18款賓士s級內飾
1. 2.0T的S級只為滿足面子工程簡析賓士S 320 L
在固有的思維中，大型豪華轎車本該就是超豪華、高逼格、大排量，而前兩點自然是這個級別車型必須回饋給買家的，總不能花著大幾十萬、上百萬買一台沒有面子的車吧。而大排量在近幾年逐漸變得模糊，面對環保帶來的日益嚴苛的排放政策，似乎在今天看來2.0T已經算得上不小的排量了。S級是三駕馬車中最晚搭載2.0T發動機的產品，此前的入門六缸已不復存在，你現在見到的S?320L轎車搭載的便是2.0T+48V輕混系統的動力組合，相比此前使用3.0L?V6雙渦輪增壓的老款S?320L價格只下調了3.4萬元。這么一看這兩個氣缸也是挺不值錢的，那麼2.0T的賓士S級是否只是為了滿足所謂的面子工程呢？
#面子工程做的同樣到位
很多人說從S級的外觀很好辨認出這台車的配置，即便是換了尾標依然能從輪轂、排氣等等部位分辨出低配還是高配。
動力輸出在48V系統的加持下循序漸進，相當平順，更像是開著一台自吸的大型轎車。這套輕混技術解決了我們對於啟/停系統接入突兀的痛點，很好地平衡了在發動機啟動瞬間與行駛時的平順性，你幾乎無法察覺發動機已經停止工作或重新開始工作的過程。發動機與變速箱之間匹配度很高，線性的提速不會讓車內有任何不悅，當然這里就別談什麼激情不激情了，激情源於AMG，舒適來自S級。但可以肯定的是7秒的百公里加速絕度不會讓這台S級開起來感覺到肉，高速巡航動力儲配也足夠，只是和此前6缸的S?320?L比起來稍稍有些青澀，中後段動力儲配也要弱一些。
#編輯總結
雖然四缸的S級聽起來會令人比較糾結，但其實實際開起來也不會覺得有什麼廉價感，靜謐的氛圍、濾震優秀的底盤及懸架，2.0T+48V的動力組合儲備也絕對夠用。不過作為全系的最低配車型，S?320?L的配置確實顯得低了一些，特別是對於後排的照顧明顯一般，舒適性並不符合期待值。這就難免讓S級的主力車型繼續保持在6缸版本，畢竟大多數S級的用戶還是會有司機進行駕駛的，因此第二排的舒適性會顯得非常重要。不過目前S?320?L終端優惠後的裸車價格大致在78萬元左右，這在以前看來是完全不敢想像一件事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 落地330萬的賓士AMG S65L，為啥才跑兩千公里就賣掉
Hello！大家好，我是二手車檢測超人埼玉，為什麼用這個名字呢，因為在我看來發現問題解決問題只需要一拳就搞定，還是自我介紹一下我自己吧：我是一名從事汽車行業有十年左右的維修與檢測人員，對於汽車一直情有獨鍾專職的一名汽車控，現在就職於檢車家專心做一名二手車檢測技師。
好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師琦玉，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，可以找我們來為你解決問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 都說賓士豪華優雅，體現在哪些方面
不僅僅是外觀，賓士確實比寶馬和奧迪更優雅。開賓士的關鍵詞是緩慢漸進，油門和方向盤刻意放慢你的動作。即使是V8甚至是V12車型，只要踩油門就會誤以為動力不強，感覺自己是拖著沉重的身體往前走。但是如果你一直踩油門，你會發現它只是隱藏了你的力量。
我們常說「開寶馬，騎賓士」，這已經認可了賓士出色的舒適性特點。其座椅設計寬大柔軟，各種舒適性配置齊全，如前後座椅加熱、通風、按摩、全景天窗和主動降噪系統等。，這是賓士非常常見的功能。此外，賓士的後排娛樂系統也很豐富，懸架舒適，車內靜音效果出色，油門和剎車調節平穩。以上就是賓士豪華優雅體現的方面。
4. 賓士S450方向盤材質是什麼
【太平洋汽車網】賓士S450方向盤材質是皮質，方向盤材質目前有塑料、皮質和真皮等，三種用料價格也逐次提高，有些高端車型還會搭配實木材質、碳纖維等。
18款加版賓士S450四驅短軸（長軸，短軸都有現車，手續隨車）配置詳解：標配：導航，全景天窗，智能卡，電吸門，盲點輔助，並道輔助，無煙煤楊木內飾，桃木方向盤，黑內頂豪華包（前排多輪廓按摩座椅/加熱通風/帶記憶功能/電動調節頭枕、桃木方向盤、後側窗遮陽簾、環車影像、光麵皮革座椅、柏林之聲環繞音響）運動包（19寸雙5幅AMG輪，AMG運動套裝）智能駕駛包（雷達測距：智能領航限距功能ActiveDistanceAssistDISTRONIC、智能領航轉向功能、主動式制動輔助系統帶橫向行人車輛探測功能、避讓轉向輔助系統、主動式盲點輔助系統、主動式車道保持輔助系統和預防性安全系統增強版）空氣平衡包（空氣凈化系統）（詳細配置18款賓士S450搭載的「MULTIBEAMLED」外部照明系統，將原有的56顆LED發光單元組成的大燈組，升級至84顆，在視覺效果和科技感提升的同時，也可實現更加精細的矩陣式照明效果。2018款S級上搭載的「MULTIBEAMLED」大燈系統，將原有的56顆LED發光單元組成的大燈組，升級至84顆，在視覺效果和科技感提升的同時，也可實現更加精細的矩陣式照明效果。貫穿式尾喉鍍鉻亮條使尾部視覺感受更低，運動感有所增強。新車採用了全新造型的鍍鉻排氣尾喉設計，視覺效果更加協調，整體質感也有所提升。
18款賓士s450L加長版升級版中控台採用大量高品質實木面板精巧的中央送風口和指針式時鍾完美鑲嵌，其中內飾中最大面積的電子裝備就是12.3英寸的兩塊高解析度屏幕了。車內實木與真皮相間包裹所帶來的視覺效果和手感都飽滿堅挺。方向盤和中控台等處用桃木色加以裝飾，透露出濃重的商業氣氛。
18款賓士S450新車內飾上基本保持了老款車型的整體設計，同樣也是在內飾細節上進行了全面優化。全新設計的三輻式平底造型方向盤增添了幾分運動氣息，中央液晶屏與中央儀表採用了貫穿相連的造型設計，64色氛圍燈也可以為駕乘人員提供更多的選擇。車載4GLTE可以實現實時路況數據更新以及Wi-Fi熱點分享等功能。作為一台行政級座駕，對後排的照顧可謂是武裝到了牙齒，兩塊多媒體液晶屏在S450L車型上屬於標准配備。
18款賓士s450L加長版升級版梅賽德斯-賓士贏得無數榮譽的S級轎車，有著令人敬仰的歷史和超凡成就。自1951年問世，在漫長的半個世紀中經過了9次脫胎換骨的進化，在全球范圍內累計銷售了超過330萬部。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
5. 為什麼邁巴赫的外形和賓士S級那麼像
因為邁巴赫和賓士S級二者都是基於賓士的平台打造而生，2011年11月24日 ，德國豪華汽車巨頭戴姆勒－賓士公司說，由於市場業績不佳，該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將於2013年全面停產，屆時賓士公司將在頂級豪華系列引進最新一代的梅塞德斯－賓士S系列轎車。
2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相，二者相似是很正常的。
(5)18款賓士s級內飾擴展閱讀：
為了凸顯邁巴赫S級的尊貴奢華，尺寸上明顯要比賓士S級大不少。18款邁巴赫S 450 4MATIC的車身尺寸是5466*1899*1497mm，而18款賓士S 350L的尺寸則是5259*1899*1494mm，這多出來的207mm不僅僅是空間，更意味著氣派和奢華。
在三大頂級豪車中，邁巴赫S級算是其中性價比最高的車型。相比賓利、勞斯萊斯，邁巴赫S級更貼近生活，在商務用車方面也較為廣泛，是成功人士的最愛之一。
6. 全新一代賓士邁巴赫S級正式亮相
提起邁巴赫，當年可是能和賓利、勞斯萊斯掰手腕的產品。但是由於一些主觀原因，它還是被迫退市了。被賓士收購了之後，嫁接到S級身上的賓士邁巴赫，重新恢復了活力，尤其是在中國這個幾乎占據總銷量一半的市場上，長期加價20萬不只的出售，而且還要長時間訂車和等車，足以見得其受歡迎度了。在本屆廣州車展上，全新一代賓士邁巴赫S級又迎來了全球首秀。相比於老款已經不可一世的賓士S級邁巴赫，新款車型又有了哪些改進和變化呢？
作為一次全新換代的車型，邁巴赫S級有了徹頭徹尾的改變，但是此次改變，也會帶來諸多的爭議。就能還能不能保持現款車型的高溢價能力和高銷量，這個問題還是有一些疑點的。畢竟全新一代賓利飛馳價格也壓到了200萬以內了，並且還有一定的優惠，邁巴赫S級在這個級別的市場裡面，還是有了真正的對手了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 最有智慧的賓士車什麼樣搶先實拍全新梅賽德斯-賓士S級
當戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松在位於德國辛德芬根的「56號工廠」的生產線上，為一輛全新賓士S級轎車頗有儀式感地插上車頭的「三叉星」標時，意味著一個旗艦豪華轎車的新時代正式開啟了。
9月2日，買車網Buycar獲悉，全新梅賽德斯-賓士S級轎車正式在全球首發亮相。據介紹，新車採用了品牌最新的設計語言，並通過科技、智能、安全等方面展現出了賓士對於豪華的最新見解。
動力方面，由於目前新車還未正式引入國內，因此目前的參數僅供參考，據悉，全新S級將在海外市場提供S500、S580、S580e等車型。本次現場實拍展示的S500將搭載3.0T發動機，匹配輕混系統，其中發動機最大功率320千瓦，峰值扭矩521牛·米。
編輯點評：S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車之一，也是細分市場的絕對標桿車型。此次煥新，尤其是在智能互聯方面的提升，可以說是創造了國外豪華品牌在這方面的新高度，尤其是針對中國用戶所設計的訂餐、買電影票等服務功能，無疑使其智能交互體驗貼上了更加本土化的標簽。當然，這種改變並不是沒有原因，正如戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱所說，2014年以來，中國一直是S級轎車的全球第一大市場，去年S級轎車的全球銷量中有超過40%來自中國。可見，最有智慧的賓士車此次煥新入華也是「心機」滿滿。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 賓士S級歷史 後座買家鍾情一世紀的選擇
謝鵬 副主編 經典車型 2017-07-06 23:53汽車發明者再次發明汽車 賓士W222/217（2013年至今）
2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。
這一代 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。
在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……
賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。
新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。
賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。
賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。
此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。
動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。
邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。
這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。
◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發
W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。
S350L
外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。
邁巴赫560
除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。
AMG S63L
內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。
S350L
新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。
●總結 可以量化的“奢華”
“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。
縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）
展開餘下全文（1/4） 2 成為世界級豪華轎車的標桿 回頂部
高性能豪華 四門 房車誕生 賓士W108/109（1965年-1972年）
賓士在1965年推出了代號為W108的250 S、250 SE、300 SE以及代號為W109的300 SEL四款轎車。W108/W109沒有了W111/W112的尾鰭，外觀方面與W100相仿，但是在車燈的設計上，則導入了圓燈的意念，打造獨特而經典的6圓燈設計，整車內斂而優雅的外觀至今依然散發魅力。
250 S(W108)
250 S和250 SE搭載2.5L L6發動機，車型後綴“E”指的是Einspritzen(噴射)，代表其發動機有燃油噴射技術。
300 SEL (W109)
次年賓士發布搭載3.0L L6引擎的300 SEL車型(W109)，“L”後綴代表長軸距版，軸距加長100mm。這個不算驚喜，引發轟動的是後來推出的300 SEL 6.3車型，該車是當時最速四門轎車，V8引擎最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩500N·m，破百僅需6.5s。
300 SEL 6.3 (W109)
AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的賓士改裝生涯。1971年，AMG 300 SEL 6.8賽車在SPA耐力賽上一戰成名，它便是AMG S級的鼻祖。
AMG 300 SEL 6.8
1972年推出的W116在賓士歷史上具有里程碑的意義，這款車被賓士正式命名為梅賽德斯-賓士S級。自此，賓士S級開啟了豪華轎車的新篇章。
280 S
S級標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連後，其前部視覺效果更加低矮。另外還有延續至今經典的橫紋式尾燈能讓你一眼讓出這是一台S級。
450 SEL
280 S和280 SE搭載代號為M110的2.8L L6引擎，另外還有動力更強的4.5L V8引擎提供給450 SE車型。後來，賓士還推出了首款搭載柴油引擎的S級車型300 SD。
300 SD
頂級動力車型，當屬450 SEL 6.9。其搭載的6.9L V8引擎最大功率210kW(286PS)/4250rpm，峰值扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動變速箱。
450 SEL 6.9
除了正式得名S級之外，W116更了不得的是，它是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型。ABS正是賓士和博世攜手研發的技術結晶。盡管今天看來ABS已經是司空見慣的常規配置，但放在四十多年前，絕對是一場被動安全技術的革命。
首度採用空氣力學設計 賓士W126（1979年-1991年）W126這代車型，是筆者個人認為有史以來最有氣質的S級。修長的車身告別了70年代的粗糙鈑金，卻依舊簡潔高貴毫不浮誇，唯一的敗筆可能算是略顯低檔次的工程塑料前後保險杠了（好處是降低維修成本）。
280 SE
W126不僅在設計風格上有其亮點，而且還整合了當時看來非常先進的空氣動力學技術：通過降低側圍高度，進一步減少前軸舉升力，改進了後軸氣流狀況，有利於在高速運行中進一步強化方向穩定性和抓地力。
380 SEL
W126在推出兩年後率先搭載了駕駛員安全氣囊，並在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊，車輛能夠在55km/h下的正面撞擊匯總提供良好的保護，由此成為全球第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車，而賓士亦成為了世界上第一家能提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。
這一代S級動力序列有2.8L L6發動機、3.8L V8發動機、5.0L V8發動機，另外還有搭載3.0T柴油機的300 SD特供美國市場。中期改款後還多了5.6 V8的旗艦動力車型560 SEL和560 SEC。
560 SEL
W126是賓士S級首次大批量地進入中國市場。這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車便有了“大奔”這個稱號，並迅速被國人所熟知。
3 虎頭奔統治全球豪華轎車市場 回頂部
虎頭奔統治全球豪華車市場 賓士W140（1991年-1998年）
不說這是最具代表性的S級，但W140絕對是辨識度最高的一代S級；它方方正正的身段說不算好看，但高高大大的體型與“大奔”這個名字肯定有這直接的關系，故在國內得名“虎頭奔”。
W140採用了賓士全新的命名規則，也就是延續至今的“車型名英文字母+3位代表動力等級的阿拉伯數字”，後綴字母省略。
新車有著數之不盡的升級改造工程，如懸掛系統以及副車架不但能提供當時全球領先的高速穩定性，在舒適/隔音/濾震方面的表現也是叫人稱贊；而雙層玻璃的引入更隔絕了炎熱/寒風/噪音進入車內的通道。
動力方面，W140提供了3.2L L6、4.2L V8、5.0L V8發動機，另外300 SD柴油車型搭載的引擎也升級為3.5L。最頂級的重磅當屬S600，搭載的是堪比超跑的6.0L V12發動機。
S600L
S600的V12引擎最大功率達到300kW(408PS)，這是當時最強悍的量產車引擎之一。賓士的黑科技還不僅於此，大排量/高輸出≠高油耗，這款V12引擎有著可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量感測器的電子噴射系統，1600rpm時即可達到峰值扭矩580N·m。
S600L
為了能讓強大的動力得到控制，像ESP電子穩定系統、BAS制動輔助系統以及ASR加速防滑系統等都被配置到了S600上，繼而成為了這一代S級的標配。
引領全球豪華轎車技術變革 賓士W220（1998年-2005年）W140那方正的造型被拋棄，以至於情懷黨有言“虎頭之後再無S”。但當更加圓滑時尚，有著靈動的“蝴蝶”大燈造型的W220問世時，買家們還是用金錢投出了最忠實的一票。
動力方面最初有3.2L V6、4.3L V8、5.0L V8可選，後來加推了頂級旗艦型號S600，依舊是熟悉的6.0L V12？錯了，賓士這次給到的是令人毛骨悚然的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，最大輸出提升至368kW(500PS)，峰值扭矩800N•m。追上兒子的法拉利不是難事。
W220最為人所稱道的地方在於其逆天的安全配置，除了像上代作品一樣數之不盡的氣囊以及ESP/ABS/BAS/ASR等電子穩定系統之外，消費者還能選裝4MATIC四驅系統以獲得更佳抓地力。
跟下面這個黑科技相比，上面的配置都是小兒科。自2002年起，S級頂配車型提供PRE-SAFE系統，通過遍及全車的雷達探頭獲得信息，在探得車輛將發生碰撞時，系統能在一瞬間內完成剎車減速、突出保險杠、收緊安全帶、調整座椅、踏板縮進引擎艙等一系列動作，使得碰撞真正發生時，車內人員受傷的可能性或者程度能降至最低。這套系統即便放在15年後的今天，依然是非常牛逼。
首次出現混動系統選擇 賓士W221（2005年-2013年）代號W221的S級在2006年問世，更加圓潤的造型將優雅的氣質發揮到極致。而除了外觀外，歷史悠久的S級到了這一代已經很難做出什麼劃時代的創新。
W211繼續順應科技的發展，增加了諸如車道保持、夜視系統等科技配置，再加之設計和用料方面的升級，依舊是同級別中最出色的豪華轎車。
W211採用前/後多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統，賓士進一步優化了主動車身控制系統（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。
賓士還為W211配備了剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，當距離過小時，系統會發出警告，如果有撞擊的可能，該系統還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統和PRE-SAFE預防性乘客安全系統的組合，使第九代賓士S級的安全性達到一個新的高度。
S400 Hybrid
如果硬是要找出這一代S級最具代表性的創新技術的話，新增加的混動動力車型S400 Hybrid會是最好的答案。這款車搭載由3.5L V6引擎+電動機組成的混動系統，油耗僅8L/100km，堪稱最省油的全尺寸豪華轎車。
4 汽車發明者再次發明汽車 回頂部
汽車發明者再次發明汽車 賓士W222/217（2013年至今）
2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。
這一代賓士S級同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。
在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……
賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。
新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。
賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。
賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。
此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。
動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。
邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。
這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。
◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發
W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。
S350L
外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。
邁巴赫560
除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。
AMG S63L
內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。
S350L
新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。
●總結 可以量化的“奢華”
“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。
縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）
@2019
9. 【車主點評:賓士S級用車10個月體驗分享】
#最滿意 內飾，這款車的價格就體現在內飾上了，非常奢華，之前官方說的是可以震撼業內，沒有說假話，估計也是這款車最大的賣點
#最不滿意 奇類似其他地方用料這么高端設計的這么好，但是有一點後排的座位居然無法電動調節，18款的都是可以的，反而19款的卻不行了，可能是18款的，要貴一萬多塊錢，19款的便宜一些，所以就體現在這兒了吧
#選車理由 這個級別的車應該不考慮什麼性價比，除了車本身的一個代步作用，這款車給我帶來的更多的是心理上的滿足，50萬以下的車無法給人的那種感覺，更多的是一種消費和使用體驗
#空間 正常空間，沒有特別大，但也不小，這款車平常就我一個人，完完全全夠用，後備空間有點小，不過平時基本也不怎麼用
#外觀 外觀設計沒有那麼多花里胡哨的東西，跟保時捷和寶馬之類的品牌相比，外觀上多是以氣質取勝，所以買寶馬和保時捷的年輕人會多一些，但這款車的大燈很有創意，一個大燈是由84顆LED小燈組成的，可以說很酷炫了
#內飾 那試試我對這款車最滿意的地方，都是用真皮包裹的，用料一點也不含糊，中控台的設計也比較人性化，操作起來不復雜，不像某些車中控，就一個屏幕，要調個空調啥的都得低頭找半天，我特別喜歡它的氛圍燈，晚上把氛圍燈打開，再放點音樂，感覺一下就出來了
#動力 2.0的動力，聽起來有點沒牌面，這個級別的車怎麼也得2.5以上，八缸才像話，不過節能減排是大勢所趨，現在排放標准都國六了，平常用的話，2.0的動力也是夠用的，多了也浪費，市區里都限速，高速上自己也不敢開太快，安慰一下自己
#操控 車身雖然比較長，但掉頭拐彎什麼的都不怎麼費勁，踩油門的時候，油門反應也挺積極，剎車也很靈敏
#舒適性 真皮包裹的座椅，很透氣，不管是夏天還是冬天，坐起來舒適度都是夠的，空間也很充足，就是後排取消了電動調節，不該是這個級別車該有的問題，比18款價格便宜一萬，後邊座椅就不能調節了，不劃算
#油耗 高速七個左右，市區12左右，目前平均穩定在十