老款甲殼蟲後內飾板

❶ 「啊，朋友再見」 試駕大眾甲殼蟲珍藏版

情懷這個詞，聽起來往往很有深度，好像什麼東西只要捆綁上了情懷，就變得清新脫俗，實際上這兩個字已經被各種營銷的爛梗搞得俗不可耐。雖然我極力地想避開這個詞，但是圍繞這台車的故事，卻始終逃不開「情懷」二字，畢竟這台車是因時代而生，卻因情懷而死，它就是大眾的傳奇車型——甲殼蟲。

甲殼蟲之所以傳奇，是因為它成就了今天的大眾集團。初代甲殼蟲源於希特勒的國民車計劃，雖然由於二戰而擱淺，卻在戰後經濟重建中起到了至關重要的作用。後來又從歐洲走向全世界，一直生產到2003年，累計生產超過2100萬台，從一台國民車演變為一段傳奇歷史。

不過我們國內消費者並沒有見證過這段傳奇歷史，而是從第二代甲殼蟲引入國內開始才真正接觸到它，不過甲殼蟲在近80年的生命周期里，也僅僅發展了三代車型。因此，在國內市場甲殼蟲也從曾經的國民車成為了一款不折不扣的小姿情懷車。

作為一個老大眾粉絲（MQB時代之前），即使我擁有過老捷達、老POLO、MK4寶來、MK5速騰、MK6高爾夫、老途安、T5，即使我曾無數次與甲殼蟲擦肩而過，也從未鼓起勇氣去擁有過一台甲殼蟲。我想，這就是所謂的無法為情懷買單吧。所以當我得知甲殼蟲將徹底停產，並看到大眾發布的甲殼蟲告別短片時，雖然淚水不自覺地濕了眼眶，也只能在心中充滿遺憾的說，也許這就是甲殼蟲最好的歸宿吧。
所以當我面對眼前這台甲殼蟲珍藏版時，唯一一次也是最後一次親密地接觸，也許是我與甲殼蟲最好的告別方式。

外形設計
向致敬經典
甲殼蟲珍藏版的外型與普通1.4T甲殼蟲車型保持一致，鏡面反光的輪轂裝飾罩和後視鏡外殼在努力營造著復古的氣息。前後翼子板圓潤的凸起造型也是歷代甲殼蟲經典的造型元素，而第三代甲殼蟲不再圓潤的車頂線條也是這款甲殼蟲最有爭議的設計，多了些許硬朗少了一絲可愛，也許是為了裝備全景天窗而做出的妥協。

從車頂到尾門弧形的過度則是甲殼蟲的點睛之筆，1.4T車型獨有的一體式尾翼也讓可愛的甲殼蟲流露出一絲活潑的氣質。即使已經問世多年，甲殼蟲獨特的造型風格和無框車門依然可以吸引無數少男少女的目光。

內飾風格
缺乏個性，又不夠情懷
如果說甲殼蟲的外型可以讓人為情懷買單的話，那麼進入車內很有可能你就會自己冷靜下來。因為這代甲殼蟲的內飾確實缺乏新意。唯一的亮點也許就是那套與外型同色的內飾面板了，不過在使用時還要多加小心，免得留下難以恢復的劃痕。而曾經二代甲殼蟲上那個極富情調的小花瓶，也已經消失的無影無蹤。
甲殼蟲的方向盤雖然採用真皮縫線的平底設計，不過握感很細，有點初代甲殼蟲的即視感，不知這是大眾有意為之，還是我太過敏感。因為想在內飾找到一些甲殼蟲的獨特之處，實在不容易。

由於第三代甲殼蟲採用的是PQ35的平台，所以對於日常駕駛高爾夫6的我來說簡直太熟悉了。沒有無鑰匙進入一鍵啟動，機械手剎、手動座椅、方向盤按鍵以及自動空調面板，一切都是那麼的熟悉，處處透露著十年前大眾車型的風格。可這一切對於如今的消費者而言，既不熟悉也難以接受。

內飾設計多為圓形風格，在儀表盤、多功能儀表、空調出風口、中控地台和車門喇叭這些位置均有所體現。不過和MINI相比還是少了些個性，顯得比較平淡。雖然液晶儀表是不會有的，不過1.4T車型特有的組合儀表，可以顯示機油溫度、渦輪壓力和秒錶，在這台並不以運動為主打的甲殼蟲上顯得非常有趣，要知道在我的高爾夫R上這都是可望不可求的配置。

甲殼蟲雖然是雙門造型，卻是2+2的座椅布局，後排雖然談不上寬敞，不過身高不超過1米7的人坐進去還是可以保證舒適度的。後排配置不多，除了12V電源介面，像空調出風口、USB介面、中央扶手你都無法擁有。唯一能夠讓後排乘客把玩的就是和初代甲殼蟲如出一轍的復古拉手，因為這也是後排乘客唯一可以緊握的扶手了。不過對於女生來說，甲殼蟲的後排充當自己的儲物間確實再適合不過了。

行駛感受
它並不是一台對女生十分友好的甲殼蟲
在選擇甲殼蟲的車主中，女性消費者佔了絕大多數，並且很大程度上都是被甲殼蟲的外型所吸引。但實際駕駛起來，我發現其實甲殼蟲對女性駕駛者的照顧其實並不友好。

誕生於PQ35平台這代甲殼蟲，EA211的1.4T發動機與7速雙離合變速箱的組合我們也再熟悉不過了，所以這台車的駕駛質感其實和高爾夫6代基本無異。

不過甲殼蟲卻有著手感更沉的轉向力度，剎車踏板的位置也比同平台的高爾夫更高，懸架結構的調教也比高爾夫更硬，所以女生在駕駛時其實更容易產生疲勞感。並且當你關上車門去掏安全帶時，你會發現沒有安全帶推送裝置的甲殼蟲真的對女生缺乏一些人性關懷。

只不過甲殼蟲小清新的內飾飾板，大尺寸無框車門和全景天窗可以營造出明亮溫馨的駕駛氛圍，再配合外型較高的回頭率，倒是可以緩解女生在駕駛時的情緒。不過對於我這個高爾夫車主來說，甲殼蟲的駕駛感受確實缺乏特點。

起步時慵懶的油門響應，和轉速超過兩千轉後渦輪突然的發力，都是那個年代大眾車型的典型風格，只有每一次深踩油門時渦輪表的擺動，才能激起我的一絲駕駛慾望。不過大部分時間，我還是喜歡佛系的開著這台甲殼蟲，欣賞著從其它車身上反襯出的這輛甲殼蟲倒影，享受著這份愜意。

評中評說：
雖然甲殼蟲有著這樣那樣的缺點，但都不會影響我因為它經典的設計而去喜歡它，不過要讓我為這份情懷買單，我還是會和大多數消費者一樣選擇冷靜，畢竟情懷已經無法支撐這款車可以走的更遠。因此大眾選擇停產這款車型，把更多精力投入到電動車領域也是無奈之舉。

對於喜愛這款車的人來說，甲殼蟲就好像一位熟識多年的朋友，雖然平時聯系不多，但我知道它一直都在，也會關注它的消息。可當它真正離開的時候，難免會內心惆悵。如果這時有人告訴你多年後它也許會以全新的面貌回歸時，你是否會期待這位朋友回來時的樣子呢？（汽車評中評/鄭誠）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 聊一輛我喜歡的車：大眾 甲殼蟲

曾經有人說，如果這世界上只剩下一間車廠，那它一定是本田。而如果全世界只剩下一款車，那我希望會是大眾甲殼蟲。

談到歷史，甲殼蟲之於大眾間的關系可以說是密不可分，第1代甲殼蟲的誕生源起對於甲殼蟲迷來說肯定不陌生。1930年代當時的德國政府與FerdinandPorsche博士，以打造人人都買的起的國民車款為初衷，進而開發出了第1代甲殼蟲，那如甲殼蟲的仿生模樣，至今仍是許多人車庫中的典藏。

至於1998年問世的第2代車型，全身圓滾滾的可愛外型，亦在市場上重新開創一片天，不過當2代車型逐漸走入產品周期末端時，許多人不免懷疑，大眾的大改款工程，要如何重新定義這經典不朽的車系，歷史光環是否會掩蓋新世代甲殼蟲誕生的意義。直到2011年4月份，第3代甲殼蟲在上海外灘五光十色的炫麗景緻下登場，大眾推翻了所有人的疑慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 大眾甲殼蟲的門板和主機的拆裝方法和有什麼需要注意的

不要太大力的撥。 用一個一字刀。慢慢的翹一下。 主機好拆。 當大眾車那樣拆就好了。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❹ 進口大眾甲殼蟲門內飾板怎麼拆

塑料撬棒，撬

❺ 大眾甲殼蟲這款車，它的內飾如何是你喜歡的嗎

大眾甲殼蟲這款車，它的內飾如何？是你喜歡的嗎？

甲殼蟲的內飾把一向呆板嚴肅的大眾內飾整活潑了，給人一種新鮮感，而且大眾甲殼蟲內飾正是我喜歡的類型。

大眾甲殼蟲的內飾顏色根據車身外觀顏色相互呼應，讓內飾不再呈現沉悶沉悶的感覺。來自中控的內飾色彩貫穿整個面板，呈現以「色」著迷的本色。甲殼蟲的乘坐空間還有待提升，前排駕駛座還是比較寬敞的。甲殼蟲的車頂採用弧形設計，使得前排座椅非常大方，後排座椅非常帶扣。座椅支撐很好，但舒適性較差。

動力採用1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，全系配備7速雙離合變速箱。百公里油耗約5.6L，是一款動力與油耗成正比的車型。甲殼蟲1.4tsi豪華車型採用tsi渦輪增壓和汽油直噴技術，大大提高了燃油效率和發動機輸出功率，其性能已經遠遠超越了市場上普通的2.0l自然吸氣發動機。總的來說，這車還是很不錯的！

❻ 百年經典，07年的大眾甲殼蟲依然可以賣4萬，正宗美女一手車

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是一名二手車檢測師大蟲，今天給大家帶來一輛大眾甲殼蟲的檢測案例分享。這款車可以說是非常經典了，總共生產了八十一年，歷經三代設計，雖然在去年停產了，但是它的傳奇還在繼續。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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