世界最貴的布加迪房車

❶ 世界上最貴的車是什麼

阿斯頓-馬丁超級跑車One-77算得上是「猶抱琵琶半遮面」，雖然它曾出現在巴黎車展的展台上，但身上的幕布始終只揭開一個角。而且官方也只提供了幾張計算機合成圖像。不過這一切神秘感現在都結束了，一家名為925的荷蘭汽車網站公布了One-77的最新圖像，這些圖像極有可能是不慎泄漏的官方圖。

這些圖像涵蓋了One-77的多個角度，除了內飾以外，這款超級跑車的設計已經基本沒有懸念。它與先前官方的合成圖像相比並沒有什麼不一致的地方。唯一過去不了解的地方是它的尾燈採用了連貫式的設計。而大燈仍然同巴黎車展上的那輛樣車一樣，使用黑色的面罩，不知它的車燈究竟是怎麼工作的。

One-77是有史以來動力最強勁的阿斯頓-馬丁量產車型，它使用一台7.3升V12，最大功率超過700馬力。由於先前有報道說阿斯頓-馬丁可能與賓士達成了一項引擎供應協議，因此懷疑該引擎很有可能與Pagani
Zonda上的那台基本一致。
泄漏圖像的出現，往往意味著離官方正式發布已經不遠了，因此我們時刻關注著這款超級跑車的最新動向。
阿斯頓-馬丁One-77泄漏圖像圖集
之前信息：
阿斯頓-馬丁One-77更多細節信息浮現
阿斯頓－馬丁神秘旗艦超跑One-77發布在即

❷ 世界上最貴的房車，跑車，轎車，分別是什麼車

邁巴赫
25000000
RMB
轎車
房車都它`!!
布加迪威龍
25000000
RMB
跑車!
不僅最貴還是最快的`!!
車型車價均參考08北京車展..!!

❸ 有哪些豪華程度可以堪比酒店的房車車型呢

對於大多數人來說，房車不只是一個交通工具，更多的代表著一種自由、冒險、敢於追求的生活態度。作為引領時尚潮流，走在時尚生活前端的明星們自然對房車，這種「壕」氣沖天的車房車情有獨鍾。下面就給大家盤點一下，明星們的房車吧！

【巨無霸房車】

周迅價值450萬元的DDSL-2012大型半拖掛型房車，陳坤也有同款房車。價值不菲、體型很大，包括了休息區，餐飲區，洗漱區，其舒適奢華程度比五星級酒店還高一顆星吧！

❹ 世界上最貴的汽車是什麼車

世界上最貴的汽車。
「勞斯萊斯」是兩位英國人的名字，一位叫HON．C．ROLLS，另 一位叫HENRY ROYCE。1904年，他們開始合作生產汽車，並於 1906年成功製造出一輛名為「銀魂」（SIL－VERGHOST）型的 四座位開篷房車，此車目前仍然可以行車，但已經被收藏於「勞斯萊斯」的博物館內。現時的價值為1500萬英鎊，摺合約1．8億人民幣，把它視為全 世界最貴的汽車，相信沒有人會有異議。

❺ 地球上最貴的車是什麼車

最貴的車 價值2.7億元奧迪派克峰

世界上最貴的車 價值2.7億元奧迪派克峰
德國奧迪原廠生產的一款價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)的派克峰概念車，據該廠的有關負責人介紹，該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾，該車具有環保功能，在北美車展上第一次亮相，此次來長參加車展是第二次，而且此車在世界上僅此一輛。

世界上最貴的汽車不是別的,應該是勞斯萊斯.只不過這個價不是交易價,而是估價.
據許多資料顯示,1931 布加迪 Royale Kellner是交易成功的汽車中最貴的,但今天它的收藏價值遠不及勞斯萊斯銀鬼,該車現屬勞斯萊斯公司所有,並不是在哪個收藏家那裡,估價超過1億英鎊.
但還有一些資料顯示,有一部上世紀50年代產的賓士的交易價超過2100萬美元,但交易時間上看,這車還算不上古董車,大約交易時間為上世紀六七十年代,可信度不高.

「勞斯萊斯」是兩位英國人的名字，一位叫HON.C.ROLLS，另 一位叫HENRY ROYCE。1904年，他們開始合作生產汽車，並於 1906年成功製造出一輛名為「銀魂」（SIL－VERGHOST）型的四座位開篷房車，此車目前仍然可以行車，但已經被收藏於「勞斯萊斯」的博 物館內。現時的價值為1500萬英鎊，摺合約1.8億人民幣，把它視為全 世界最貴的汽車，相信沒有人會有異議。

世界上沒有絕對的最貴的車
目前，除了概念車以外，最貴的車是布拉迪威龍，120萬美元。中國要買的話，至少2500萬rmb，超過1000馬力。

麥巴赫也挺貴的，是世界頂級豪華房車的王者,是皇冠上的寶石,對絕大多數人是可遇不可得的夢想,麥巴赫是賓士的頂級車,尊貴中帶有一點點神秘,成熟中帶有一點點狂野

❻ 布加迪為什麼這么貴啊

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的義大利跑車品牌^[1]，起源於義大利北部。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失。不過戰後此品牌曾經有兩度中興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。^[2]該品牌源自義大利,由法國車廠負責生產,隸屬於德國大眾公司旗下。^[3]布加迪創辦人埃托里·布加迪出生於義大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的製造更是一流。布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是「全球最快卡車」，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大。布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構後，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最後的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪Ettore Bugatti除了汽車之外，他也設計引擎驅動的的火車名為Autorail以及飛機（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti死於1939年8月因為在車廠附近試車發生車禍，享年三十。在那之後，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最後計劃在巴黎近郊建立新廠並設計一系列的車款。創辦人Ettore Bugatti死於1947年8月21號，車廠的營運也隨之結束。在五十年代中Roland Bugatti希望藉由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最後決定不生產。在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一台由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最後又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza（一家原為車廠後轉型成為飛機零件的供應商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而後又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合並為Messier-Bugatti。第一次Bugatti Automobili SpA（布加迪的義大利年代；第一次品牌中興）在1987年義大利企業家Romano Artioli買下布加迪的品牌，進而成立Bugatti Automobili SpA。他將工廠設在義大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱為超跑原鄉，因為De Tomaso、法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設廠在此。）在1989年布加迪的復興計劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計師。在1992年第一台做出的輛產車名為布加迪EB 110GT的中置引擎跑車，此車以當代最佳進化科技的超級跑車為號召。此車搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，號稱當時最速量產車。在1993年8月Romano Artioli藉由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。布加迪在1993年設計出一款大型房車原型車名為EB 112。當EB 110在歐美和歐洲上市時，正是兩地經濟衰退之時，縱使有超強的性能，但昂貴的售價令人卻步，最後公司營運困難，生產線在1995年關閉。當時還有一台大型房車是專為美國市場設計的，不過還在研發階段，公司就倒了。第二次Bugatti Automobiles SAS（收歸大眾集團；第二次品牌中興）大眾汽車於1998年買下布加迪品牌和汽車製造權利。它們請ItalDesign代工製造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大眾第一次對外發表W型引擎科技，此車於同年巴黎車展展出。在1999年Bugatti EB 218概念車發表於日內瓦車展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法蘭克服車展亮相。在東京車展上Bugatti Veyron 18.4展出，大眾也預告這輛車將在幾年後量產。這些早期車款全都是搭載EB 118的W18自然進氣引擎。大眾於2000年成立Bugatti Automobiles SAS並且發表Veyron 16/4概念車，這是一台以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力並達到時速406公里；其實大眾總裁皮耶一直想用自然進氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當時與邁凱輪F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車都已出現，法拉利的Enzo更是發表在即，布加迪想成就超大馬力，又要兼顧日常耐用度，只有加大排量，並加掛渦輪（令人意外的是，大眾只縮減了兩個汽缸，但排量多了一升余，並掛了四個渦輪）。Veyron是一台超越所有跑車的跑車，它如果量產就是史上馬力最大，極速最高，售價最貴的量產車。不過要製造這樣的車並不容易，重要的是要能上路，不能像個火箭。大眾為了操控穩定，為其搭載了4Motion四輪傳動系統，並且將車重維持在兩噸左右，並沒有刻意減重（盡管如此，此車馬力重量比還是比驚人的1kg/hp還低一點），米其林還特別為此車研發一款可承受時速400公里的輪胎，剎車、傳動系和電子系統也都是強化版本。盡管如此Veyron還是花了很久測試和改良，雖然原型車早在2000年就問世，但廠方到2005中才宣布投產，到了2005年底生產線才正式開動（工廠在大眾於布加迪原生地Molsheim所建造的）而准車主將會在2006年陸續交車。其實Veyron會拖如此久才量產，多半是因為宣稱的406公里時速達成問題。在5年的測試過程中，此車可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLaren F1的386km/h和後來由科尼賽格CCR所創的388km/h之世界量產車紀錄。甚至到達400km/h的境界都是相當困難。其實在2005年Veyron已在大眾的超長直線測試跑道(長度有9公里)做出396km/h的佳績雖然未達成407km/h的宣稱紀錄但稱霸量產車極速的意思到了，而且再不量產研發和測試金費就會一直增加拖累營運，因為自大眾入主布加迪，一台車也沒賣出過。所以廠方只得在2005年宣布量產。值得慶幸的是2005年底在一次於大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成宣告，更超越，成為世界最速量產車。Veyron最後定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四閥），此車定價100萬歐元，確實是目前世上最貴的量產車，而車主訂車要先繳四分之一保證金。Veyron 16.4預計生產300台，廠方在賺到品牌重生後第一筆利潤後將會投入第二款車型的研發和測試。所有Veyron測試車都行駛過50000英里，足跡遍布世界。

❼ 世界上最貴的車

第一名：黃金跑車，28.5億元。1000馬力。平均每跑100公里將磨損掉近50克黃金！最貴的布加迪是布加迪EB16.4威龍--120萬美元

最貴理由：1+1=1

兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，以及每輛售價(含稅)約120萬美元，相當於兩輛法拉利。世界上最貴的超級豪華房車250萬美金，該房車被漆上外國情調的色彩，而它內部的裝修更是可以用工藝品級來形容。這輛房車是由美國佛羅里達Fetherlite豪華客車公司製造的，

❽ 世界上最貴最豪華的房車是什麼

轎車：邁巴赫62S 跑車：布加迪
邁巴赫62的車長為6.2米。邁巴赫轎車採用頂級材料來裝飾寬敞的內部空間，其中包括100多種工藝精湛和手工裝配的珍稀木質裝飾件。邁巴赫轎車的內部設計源於一個目標:讓所有乘客體驗最大可能的舒適性以及對「第一流」內涵的全新定義。邁巴赫62令人咋舌的車身長度創造了豪華轎車的新尺度:車內總長度為2.68米，前後排座椅之間的距離達到1.57米。由於內部空間寬大，其後排座椅可以像飛機商務艙的座椅一樣，乘坐者可以將腿部放平休息，在扶手處也一樣並可抽出一個小桌板來，可以調整不同的傾斜度來方便使用。

作為一款專供高端人群出行使用的豪華車型，其後排空間更加強調了乘座者的私密性。在邁巴赫62的駕駛席和乘員席之間有一個明顯的隔斷，隔斷的下半部分安裝的是DVD顯示屏供後排乘員觀賞使用，而上半部分則是一塊可以升降的玻璃，當玻璃升起來的時候，將對後排與前排之間起到很好的隔音作用，而前後排人員之間的語音溝通，可通過後排座椅側上方的一個揚聲器來實現，揚聲器的開關由後排人員控制。為了更充分地保證後排人員的私密性，升降玻璃還可以通過光控來實現透明或不透明。車頂上方的概念式全景天窗也是一樣的可以光控實現透明和不透明。且車頂所採用的太陽能玻璃將通過中央恆溫控制系統使車內總是保持恆溫。普通轎車在夏天經過曝曬後車內熱如蒸籠的現象，在邁巴赫車內根本不會出現。座椅後背的按摩功能讓乘坐者的疲憊得到很好的緩解，使整個駕乘過程不至於太勞累。

12缸發動機帶來強勁動力

如此大的身材，力量當然也不小。邁巴赫的V12發動機體現了戴姆勒－克萊斯勒在12缸發動機的開發、設計和生產過程中多年來積累的經驗和專業技術。5.5升雙渦輪增壓器邁巴赫發動機的輸出功率為405千瓦/550馬力，最大扭矩為900牛頓·米，在全球量產轎車發動機中無與倫比。非凡的輸出功率和扭矩確保邁巴赫轎車能夠輕松應對多種行駛條件:邁巴赫62的百公里加速時間僅為5.4秒，60－120公里/小時的加速時間僅需6.5秒。除了非凡的動力之外，邁巴赫在許多方面超越了常規的汽車標准。極為舒適的懸架，幾乎可以忽略為零的發動機雜訊和風噪，以及驚人的敏捷性，造就了獨特的駕乘體驗。

年產500輛提供220萬種個性化配置方案

提起世界頂級的豪華轎車，很多人都會想到是勞斯萊斯和賓利，而實際上，當今世界三大豪華轎車品牌中，名氣遠沒有前兩者響亮的邁巴赫才真正應該位列第一。「物以稀為貴」，以手工生產為主的邁巴赫年產量僅500輛，而勞斯萊斯的年產量為1000輛，是邁巴赫的2倍，賓利年產量則是5000輛，是邁巴赫的10倍。

產量低的原因一方面是邁巴赫主要以手工打造，一方面是邁巴赫嚴格按照定單專門進行小批量生產，為客戶量身定製個性配置，從而確保每輛邁巴赫轎車與他的主人一樣具有獨特個性。在根據客戶個人品位定製轎車時，邁巴赫可以提供近220萬種配置方案。

可以說，在超豪華轎車領域，邁巴赫品牌代表的是卓越優秀的品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平及其獨具的尊貴氣質。同時，邁巴赫品牌也充分體現了世界上最悠久和最具創造力的汽車製造商梅賽德斯－賓士的領先技術和豪華品位。

堪稱移動宮殿的勞斯萊斯，全球年產量只有幾百輛；而樓市中，有比勞斯萊斯更稀有的，那就是空中花園別墅…… 比勞斯萊斯更稀有 空中花園別墅成為世界上最好的房子 享譽全球的勞斯萊斯年產量只有幾百輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠；在樓市中有比勞斯萊斯更稀有的，那就是錦綉香江首創的空中花園別墅。歷時三年的努力和苦心鑽研，才始出388戶，單稀缺性來說，即顯住戶身份和地位的尊貴。 沒有更好，只有最好。建「世界上最好的房子」一直是香江地產人的追求，而處處流露細節和創新的空中花園別墅可以讓他們一嘗夙願。空中花園別墅集20多個國家經典建築的大成，在取其精華、去其糟粕的基礎上，克服別墅原有的缺陷，增加了別墅沒有的東西，讓別墅與花園在空中有生命地嫁接，不得不讓人想起「流水別墅」——看起來像從地里長出來的世界最著名的現代建築。空中花園別墅這個中國製造足以讓國人自豪、世界耀眼，這里讓我們目睹世界超級豪宅的十大標准——超大空中花園、超大戶型、超級自動換氣系統、超大綠化率、超大樓距、超級景觀、超大泳池、超級層高、超級陽光生態車庫、超級大平層。如果用一段話來描述一下空中花園別墅的全新生活，那就是——居住230—1000㎡會呼吸的健康豪宅，體驗最大面積308㎡的空中花園，在超大綠化率、3.2米至7米層高、230米最大樓視距下，尋獲健康、安全、舒適，再讓2萬㎡的中央景觀和1500㎡的景觀泳池使生活優哉游哉，此外周邊數百畝森林環繞，繁華的漢溪商業中心近在咫尺，地鐵三號線漢溪站於家門口，財富和高知階層早已匯聚於此。空中花園別墅，對有著同樣「最好」信念的企業家和商家來說確實是最好的居所，「最好」的空中花園別墅與「最好」的企業家、商家匹配在這里很和諧。 空中花園別墅的象徵物是孔雀。華麗的孔雀俗稱鳳凰，《史記》里「鳳凰不與燕雀為群」展現其「百鳥之王」的姿態。「鳳凰不與燕雀為群」也反映了香江地產一直以來不隨大流只做最好的王者之風，這次把空中花園別墅提升到藝術地產上來，開創了地產的新紀元，從內部認購開始就備受業界和買家的關注和好評。同時，孔雀又是一種吉祥鳥，它寓意了空中花園別墅將帶給住戶一種中國人自古就追尋的美好幸福生活

❾ 世界上最貴的車是什麼據說是一輛黃金汽車全車身被黃金鑽石所鑲嵌，市值約3億歐元，約個人民幣30多億

是假的，黃金跑車的來源是2007年國內有人發的帖子「世界上最貴的十輛車」，其中第一名是一輛「黃金跑車」，這個帖子隨後被搜狐網易等網站轉載，然後隨著騰訊的搶車位游戲火了起來，並且越傳越離譜。並非炒作，只是一個玩笑而已，而權威網站不加以核實就轉載，這是個低級錯誤。這個帖子中幾乎都是錯的，比如勞斯萊斯銀魅的配圖，杜撰的蘭博基尼愛馬仕，以及後邊重復出現的布加迪威航16.4 Grand Sport等。
「最貴的」車不等於「最豪華的」車，高價值的車范圍不僅局限於跑車、豪車，工程車、改裝車、特種機械、戰車、科研車等往往要貴得多。比如坦克的價格不用多說，超重型礦山卡車可以賣到2000萬元，特種消防車可以賣到3000萬元，越野房車有賣8000萬的，改裝版星客特勞斯萊斯有賣過1.5億元，世界上最大的挖掘機Bagger 293製造成本在1億美元以上，月球車以及火星車的價格更是天文數字（好奇號 25億美元）。
另一種類型高價值的車是因為物以稀為貴。除了限量跑車，拍賣車、概念車、定製車、老爺車等屬於此種類型。最貴的拍賣車是一輛1963年版的法拉利250GTO，2013年拍出5200萬美元的數字。1994年曾有收藏家出一億英鎊收藏一輛勞斯萊斯銀魅40/50HP AX201，這是目前為止官方認可的世界上價值最高的車，它的價值在與其無與倫比的收藏價值。
最豪華的車很難確定是哪一輛，一座會奔跑的皇宮肯定比一輛豪華轎車貴，不過他們往往不公開其價值。英國女王伊麗莎白的座駕是一輛賓利State Limousine，幾乎不會有其他轎車敢說比這輛車豪華，包括前面那輛星客特勞斯萊斯。豪華房車能真正體現豪華這兩個字，有改裝過的房車裡面能開party，酒吧舞廳都有，能當做流動私人會所。售價都在千萬人民幣以上。
綜合起來世界上最豪華最貴的車應該就是勞斯萊斯銀魅了，超過1億英鎊。