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① 雪佛蘭開拓者，這台高顏值的超級大黃蜂或許可以滿足不想油膩的你

二胎政策的放寬讓我們國人在買車的時候更多地開始考慮尺寸更大的6座或7座SUV，針對這一需求，通用在去年下半年先後推出了凱迪拉克XT6和別克昂科旗，不過它們還沒有停下腳步，不久之前又全新上市了雪佛蘭開拓者。

開拓者的超高顏值基本上受到了我身邊每一個人的認可，特別是黑色的RS版車型。無論是圖片還是視頻，通常來說我們都不會選擇黑色的車進行拍攝，因為無論是輪廓、線條還是細節都很難拍出來，但是我這次特地選擇了黑色的開拓者RS版，它真的是太帥了！非常符合年輕人的口味。

如果說科邁羅是大黃蜂的話，那開拓者就是超級大黃蜂，外觀的某些細節部分稍微處理一下就能變身為全黑化的黑武士。21英寸的黑色大輪圈炫酷至極，不過由此就帶來了一個小尷尬，制動盤顯得比較小。建議車主後期可以更換一套尺寸更大的制動盤，視覺效果會變得更加戰斗。除了RS版以外，開拓者還提供了普通版和Redline版兩種外觀，相比之下顏值要稍微遜色一些。

我沒有想到這台車在馬路上的回頭率會那麼高，這應該是近一個月我開過的車里享受注目禮最多的一款車。加油站員工、洗車店老闆、停車場保安也都對這款車表達了很高的興趣，都想知道體型這么大、外觀如此酷的車到底是什麼來頭。

開拓者的車內採用了黑紅的配色，加上源自科邁羅的圓形空調出風口，跟車外一樣充滿了戰斗氣息。有點跳戲的是方向盤，它的造型樣式我認為更加適合放在一輛皮卡上，如果它能夠再運動一點，這套內飾的設計就更棒了。中控屏的尺寸是10英寸，內置了MyLink+系統，支持車聯網、OTA升級、蘋果CarPlay。我們這輛頂配的開拓者配置非常豐富，第一排座椅加熱/通風、方向盤加熱、主駕駛座椅記憶、第二排獨立空調、第二排座椅加熱、360度全景影像、帶主動降噪功能的BOSE音響等等都有配備。儀表盤雖然不是全液晶的，但是不同設置下顯示的信息非常齊全。不過有三個缺失的配置希望廠家可以在後續的年度改款車型上配備，四門車窗的一鍵升降、自動駐車、手機無線充電。

開拓者搭載了一台最大功率237馬力、峰值扭矩350牛·米的2.0T四缸發動機，匹配一台9速自動變速箱。動力的調校不激進，但是絕對足夠，無論是低速、中速還是高速的加速表現都很不錯，油門踏板的調校也很舒服，很線性。不過按照我的預期，開拓者的動力或許應該再猛一點，畢竟他的外觀那麼戰斗，內飾也挺運動的。

底盤的緊致感和厚重感非常好，懸架的支撐性也做得不錯，完全沒有大車像開船一樣的感覺。雖然後軸之後進行了加長，但RS Twin-Clutch版的四驅系統在後軸配備了兩組多片離合器，兩個後輪可以在左右100:0至0:100的范圍內連續分配扭矩，讓車尾能夠表現得較為靈活，沒有讓較大的車身成為累贅。不過轉向的力度稍顯偏沉，指向的精準性相對也一般，當然肯定不能以運動轎車的標准去要求它的轉向精準性。綜合動力總成和底盤懸架的表現，開拓者在運動和舒適之間找到了相對平衡的甜蜜點，相比同級其他對手來說這一點做得挺不錯的。

空間和功能性的表現是這類車型用戶很看重的。開拓者駕駛位的坐姿可以調得比較低，我甚至覺得我並不是在駕駛一輛SUV而是一輛轎車，由此帶來了非常好的頭部空間。坐墊和靠背的軟硬程度比較適中，舒適性不錯。前排有兩個USB和兩個Type-C介面，完全不用擔心充電問題。

第二排座椅支持前後調節，處於最後位置時的腿部空間很充裕，移動到最前位置也有足夠的餘量，只不過坐墊稍微有點短，而且坐姿較高，有一種劇院式的感覺，好在並沒有太多地影響頭部空間。地板中央的隆起基本可以忽略，不過中間的座位並沒有頭枕，所以不建議坐人。第二排提供了一個USB和一個Type-C介面，還有一個230V 150W的介面，方便使用各種用電器。

當第二排座椅處於最前位置時，第三排的腿部空間沒什麼問題，頭部空間也很不錯。單就空間來說，開拓者的第三排並不是僅能作為超短途或近途應急使用。不過由於車窗造型的關系，第三排的通透感略微欠佳。功能方面，第三排有杯座和儲物格。

後備廂在第三排座椅打開時放下兩個登機箱沒有任何問題，功能性方面支持電動放倒/升起第三排座椅和電動放倒第二排座椅，使用起來非常方便。第三排座椅放倒之後的後備廂空間就不用說了，非常充足。

我還年輕，不想要那麼早就開始油膩。相比市場上其他的那些7座SUV，我喜歡開拓者的超高顏值，它能給我帶來比較運動的駕駛感，同時還保留了不錯的舒適性，讓我在滿足自己追求顏值和駕駛性能的時候還能帶著一家人舒舒服服的去到我們想去的地方。如果你非常不喜歡7座SUV的油膩感，但又迫於某些原因需要一台7座SUV，我相信雪佛蘭開拓者應該可以滿足你。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 藏在心裡的「大黃蜂」 雪佛蘭科邁羅

從小到大，《變形金剛》這部電影一直伴隨著我們成長，「大黃蜂」汽車人的形象深受我們喜愛，其中那黃色和黑色相間的炫酷車身，還有變形後的英雄形象烙印在我們心裡，而雪佛蘭科邁羅就是「大黃蜂」的原型車。

外觀方面，整體肌肉車的定位讓科邁羅富有力量感，前臉細扁的大燈像兩個炯炯有神的眼睛在瞪著你，極具有攻擊性。下面兩側的進氣口也體現了它運動車的身份。側面修長的車身很有美感，隆起的後輪拱給人一種沉穩的感覺。細扁的尾燈視覺上很高，下面兩側共兩出的排氣也證明了它不俗的實力。

動力方面搭載一台2.0T發動機，最大馬力275匹，最大扭矩400牛·米，搭配8檔變速器。整體行駛風格偏向運動，動力上的表現絕對不用擔心。

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③ 酷炫性感的「大黃蜂」 海外實拍新款雪佛蘭科邁羅

科邁羅這個名字或許大家不太熟悉，如果說大黃蜂－－大家應該都知道是《變形金剛》中的那台酷炫雪佛蘭跑車。正是這部電影讓科邁羅走進了中國市場，成為一個家喻戶曉的明星車型。

如今的「大黃蜂」已經不再那麼的剛硬，變得更加的秀氣，不過實拍車型並不是最新的2020款科邁羅，而是2019款車型，兩個年款車型最大的區別就在於雪佛蘭LOGO的位置，2019款車型在上下中網的中間，而2020款最新車型則位於上進氣格柵中間的位置。新車的前臉極具攻擊性，造型尖銳纖細的大燈營散發戰斗氣息，同時新車的中網和前包圍融為一體，亮黑色營造出大嘴式的風格，極具視覺沖擊力。

車身側面，作為美系三大肌肉跑車之一的它，依舊保持寬大的後翼子板設計，營造出寬體的視覺效果，亮黃色的車身搭配亮黑色的輪轂，增添了新車的運動感。車尾部分，新車的尾燈保留了雪佛蘭家族經典的四眼設計，更加的精緻，點亮之後也更具辨識度，同時新車還配備了大尺寸的雙邊共兩出排氣，提升了新車的運動感。

內飾方面，新車整體以實用為主，不過因為是肌肉車的原因，坐進車內，駕駛艙的視線並不是很出色，盲區還是非常大的，中控台的設計也很樸素簡潔，作為一台美國人的玩具車，也就不足為過了。

動力方面，新車有著非常充足的動力選擇，包括2.0T四缸、3.6LV6以及6.2LV8和6.2TV8等，並且還提供了多種運動外觀套件，已滿足不同消費者的需求，車型繁多能夠讓人看到眼花。

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④ 變形金剛里的大黃蜂是雪佛蘭里的哪款車多少錢詳細

二三十萬左右就叫雪佛蘭大黃蜂，這個得看你哪一年哪一款什麼配置，大概的話可能就三四十萬的樣子，四五十萬。

⑤ 雪佛蘭開拓者內飾曝光！設計動感酷似「大黃蜂」，7座布局空間大

在去年廣州車展發布的雪佛蘭開拓者，即將在本月正式上市。新車同樣推出了RS和Redline兩種設計版本，對於一台7座布局的中大型SUV來說非常運動。

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⑥ SUV版大黃蜂 雪佛蘭開拓者上市售價25.99萬-32.99萬元

4月16日，雪佛蘭全新中大型SUV——開拓者（英文名：Blazer）正式上市，共推出5款車型，售價25.99萬-32.99萬元。新車全系均為7座車型，很顯然它將市場瞄準了國內7座SUV市場。

動力方面，全系均搭載帶有可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動方面匹配9速手自一體變速箱。值得一提的是，四驅車型提供舒適、四輪、越野和運動四種駕駛模式；兩驅版車型提供舒適、防滑和運動三種駕駛模式。懸架則採用常見的前麥弗遜+後多連桿的組合形式。

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⑦ camaro科邁羅是什麼車

camaro科邁羅一般指雪佛蘭科邁羅。雪佛蘭科邁羅（英文名：Chevrolet Camaro）設計於1960年，目前共發展了六代。1966年9月26日發布的1967款Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。

第二代1970款Camaro在12年內一直投入量產。第三代沒有前副車架和鋼板彈簧後懸掛系統，1982款的引擎選擇不是特別引人關注。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將於2009年投入量產。

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科邁羅發展歷史：

第一代：1967-1970

20世紀六十年代，雪佛蘭不惜代價設計出Camaro為了在比賽中擊敗當時其最大的競爭對手——福特。1966年9月26日發布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。然而，Camaro是以重新改進過的68年款Nova為原型，比 67年款的Nova要粗獷的多。

第二代：1970-1981

盡管第二代1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內一直投入量產。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設計了。隨著二十世紀七十年代的臨近，由於嚴格限制排放的規定出台和能源危機的出現，Camaro的馬力也逐漸變小。

第三代：1981-1993

第三代Camaro汽車是第一批沒有前副車架和鋼板彈簧後懸掛系統的。汽車的前端是由改良的(麥弗遜式)燭式獨立懸架支撐，後端則依靠轉矩臂和螺旋彈簧支撐。

這一批Camaro也是第一批有出廠燃料噴射系統，四速自動變速箱，五速自動變速箱，四汽缸引擎，16英寸車輪和倉門式後背的汽車。1982年1月，Camaro是自1967年以來第一次以全新的面貌亮相，而且車身也有略微縮小。

第四代：1993-2009

盡管1993年的第四代Camaro汽車是重新設計的，但卻不是全新的。板沖壓和後端懸掛系統跟第三代Camaro雷同，但塑料前擋板，短臂/長臂的前端懸掛系統，小齒輪轉向系統和圓滑的輪廓都是新設計的。

第五代：2009-

2006年1月9日，在北美國際車展上，通用發布了第五代Camaro的概念車。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將於2009年投入量產。它的競爭對手明顯是福特野馬(Mustang)。