PanameraGTS內飾

Ⅰ 保時捷Panamera4s和gts有什麼區別,各自的優缺點是什麼

區別可以從以下幾個方面歸類

動力系統

1、4S配備的是2.9T的V6發動機，GTS配的是4.0T的V8發動機，但是馬力差距只有40馬力（440vs480），扭矩差距為70Nm（550vs620），而且GTS的最大扭矩區間是1800-4000rpm，對比4S的2000-5500rpm，最大扭矩來的早一些。

2、GTS標配了SportChrono組件（29000），黑色運動排氣（52200）。

二、外觀組件

1、GTS標配了三段式開合尾翼，4S只有單段尾翼且不可選配三段尾翼。

2、GTS標配了黑色的SportDesign前包圍（53300）以及PDLS大燈（10800）。

3、GTS標配黑色塗漆側車窗裝飾（5600），前門兩個黑色GTS車型標識（3500），車尾黑色塗漆PORSCHE（4000）和車型標志（3700）。

4、GTS標配熏黑尾燈（12900），GTS標配20寸輪圈（30500），而且輪圈是獨有的黑色啞光塗漆輪圈。

三、內飾組件

1、GTS標配獨有的Alcantara面料的內飾座椅（54900）和方向盤（10900），可以免費換裝普通皮質的內飾座椅和方向盤。

2、GTS標配18向電動座椅（21700）。

3、GTS後排標配8項調節舒適座椅（31800），帶後遮陽簾（7900）。

4、GTS標配黑色拉絲鋁合金內飾（11900），可免費換裝部分其他樣式的內飾。

5、GTS標配Alcantara材質車頂（29200）。

Ⅱ 帕拉梅拉gts是什麼車

Panamera是保時捷旗下的一款大型豪華轎車，gts版本採用4.0升雙渦輪增壓v8發動機。Panamera擁有標准軸距和加長行政版。這款車還有一台2.9升雙渦輪增壓v6發動機。

Panameragts的4.0升雙渦輪增壓v8發動機的最大扭矩為460馬力和620牛米。這台發動機可以在6000至6500轉/分鍾時輸出最大功率，在1800至4500轉/分鍾時輸出最大扭矩。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與這台發動機匹配的是一台8速雙離合變速箱。

雙離合變速箱是以手動變速箱為基礎的自動變速箱。這種變速箱的結構與手動變速箱相似。

雙離合變速箱只比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。這台變速箱的一套離合器用來控制奇數檔，另一套離合器用來控制偶數檔。

雙離合變速箱傳動效率高，換擋速度快。

panameragts的前懸架採用雙搖臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

這款車配備了全時四驅系統和多片離合器中央 差速器 。

配備全時四輪驅動的汽車始終由四個輪子提供動力。

Ⅲ 既運動又能兼顧實用試駕保時捷Panamera GTS

如果一台車既要講究傳承，又要創新，對於設計師來講是一項很艱難的考驗，十分考驗功底。但在保時捷研發第二代Panamera之初，就已經明確了要推出旅行版的計劃，甚至普版車型的諸多設計其實就源自於旅行版車型，它能在諸多細節上體現出性能味道，加之呈現出獨特優雅的造型。

全新PanameraGTSSportTurismo的到來無疑豐富了自身產品線，也給更多用戶提供了多一種新的選擇，雖說在造型上，它相較於普版車型在車尾有所改變以外，但在動力層面上，4.0T大V8的心臟，它能夠給你洶涌而至的駕駛感受。如果你喜歡旅行車的造型，又想要空間實用與更強的動力系統，那麼這台PanameraGTSSportTurismo的確是個非常好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 一切如你所願 試駕保時捷Panamera GTS

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Ⅳ 「瓦罐」迷的終極夢想 試駕保時捷Panamera GTS Sport Turismo

如果論跑車品牌市場化的成功，保時捷說自己第二，那麼沒人敢說第一。
保時捷911在車壇的地位眾所周知，經典的造型與後置後驅結構未曾改變。品牌定位上，保時捷沒有必要與「牛」和「馬」去比高低，而是完美的性能之下，將德系精湛的工藝發揮極致，以保證其依然擁有出色的可靠性。對於懂車之人，保時捷算是最靠譜的終極夢想。
卡宴的成功，讓保時捷終極的駕駛樂趣可以融入我們的生活。Panamera作為首款四門轎車，致敬911的經典元素，迷人的外形與出色的性能，與實用性也得到了完美結合。第二代Panamera相對於上一代，車身比例更加協調。作為瓦罐（Wagon）迷的我，當然對這款旅行版的Sport Turismo更加偏愛。GTS作為Panamera僅次於Turbo的高性能的車型，200萬元的落地價，雖遙不可及，但也是物有所值。
我先來介紹一下Panamera車型的動力配置：
Panamera/Panamera 4：2.9T雙渦輪增壓低功率 兩驅/四驅，最大功率330馬力
Panamera 4S：2.9T高功率，四輪驅動，最大功率440馬力
Panamera GTS：4.0T雙渦輪增壓低功率，最大功率460馬力
Panamera Turbo：4.0T雙渦輪增壓高功率，最大功率550馬力
除此之外，兩款混動車型分別為：
Panamera 4 E-Hybrid：2.9T+單電機，綜合功率462馬力
Panamera Turbo S E-Hybrid：4.0T+單電機，綜合功率680馬力
可見Panamera動力的選擇極其豐富。我們試駕的為GTS車型百公里加速為4.1s，比Turbo S快了0.3s。相對於Turbo略帶一些行政的設計元素，在GTS將運動感體現得更加淋漓盡致。
駕馭一台Panamera，它確實要比911容易得多。毫無疑問，它更加舒適，但依然保留著屬於保時捷最純粹的運動基因。相對911而言，它轉向更輕，懸掛相對更軟，然而超過5米的車長，將近2米的寬體車身，在狹窄擁擠的城市中，還是少了一些靈活。任何事情有得必有失，然而我熱愛它的原因，正是它可以讓駕駛樂趣與生活的情趣得到兩全，旅行版的實用性更可以帶我去追尋詩和遠方。
還記得去年試駕的上代991平台的保時捷911敞篷版，身後的發動機所帶來的聲浪，幾乎不經修飾的機械感，這種原始與純粹讓我難以忘懷。沉重的轉向，經過一天的山路駕駛，也讓我的小臂酸疼了兩天。這台Panamera雖然繼承了很多911的駕駛體驗，但置於前方的V8引擎，炸裂的聲浪變成了清脆悠揚的旋律。激情與從容之間，你更可以隨心的轉換。
這一代Panamera有非常舒適與節油的駕駛模式，VarioCam可閉缸技術可以將V8變為「V4」。低轉速勻速行駛下，油耗居然可以控制在10L左右，車內也可以十分的安靜，只是硬朗的懸掛與清晰的路感依然跳脫不了跑車品牌的身份。要不然，你為何要購買一台保時捷呢？
Panamera全新的車機屏幕中有專門的界面，可以調整底盤升降與硬度、駕駛模式、運動排氣聲浪、擾流板的升降，操作起來更加直觀。同時也可以通過檔把周圍的按鍵進行調節。
我習慣性的按下運動排氣按鈕，聲浪瞬間的提升，總算找回了911的王者風范。不過車內隔音確實更好，我還會刻意的打開窗戶去聆聽它的聲浪，但隨著速度提升，也會淹沒於風噪中。而當我置於車外，看著小夥伴拍攝視頻時來來回回的加速，此時的聲浪更加震撼我的心靈。
面對這樣一台尤物，方向盤還是要掌握於自己的手中。而大家都知道，保時捷的選裝都是很貴的，不過包含了「雞血」駕駛模式以及計時器的Sport Chrono在GTS車型里原廠標配，還是非常厚道。
先不說S與S+這兩種一般車都有的模式，當你按下中間的Sport Response小旋鈕，20s之內，整車的動力、底盤的硬度都達到最強狀態，無論是彈射起步，還是加速超車，人車合一的極致便在此時，才能夠讓你真正領略到什麼才叫真正的保時捷。
如果山路駕駛，打開排氣聲浪，並置於Sport+模式，便是它最完美的狀態。隨意的一腳深踩油門，你的身體會更深的嵌入它的桶形座椅，迷人的聲浪刺激著你的感官，這才是一台保時捷的正確打開方式。比普通模式更加硬朗的懸掛，加上寬體的車身，過彎的過程幾乎緊貼著地面。加上側向包裹限制著身體的滑動，挑戰每一個彎道時都讓你倍感信心。
Panamera駕駛感沒有911或718那樣極端，懸掛的彈跳非常細膩，對於細碎的顛簸過濾不錯，而不像兩款跑車那樣悉數傳遞至你的身體。而Normal模式下，懸掛質感更加柔軟，當然還是要比百萬元的D級轎車硬朗很多。相對來講，Panamera正是運動激情與舒適之間的最佳平衡。
擁有一台911的意義在於「自嗨」，但擁有一台Panamera的意義在於分享。置身於一台Panamera中，寬敞舒適的空間，一車四人可以舒適愜意的去兜風，可以與朋友之間分享這種激情。
大屏與中控輪廓完全融為一體，是運動與科技之間的完美結合，傳承了保時捷內飾設計的經典。電子檔桿兩側，瀑布式陳列的功能按鍵顯得很有德式的嚴謹，觸控式的一體化面板看起來更加簡約。
紅色的轉速表表盤為實體，置於儀表的中央，很典型的超跑味道。兩側的儀表全部為電子式，可以切換不同界面或信息，比如加速的各方向G值，也可以投影大屏中的地圖導航。
一體式的座椅頭枕GTS標識彰顯其身份。而這套座椅很顯然會偏硬，將身體包裹的嚴嚴實實。但座椅與身體良好的貼合度，不錯的腰部支撐，雖然剛上車時會略有不適，但長時間駕駛，不會讓腰部覺得酸疼。椅面、扶手大量採用了Alcantara翻毛皮材質，不僅有著更好的質感，也避免了激烈駕駛時身體的滑動。
?方向盤的Alcantara材質同樣也可以避免激烈轉向時手部的打滑。作為與手部長期需要接觸的位置，觸感細膩至極。多功能按鍵與底部的鏤空金屬裝飾，看起來也更加原始，純粹。
整車採用四座的設計，後排兩側均採用獨立的座椅。空間並不算大，但絕對夠用。中部的控制區的觸控屏幕也完全是一種D級車的尊貴感。對於四座與五座，你也可以按照自己的需求去選擇。
屏幕可以控制音響，空調左右分區獨立調節、座椅加熱甚至可以控制背部或椅墊的溫度。同時座椅的靠背、椅墊位置也可以進行調節。後排座椅也支持4:2:4放倒。
雖然旅行車在中國不是很受歡迎，但我們卻發現，這一代Panamera旅行版在路上的能見度與傳統的溜背版本也不相上下。確實，你可以忽略它旅行版的身份，而更願意欣賞它優雅的線條。除了駕駛激情之外，優秀的實用性也更可以帶你追尋詩和遠方，而不是沉醉於城市中的燈紅酒綠。可能我的夢想就是這樣，當我可以擁有足夠的財富，更希望用長途旅行去擴展我的視野，那麼這台Panamera Sport Turismo再完美不過。
旅行車在歐洲的地位便是這樣，Panamera Sport Turismo也更適合富人們駕駛它游歷各國，也能夠非常方便的裝下高爾夫球具。同時，在法規允許的國家，狩獵也是富人們所喜愛的運動，而這類車型可以方便的裝下獵槍，因此豪華GT跑車或衍生的旅行版本也會叫作Shooting Brake「獵裝車」。
相對於法拉利兩門「旅行超跑」FF與其後繼車型GTC4Lusso，Panamera Sport Turismo視覺上看起來協調度更高，完美的線條無可挑剔。作為一個深度車迷，我看車不論價格，只在乎自己是否喜歡。關於擁有，我更在乎一個品牌文化的魅力，相對於定位相似的瑪莎拉蒂，我更喜歡保時捷更多致敬經典的傳承。總之，車是買給自己的，而熱愛旅行的我，這台Panamera GTS Sport Turismo當然可以作為終極的夢想。不過，夢想不必強求，當你擁有之時，因追尋它的拼搏過程，才是人生最值得回味的時刻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ "索然無味"的意義，試駕保時捷Panamera GTS Sport Turismo

一提起"保時捷"這個品牌，可能人們便會同時想起傳奇的後置發動機超跑——保時捷911；或是救保時捷與"水火之中"的中置小跑——Boxster/Cayman；亦或是徹底打開保時捷全球市場的中大型SUV——Cayenne。而"Panamera"這個名字，或許並沒有什麼特別輝煌的故事，但這輛定位幾乎"獨一無二"的中大型運動轎車，也一定是保時捷家族中不可或缺的一份子。

所以，在結束了這場美麗的邂逅之後，除了感受到"索然無味"之外，還是得回歸自己的現實。加油努力，腳踏實地，一步一步地實現自己的"小目標"，從這輛保時捷PanameraGTSSportTurismo開始。

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Ⅶ 保時捷PanameraGTS評測

但是，這並不是說沒有影響。離線時，大V8提供了很大的推力，八速動力換擋會在你過擋時閃爍。GTS標配了保時捷的SportChrono套件，該套件包括啟動控制，這意味著它將在3.9秒內從0跑到60英里/小時，就加速度而言，它正好介於Panamera4S和Turbo之間。
GTS的標准空氣懸架將Panamera的行駛高度降低了約0.4英寸，更大的15.3英寸鋼制前制動器提供了更好的制動力。還可以安裝保時捷更大的陶瓷復合剎車，價格不低於8970美元。它提供了強大而穩定的制動力，但我認為標准鋼剎車對絕大多數人來說是好的。

Ⅷ 保時捷原色的強勁視覺沖擊：Panamera GTS & 718 Boxster T

兼顧運動與豪華的「暴力紳士」 Panamera GTS，以及帶有一絲浪漫與自由的彎道利器 718 Boxster T。雖然兩款車所屬車系大家非常熟悉，但作為其中的細分車型，它們卻有著各自更鮮明的特徵。
（一）兼顧運動與豪華的「暴力紳士」 Panamera GTS
在保時捷，GTS 是 「Gran Turismo Sport」 的縮寫，志在發揚 1963 年的傳奇車型 904 Carrera GTS 所開創的非凡性能，代表了如今運動性的標桿。試想，當以豪華所見長的 Panamera 遇見 GTS，將帶來怎樣的神奇表現？
Panamera GTS 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率 338 kW，峰值扭矩 620 Nm，匹配 8 速 PDK 雙離合變速箱，從靜止加速到 100km/h 僅需 4.1 秒。另外，標配的運動排氣系統可帶來振奮人心的聲浪，繚繞於耳邊久久不能散去。
Panamera GTS 標配 Sport Design 外觀套件、運動型排氣、帶彈射起步的 Sport Chrono 組件、LED 矩陣大燈、電吸門、無鑰匙（舒適）進入、BOSE 音響系統，以及可以折疊展開的大尾翼；底盤上則採用了降低 10 mm 的保時捷 PASM 運動型懸掛。
前進氣口和前唇、21 英寸 Panamera Sport Design 車輪（標配 20 英寸黑色）、前翼子板出風口、後視鏡基座、車門把手、側窗飾件、迎賓踏板與側裙板、熏黑尾燈（頭燈可選配熏黑搭配）、「PORSCHE」 字母和車型名稱、運動排氣尾管和後包圍、車內門板和中控台裝飾組件、黑色 Alcantara 真皮內飾。
胭脂紅 GTS 內飾組件，跟胭脂紅的車漆完美搭配。
安全帶和頭枕上的 GTS 刺綉、胭脂紅色雙股縫線橫貫中控台上方，車門搭配三道胭脂紅縫線，把手同樣為 Alcantara 材質。還可選配胭脂紅色的轉速表和 Sport Chrono 計時器表盤。
Panamera GTS 標配了前排 18 向運動型座椅，腰托、座椅側墊和專供大長腿的椅墊長度調節；後排兩個同樣包裹性很好的運動座椅也可以做到 8 向電動調節。
具有酷炫打開方式的大尾翼，請盡情欣賞。
（二）浪漫與自由的彎道利器 718 Boxster T
保時捷傳統意義上的 「T」 代表車型中的 「Touring」，它的誕生要追溯到第一代 911 中的 911 T 車型，代表了純粹駕駛樂趣與運動基因。而將 「T」 賦予 718 車系之上，尚屬首次。
熏黑的尾燈、黑色立體飾條、深色車型名稱、黑色運動排氣尾管，是競速黃配色中的點睛之筆。
300 PS 的輸出搭配降低 10 mm 的 PASM 運動懸掛和運動型排氣，外加帶了 PSM Sport 模式的 Sport Chrono 組件和小直徑 GT 運動型方向盤能為車主帶來極致的駕駛樂趣。
優化的折疊機構可以在 9 秒左右完成一次打開或者關閉的動作，並且可以在車外用遙控鑰匙操作，非常方便。在 50 km/h 以下都能操作軟頂，為應對駕駛中的天氣變化提供了極大便利。
標配鈦灰色塗裝 20 英寸 Carrera S 車輪、瑪瑙灰色車門拉花、後視鏡蓋和防滾架。
駕駛艙選裝了與車身同色的競速黃頭枕刺綉、安全帶和縫線的內飾組件，以及 Sport-Tex 真皮內飾兼顧 18 向電動調節。
黑色內飾襯托下更加閃耀的雙股競速黃色縫線，Sport Chrono 計時器和儀表盤也選配了競速黃色，視覺效果滿分。
與 964 CS 同款。可以說，718 Boxster T 從內到外重新定義了純粹駕趣，讓駕駛回歸真正的本源，忘記一切繁雜與瑣碎的日常。
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Ⅸ 最強獵裝車保時捷Panamera GTS試駕詳解

這種無聲炫富的方式，可能就是獵裝車存在的最大意義。

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Ⅹ 牛X評測：Panamera GTS如何詮釋西裝暴徒的定義

「靜如處子，動如脫兔。」
這是我初中畢業時，歷史老師在畢業評語中對我的期望。當時還處於懵懂時期的我，很難去理解這句話真正的含義。但由於這句話在「希望你以後學習更上一層樓」面前，顯得那麼特殊，所以十多年過去了，我甚至忘記了歷史老師的稱謂，但還是清晰的記得這句話。直到要評價這款Panamera GTS時，才恍然大悟。
Panamera的歷史並沒有保時捷911那樣悠久，因為早期的保時捷只專攻雙門跑車和賽車這一領域，畢竟356和911足以令斯圖加特人驕傲。但對於更多人來說，汽車不單單是一款玩具，更是滿足車主出行的交通工具。作為豪華品牌的保時捷順應了這個時代的潮流，2009年Panamera橫空出世，僅一年便售出了22518輛，使之變成了繼卡宴之後的「保時捷搖錢樹」。足以見得Panamera，在世人眼中受歡迎的程度。正如AMG之於Mercedes-Benz那般，Panamera也有著更具性能的車系，就比如本篇文章的主角——Panamera GTS Sport Turismo。
#動如脫兔，掛著斯圖加特躍馬標志的沒有慫貨
保時捷Panamera GTS Sport Turismo搭載了4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率可達460馬力，最大扭矩620牛·米，該發動機擁有帶熱量管理功能的水冷系統、增壓空氣冷卻、主動式冷卻空氣蓋罩、燃油直噴，噴油器位於中間位置等技術，能夠保障駕駛者長時間激烈駕駛。變速箱則匹配第二代8速PDK變速箱，這與此前Cayenne上的保持一致，優化了1/8擋齒比，提高了平順行駛質感，6擋便可達到最高車速，7、8擋均為超速擋，進一步保障了燃油經濟性。
相比於保時捷718的中置後驅、保時捷911的後置後驅，你或許在駕駛它之前深度懷疑這款前置四驅的Panamera GTS Sport Turismo是否能夠像保時捷跑車那般在每一個彎道中稱王。我十分理解你會產生這樣的疑問，因為我當時也是這么想的。這款看似商務的旅行車真的能跑山嗎?
是的，它還真的能做到，並且做的還不錯。切換至運動模式時，車身下降10mm，懸架調節到最為運動的擋位，這款車長超過5米的旅行車便能進入跑山狀態。雖然是一款前置發動機的車型，但是設計師在裝配時，將發動機盡可能地放置在最裡面，最大程度的避免轉彎時因車頭過重增加離心力導致車輛推頭，再加上頂把的設定來更大程度穩定極限狀態下的車身平衡。
保時捷的轉向設定很有自己的一套，無論是跑車系列的保時捷911與保時捷718，還是SUV系列的保時捷Cayenne、保時捷Cayenne Coupé以及保時捷Macan，他們的轉向都有著相同的特點，那就是精準與緊致。在這個電子助力轉向橫行的時代，輕盈與舒適的標定已成為大勢所趨，但保時捷選擇了忠於自己。這也使得當你駕駛它的時候，能夠很清晰的掌握車身運動軌跡，用一句話來形容——「我時刻能夠感受到車屁股在哪，並且掌控它」。
保障Panamera GTS Sport Turismo能夠在彎道穿行的是它身上配備的這套全時四驅系統以及更助於操控、抓地力的輪胎前後配比。對於這樣尺寸的車型，雖有較低的重心以及更靠後的發動機布局，但面對R角略大的U型彎時，難免因為入彎車速下降不夠徹底而產生推頭的現象。這時的全時四驅以及車身穩定控制系統的介入非常迅速，保障這輛Panamera GTS Sport Turismo的順利通過。
它給你的不止於此，出彎之後開啟方向盤右下方的Sport Response中央旋鈕（也被眾多消費者俗稱「20秒真男人」），發動機轉速將持續維持在極高轉速的狀態，即便是你輕點油門，都會迎來澎湃的動力，換擋轉速也會毫不猶豫的逼近紅區，伴隨著運動排氣的咆哮將給你超乎想像的刺激。相信我，你一定會為之驚呼甚至無比回味這種感受。
前橋6活塞、後橋4活塞卡鉗以及帶有通風鑽孔式的制動盤是保障車輛入彎快速制動的關鍵。千萬別以為只是大材小用，當你知道它真正的加速能力後，你才會發覺這是理所應當的事情。至於這款車的加速，後文也將進行專項測試。
毫無疑問，在Panamera這個車系中，最為走量的肯定是2.9T發動機的版本，也正是這款車型的暢銷，使得Panamera在人們心中有著成功商務人士座駕的形象。而這款保時捷Panamera GTS Sport Turismo的公路駕駛表現，同樣可圈可點。當然這一切的功勞要歸功於駕駛模式、底盤與底盤高度的多擋可調，在不同模式下的變速箱換擋邏輯以及不同底盤高度下的行駛反饋截然不同。多變的風格，很難讓你不愛這款車。但必須說的是，相比於坐在D級車後座的大佬，這款車更忠於駕駛者。
保時捷的招牌8速PDK變速箱是Panamera GTS Sport Turismo具有多樣性的主要原因，就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。能夠在駕駛者踩下油門踏板的毫秒之間，連續降擋，將低擋位高轉速的動力壓榨到極限。如果你選擇溫順，它也會在100km/h上升到最高檔位，就像是被馴服的野獸那般，保證車內人員的舒適。
#實測百公里加速3.94s，開啟Sport Response之後會令你顫抖
（Panamera GTS Sport Turismo加速測試曲線）
Panamera GTS Sport Turismo
官方0-100km/h加速時間：4.1s
實測0-100km/h加速時間：：3.94s
測試模式設定：駕駛模式S+、關閉車身穩定控制系統、開啟Sport Response、彈射起步
如果只看G值數據，很容易將它聯想成一款頗具性能的純電動汽車。在彈射起步松開剎車踏板的瞬間，1.05G的加速度彷彿能夠將你脈搏中的血液逆著勢能完全湧入大腦，讓你感受這匹野獸的真正實力。而3.94s的加速時間，絕對能夠辦掉街面上絕大多數的車型。
#靜若處子，每一次細節都能嗅到奢華的味道
很多人都說「保時捷的設計師很懶，幾十年的車型了，依舊還是那套相似的臉譜。」或許也正因為有著五十多年的歷史，所以每一次細微的改動都將面臨更大的壓力，也正是因為看似一成不變的輪廓，才有著這套極具辨識度模樣。
選裝似乎已經成為保時捷汽車的一大特色，這台試駕車選裝了胭脂紅車漆，價值60100元，兩側大燈造型傳承經典，內部選裝了極具科技感的PDLS Plus矩陣式深色LED大燈，由84個發光二極體主動控制照射區域和強度，價值24000元。
這輛Panamera GTS Sport Turismo選裝了21英寸Exclusive Design輪圈，採用黑玉色金屬漆面，搭配上紅色剎車卡鉗，非常亮眼。輪胎則搭載的是倍耐力P ZERO系列，無論是重量或是滾動阻力方面都有著出色表現，同時這也是各大性能車廠家運用較為廣泛的系列。
從車身中部延伸到尾部的線條經過寬體處理，依然保持飽滿的狀態。而尾部貫穿式大燈則表明了新款的最大辨識度。雙邊共四齣的排氣凸顯了十分濃郁的性能特質，在中控顯示屏幕中支持運動排氣的單獨開啟與關閉。
大面積Alcantara和高檔皮質包裹豪華感油然而生，同時，中控台還運用拉絲飾板進行點綴，增加些許時尚感。電子檔把周圍採用了新式的液晶控制區，看著確實時髦了許多。
保時捷的方向盤採用Alcantara材料的包裹，觸摸手感都沒什麼可挑剔的。兩側多功能按鍵還採用了滾軸式設計，下方則配有運動模式選擇。
在駕駛模式方面，Panamera GTS Sport Turismo擁有「NORMAL」(標准)、「SPORT」(運動)、「SPORT PLUS」(運動升級) 和「INDIVIDUAL」 (定製) 4種駕駛模式。
五連儀表盤同樣得以傳承，只不過除中間的轉速表外，左右兩側均採用液晶屏顯示，同樣能夠達到與機械儀表盤相同的視覺效果。這台GTS版本還選裝了胭脂紅轉速表盤，進一步凸顯運動氣息，價格為5300元。
Panamera GTS Sport Turismo保留了保時捷最為原始的鑰匙插口點火方式，鑰匙插口依舊被設計在方向盤的左後方。而這樣設計的起因，要追溯到保時捷在勒芒24小時耐力賽上，鑰匙孔在左邊，車手可以在坐進駕駛艙之前就啟動引擎，從而進一步縮短起步時間。
前排座椅提供了18向全電動調節，包括座椅護翼調節，可滿足不同身材消費者。座椅採用了真皮+Alcantara材質，檔次感十足。同時該座椅沒有一味的追求「性能」，乘坐起來還算比較舒適，並且坐墊和靠背的包裹性較強，頭枕上方也印有「GTS」標識，彰顯身份不同。
在後排配置方面，Panamera GTS Sport Turismo也是做到了一應俱全，包括多媒體系統控制、座椅加熱等方面調節。
對於這款軸距已經達到2950mm的Panamera GTS Sport Turismo，乘坐空間你並不需要擔心。圖中體驗者的身高為178cm，前後排的乘坐空間都十分寬敞。
#寫在最後
我承認貪婪是人的本性，貪婪讓我臣服於誘惑。而這款Panamera GTS Sport Turismo靜如處子，動如脫兔般的表現，真的能夠滿足我的貪婪。
「That's the magic of the Porsche！」
（圖/文/攝：苗建剛）
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