

車型編號 BNR34

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)

驅動系統 4WD

目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。

預計在2009年推出全新GT-R35,將GT-R從SKYLINE車系中獨立出來