索九內飾鍍鉻
1. 試駕第十代索納塔，外觀激進感加深，還有跨級大空間
對於索納塔，我想許多車友都不陌生，這款車也算是現代品牌在國內市場的元老車型了。如今，第十代索納塔也終於要迎來上市，在此之前，小編也是有幸受邀參加了第十代索納塔的試駕活動，搶先體驗了它所帶給我們的驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 兄弟相會——當索九遇上索十，紅色的索納塔十模型還驚艷
紅色的索納塔十模型還驚艷，先來幾張照片鎮樓吧！
3. 北京現代索九怎麼樣
北京現代-索納塔九全新的前臉設計和富有層次感的車尾讓新車看起來動感而不失穩重，1.6T車型的前進氣格柵採用的是黑色網格設計，而2.4L車型是鍍鉻的橫條幅設計，所以1.6T車型顯然看起來要更運動一些。大燈的光源方面，1.6T車型主要以鹵素為主，但頂配車型則配備了氙氣大燈，中配及以上車型就開始配備自動大燈和LED日間行車燈。車尾的造型同樣簡潔有力，短尾的設計讓車尾線條看起來非常精幹，LED尾燈光源也符合時下的主流趨勢。
4. 全新一代索納塔或2020年二季度上市，預售18萬起，你會考慮嗎
日前獲悉，全新第十代索納塔有望2020年二季度上市，預計售價18萬起。搭載2.0T和2.0L混動系統，匹配6速手動和8速手自一體變速箱。
第十代索納塔搭載了2.0T渦輪增壓、2.4L自然吸氣、2.0L混合動力，最大功率為180kW、136kW、142kW，根據全新勝達的配備來看，變速箱應該會從6AT升級到8AT。
你認為這款車怎麼樣呢，歡迎留言評論！
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5. 全新索納塔混合動力版明日發布 或有望引入國內
近日我們從相關渠道獲悉，現代全新一代索納塔混動版車型將於2月6日開幕的芝加哥車展上正式亮相。此次發布的車型並非為插電混動車型，而是配備傳統形式的混合動力系統。此外，該車在車頂處安放了一塊太陽能電池板，將為車輛補充額外電力。早前，索九混動版車型引入國內並投產，雖然銷量一般但在計程車和網約車市場贏得不錯的口碑。據其它媒體猜測，該車將有望引入國內。
動力方面，全新索納塔混動版將搭載2.0L汽油發動機與電動機組成的混合動力系統。其中，發動機最大功率152馬力，峰值扭矩188牛米，電動機最大功率52馬力，峰值扭矩205牛米。傳動方面，該車採用了帶有主動換擋控制技術的6速自動變速箱，換擋時間可提高30%。此外，官方還表示該車車頂配備的太陽能電池板每年可為車輛增加約1300公里的續航里程。更多消息，請您持續關注答答買車。
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6. 韓系顏值擔當上市，歷經十代的現代索納塔，有著怎樣的故事
各方面都很優秀的第十代索納塔，在強手林立的國內市場會交出一份怎樣的答卷呢？讓我們一起拭目以待。
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7. 這一次突破期待的不只是外形和配置 體驗第十代索納塔
誕生於上世紀80年代的索納塔，進化至第四代時就已經走向了全球化，此後不錯的產品力奠定了它在全球市場的地位。直至2002年，其第五代車型開始踏足中國市場，很快便普及至大街小巷。從在馬路上的能見度，也能看出索納塔在中國市場的受歡迎程度。
而今，索納塔迎來了其第35個年頭，不知不覺都已經出到第十代車型了。也許是因為近幾年現代品牌在國內汽車市場的存在感逐漸走低，以至於我對索納塔車系最深刻的印象還停留在第八代。論當時的質感或者駕駛感受，第八代索納塔都不是我喜歡的類型，一轉眼第十代索納塔突然出現在我面前時，說實話剛開始我並沒有對其抱太大的期望。直到我「深入淺出」地和第十代索納塔接觸了一天下來，才改變了我之前的看法。
另外，全新索納塔為了營造更運動的氛圍，在細節上也下了不少功夫，比如方向盤換擋撥片、地板式的鋁合金油門踏板、紅色座椅縫線等。還有有意思的一點是：這車應該加入了模擬聲浪的功能，雖然官方並沒有明說，但在加速過程中能明顯感覺到這個聲浪不是2.0T該有的「嗓音」，而且在松開油門踏板的瞬間，你能聽到這個轟隆隆的聲浪還在繼續向上攀升大約半秒不到，加上新車在全新平台的加持之下有了更低矮的乘坐姿態，便有了以上輕松、歡快的駕駛感受。
寫在最後
在第八代索納塔的輝煌之後，索納塔九在上市初期也曾風光了一陣，但在產品周期末尾卻逐漸遇冷。銷量一蹶不振的背後有著同級別產品實力擠壓的原因，也有現代品牌在消費者心中的分量逐漸降低的原因。
北京現代第十代索納塔早在2019年上海車展上就已經亮相，時隔一年多才不慌不忙地准備上市，在此期間不少目標群體已經「移情別戀」了。
雖說依靠著現代汽車全新的i-GMP平台，手握全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，第十代索納塔的綜合實力不容小覷，但別忘了索納塔要面對的不僅僅只有雅閣和凱美瑞，還有即將到來的老將起亞凱酷，如何提升年輕消費者對索納塔的產品認知也是廠家需要考量的問題之一。
而當筆者在媒體溝通會上問到第十代索納塔混動是否會進入中國來進一步豐富產品陣營時，北京現代表示暫無此打算，未來，北京現代的重心將放在9月下旬推出的第七代伊蘭特、11月份的ix35大改款、全新換代的名圖，以及全新MPV車型上。可以說，北京現代下半年的這些動作算是比較頻繁了，從中也不難看出現代汽車和北京現代已經做好了在中國汽車市場打攻堅戰的准備，更是為了殺回這闊別已久的主流市場。
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8. 2020年這一款B級車要霸氣歸來！
?在不少消費者以及媒體看來，北京現代全新索納塔是一款非常「迷」的車型，它在2019年3月於韓國正式發布，同年4年登陸北美市場，並且同時在中國市場正式發布，一切都是那麼的有條不紊地推進。
「好貨不怕晚」，這句話在一定程度上成立的，那就是「貨」足夠優秀，而這款全新索納塔看似做到了，原本就有高顏值、豪華質感內飾。北京現代更將它的優秀再提升到一個新層次，加長50mm軸距使得它變成了一輛名副其實的B+級轎車，從內飾到空間都做到越級。
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9. 索納塔9怎麼樣
我買了1.6T智能，加裝了全景
其實算是沖動購物了，看508半年，最後2小時換了索9
但是開了3個月了，感覺還是值得購買：
優點：
空間，絕對比同級有「非常大的」優勢，這個你坐一下就知道了，我1米8多，坐後排能有近3拳的腿部空間，這還說什麼…
動力，我感覺非常好，渦輪介入後聲音非常運動，沖勁很大沖的腦袋暈，超車可以說無比的輕松
變速箱、7擋雙離合，換擋我沒有感覺到過頓挫，除了渦輪介入其他感覺加速很平順
懸架，小石頭小坑基本可以過濾的很乾凈，很舒適
內飾，蘿卜青菜，我是被他復古的內飾吸引到的，儀表盤辨識度很高，簡潔復古穩重大氣，內飾做工除了門把上有一點點硬塑料，其他全部軟料做工很精細，也很厚道，尤其是儀表盤上面還有縫線的做工，感覺很棒！
座椅，比508 1.6強很多，個人感覺很舒服，皮面很平整有質感，包裹性不錯，縫線做工精細
方向盤：輕盈並沒有虛位，很精準，過彎信心十足
其他優點：全景（這個不說了都懂得起），BLUE EXPLORER（自己查下吧），儲物空間（這個我真的很滿意，淘汰508有一部分儲物空間的原因），外觀（外觀放這里主要原因第一眼說實話感覺沒508好，但是真的很耐看，回頭率現在也非常高）
缺點：
大燈沒有LED需要自己配（日間有）
腳剎（智能就這樣，不過已經習慣，還是喜歡機械的）
油門稍微有點虛，不夠靈敏
油耗，都說這個車油耗低，看群里發的最低有4個的。。可是我11個市區，不跑高速下不去，不過還沒首保，這塊再觀察一下吧
其他的真沒發現什麼缺點了，至於和索八比，我真心覺得索八差得遠，內飾外觀動力，沒看出哪點比索9好哦。索9屬於小眾車，熱衷現代的人可能都去選擇名圖了，本身競爭對象又那麼多，銷量肯定不會好，但是就是銷量不好才不會成為街車，大街上獨一份。供你參考，算是第一次寫車評剛拿到的駕照~~~
10. 試駕第十代索納塔2.0T：外觀性感轎跑風 駕控懸掛偏歐系
《吾愛汽車》試駕:一直以來，索納塔是北京現代在中高級車市場的戰略車型。索納塔車型進入中國已經有18年，尤其是第八代索納塔在2012——2014年銷量，曾經一度超越凱美瑞、雅閣等重磅產品，成為非常熱門的B級車。
到如今索納塔已經是第十代，應該說市場的風向也發生了改變。B級車也是越來越年輕，年輕用戶有了更多的選擇。第十代索納塔，又有什麼讓年輕消費者動心的地方？
外觀設計：短前懸加溜背營造運動風
第十代索納塔將提供1.5TGDi+7速雙離合以及2.0TGDi+8速自動變速箱兩款動力總成。
1.5T車型使用了現代集團全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術。這是第十代索納塔自己的獨門絕技，既保持了高效動力，又能把百公里油耗降至5.6L。這個油耗相較於同級競品車型而言，優勢很大。
2.0T級別的動力，日韓系B級車產品選擇相對較謹慎，目前僅有天籟一款車型在21.68萬以上的區間提供2.0T發動機選項。雅閣海外版2.0T發動機未能引入國內。第十代索納塔則提供了高性價比的2.0T動力組合，從18.38萬起就提供搭載2.0T+8AT的動力組合版本，頂配車型也僅售20.58萬，定價可謂是一步到位。
《吾愛汽車》本次試駕的是2.0T的車型，這台2.0T發動機最大功率241匹，最大扭矩353牛·米，足以能超越主流日系和德系中級車的水準。與8AT變速箱配合，無論是起步、中段加速還是高速巡航，動力表現都不錯，而且百公里油耗僅為6.8L。
第十代索納塔不僅發動機本身有充足的動力儲備，還為駕駛者提供5種駕駛模式（comfort舒適/sport運動/eco節能/smart智能/custom自定義）一鍵切換，讓動力的支配更為隨心所欲。在SPORT模式下還加入了模擬聲浪，讓駕駛過程更具激情。
全新的i-GMP平台架構通過短前懸、長後懸的"類後驅車"設計布局，很有效地優化了前後軸軸荷分配，搭配前後懸架的幾何關系優化，以及車輛重心的降低，全面提高了車輛在過彎時的轉向精確性與車身姿態的穩定性。
第十代索納塔還提供了雙層隔音玻璃、多重密封膠條等高等級NVH靜音工藝，搭配米其林19寸Primacy4寬胎，隔音表現優異。
作為全球化開發的車身架構，i-GMP應用了大量超高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。這帶來了顯著的輕量化優勢，輕盈的車身進一步提高了車身的動態響應。
底盤懸掛：風格靠攏歐系
一直以來，現代汽車的底盤風格也是我們所熟悉的日式"柔和"風。自九代開始，索納塔的底盤就嘗試靠攏歐系風格。不過可能是當時用力過猛，索九的駕乘體驗並沒有給消費者留下好印象，反倒成了一個"敗筆"。而吸收了上一代車型的經驗之後，索十的表現顯得更為成熟。整體厚重的調校依舊給人一種歐洲車的駕駛感，但是細節上顯然不再那麼生硬。轉向系統的指向性極其精準，而且也延續了輕盈的手感。
《吾愛汽車》點評：第十代現代索納塔以"價格最低的合資中型車"的定位引發廣泛關注，16.18-20.58萬的價格區間，確實是索納塔多年以來的新低。第十代索納塔是否可以做到比肩當年索八的程度？現在來判斷，還為時過早。
無論如何，索十的升級對於重塑現代品牌，引領全新方向，都是具有積極意義。韓系車在國內汽車市場的復甦已經是現在進行時。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。