國產商務車50萬

① 國產車理想L9賣50萬，它真的值這個價嗎有沒有比它性價比更高的車

國產車理想L9賣50萬，它真的值這個價，L9的車身長度為5200*1998*1800，汽車軸距3100mm，這一長度如果是汽車則屬於中型車（C級）的規定值，在SUV車型中即便是大客車了；現在還沒有價格低於50萬大中小型SUV，可以看出L9的價格也不是很高。自然也就並不是規格型號充足大就算是高端，但在新能源汽車型中絕對是規格型號越大價格越多，此外總體水平還會繼續充裕強，那般「1.5T的L9」適合定好這個嗎？要知道1.3T-1.5T包括小功率2.0T的BBA都是在被「諷刺」。

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③ 50萬元左右的商務級轎車 什麼好

本次試車，我們選擇了已經在國內安家落戶的4款高檔車型——新奧迪A6 L、寶馬530i、凱迪拉克CTS和皇冠。就價格而言，前3款車的價位已經超過了50萬元，只有皇冠處於50萬的邊緣，其頂級配置車型售價為48萬元左右，不過如果算上其他附加的一些汽車購置費用，其實際購買價格也要大大超過50萬元。因此，這4款車型構成了國產車型的50萬元俱樂部。同樣都超過了50萬元的價值，孰優孰劣，還是請讀者們自己來品味吧。

在4款車型中，新奧迪A6 L應該屬於最新的車型，它也是奧迪系列大改款後在國內上市的第一款車型，其新的外形散發出濃重的雕塑氣息。新的散熱格柵設計更加大膽前衛，貫穿前保險杠的一體化單框散熱格柵就像是一張張開的大嘴，咄咄逼人。而尾燈的設計則借鑒了A8的風格，簡潔而不失豪華。位於車頂後部的天線則恰如其分地提升了整車的活力。新奧迪A6 L內飾的變化多於外形方面的變化，更加明快而富有科技感。銀色金屬飾件與桃木飾件的搭配恰到好處，無論是圓形的銀色按鈕還是方形的按鈕，處處體現出一種時尚的豪華氣息。新奧迪A6 L的內飾布置在這4款車型當中算是科技與豪華的結合體最完美的體現。不管外形還是內飾，新奧迪A6 L都已經與奧迪系列中的頂級車型A8有了極大的相似之處，可以看出，新奧迪A6 L在這4款車型中的定位應該更加貼近高端商務用車。

寶馬530i的外形在4款車型中應該是最顯精明干練的，這樣做的好處是使得它既可以當作一款高檔商務用車，又適合作為私人的座駕。寶馬530i外形設計中最吸引眼球的就是其前後兩雙英氣逼人的「眼睛」。其前大燈組最出彩的設計來自於上挑的兩個轉向燈，配合發動機艙蓋上面兩條突出的肌肉線條，在視覺上會給人產生極大的沖擊力，有一種勢不可擋的效果，個性化十足，使它不再僅僅被用在商務用途。寶馬530i是4款車型中私家車氣息最為濃厚的車型。與外形相比，寶馬530i內飾的效果更加接近一款商務型轎車。黑色的中控台配合同為深色的桃木飾件，彌補了外形設計所缺乏的穩重感。寶馬530i的內飾布局應該是4款車型中最簡潔的，無論是儀錶板還是中控台都是如此，但是精緻的做工以及經典的轉向盤設計則使得它在簡單當中又蘊含了無窮的貴族氣息。可以看出，寶馬530i是4款車型中公私兼用的最佳體現。

凱迪拉克CTS誇張的線條是主要的視覺沖擊點，個性的粗線條為主要的設計理念，稜角應該是它的標志所在。縱觀全車，無論是前臉的大燈、散熱格柵、保險杠和發動機艙蓋，側面的腰線、防擦條和輪眉，還是尾部的尾燈、後保險杠和行李艙蓋，都以線條搭配出稜角，起裝飾作用的線條也不在少數。誇張的線條帶給凱迪拉克CTS的是視覺上硬朗的肌肉感，而誇張的外形也正符合美國人生性張揚的性格。凱迪拉克CTS的內飾與外形有著相當驚人的統一性，CTS的中控台部分採用深黑色系，而且也大膽採用了橫置線條。在空調出風口下方就有一條貫穿整個中控台的外凸圓形線條。中間的控制台部分採用鑲嵌式設計，再加上位於左右車門邊的菱形空調出風口，依稀可見前大燈、保險杠以及散熱格柵的影子，儼然就是一個車前臉的翻版。所以，無論是外形還是內飾，凱迪拉克CTS在設計風格上都非常統一，是4款車型中最適合生性張揚的人群使用的。

皇冠的外形設計屬於保守中略見個性型，在4款車型當中，其外形是比較不會引起人們太多的關注的那種。可以看到，皇冠的外形輪廓與時下在中國生產的許多日系車型有著極大的相似之處，即柔和的前臉和車身線條，以及短粗的尾部造型。如果非要找出一個外形方面的特徵的話，前大燈組的設計應該算是一個亮點，其採用了起伏變化的表面，配合同樣是帶有上挑作用的尖角，雖然達不到寶馬530i逼人的力量，但卻為整車帶來了相當大的活力。與外形相比，皇冠內飾的設計顯然過於穩重了，全部採用深色系的材料，無論是座椅、車門內飾板還是中控台，就連所有的桃木飾件，都由灰色或者黑色構成，如果用來作為私人的座駕，未免顯得有些沉重。當然，這樣做的好處也能夠達到整車的統一性。所以，皇冠的市場定位也非常明確，專為成功的商務人士打造，作為他們日常工作所用。皇冠是4款車型中外形及內飾商務氣息最為濃厚的。

操控輕便是此類高檔車型的共同特點。與其他3款車相比，新奧迪A6 L在換擋桿下方的位置增加了許多車輛控制按鈕，比傳統的中控檯布局顯然更加方便駕駛者的使用，每個按鈕的旁邊還設有一個紅色的醒目小燈來顯示各個功能是否在運行，給駕駛者提供了極大的方便。另外，其駐車制動也變為了一個按鈕，使用更加便利。既然標榜為L，則車內乘坐空間與原來相比肯定增加了不少，國產的新奧迪A6 L要比國外的原型車長出100 mm。所以，新奧迪A6 L無論是前排的座椅空間還是後排的座椅空間都要比其他3款車寬敞，我們可以在後排輕松翹起二郎腿，這一點對於高檔商務用車極為重要。另外，後排乘客還可以享受到前所未有的舒適環境，因為新奧迪A6 L在B柱的上部增加了空調出風口，可以為後排乘客帶來從頭到腳的舒適溫度，這也是其他3款車所不具備的。新奧迪A6 L的懸架繼承了老款A6的特點，經過數年的積累，比較適合中國的道路狀況，軟硬適中，在這4款車型當中的表現應該是最好的。所以，新奧迪A6 L是4款車型中最適合乘坐的車。

寶馬530i獨有的主動轉向技術會為駕駛者帶來全新的駕駛體驗。即轉向盤的實際轉動角度只有1圈半，而其他3款車型則要多出1圈左右。這樣做帶來的結果就是駕駛員轉向時更加輕松，車輛的轉向會變得更加靈敏。另外，寶馬530i的前排座椅可以提供更加多樣的調節，頭枕、椅面、腰托等都可以單獨調節，這也是其他3款車型所不能比擬的。530i的駕駛席座椅的椅背還可以在駕駛員落座之後自動向中間合攏，包裹起駕駛員的身體，提供更貼合的乘坐姿態。與前排座椅相比，530i的後排座椅就沒有那麼出色了，首先在空間上就小於A6 L，而且也沒有其他的舒適性配置。另外，在中央扶手當中也缺少了一些必要的控制按鈕，如音響調節按鈕等，這就遜色於皇冠。但530i也擁有著自己在懸架方面的優勢，懸架系統的調校異常出色，雖然在低速時有一點硬(並沒有不適感)，但對車身的運動控制則更顯完美。在轉彎後的方向控制也強勁有力，因為CBC彎道制動控制系統可以靈活地把制動力根據需要適宜地分配給4個車輪。可以說，在駕駛方面，寶馬530i凌駕於其他3款車，而在乘坐上，其表現則只能用尚可來形容。

CTS應該是4款車型當中除了寶馬530i之外，最適合駕駛的車型。其強大的動力輸出往往會掩蓋在舒適性方面的不足。這種不足主要表現在後排乘客的舒適性，因為過強的動力表現往往會使得駕駛者陶醉於不斷地加速當中，這時候他們很難會再顧及到後排乘客的感受，於是後排乘客很容易出現前仰後合的情況。前排座椅除了在乘托力上表現不俗外，駕駛席還可以在車輛熄火打開車門時自動向後滑移，為駕駛員出入車門提供便利。CTS的座椅舒適度雖然沒有什麼可以挑剔的，但是座椅空間如果用作商務用途的話，還是需要進一步改進。前排座椅空間由於A柱向後延伸角度較平緩，頭部不是很充裕，而後排座椅的頭部空間雖然增加了許多，但腿部空間只能說是夠用。寬大的輪胎和獨立懸架系統，使得CTS的乘坐舒適度也令人滿意，稍硬的懸架保證了車輛的通過性，路感也更加明顯，駕駛感覺更加出眾。但是在遇到連續的顛簸路面時，舒適度就會在稍硬的懸架作用下而稍稍降低。所以，凱迪拉克CTS更加適合商務人士自己駕駛，駕駛它出入各種社交場合絕對不會掉價，但是如果專門為了乘坐，則顯然會缺少令人一見傾心的購買理由。

皇冠獨有地採用了一套無鑰匙的智能登陸和啟動系統。駕駛皇冠，不必像傳統轎車那樣，把鑰匙插到鑰匙孔里，駕駛員只需把鑰匙放在口袋裡，不用拿出來，就可以通過按一個啟動按鈕啟動車子。皇冠的駕駛感覺秉承了日系車輕便的特點，但過多的配置使得其中控台上的按鈕布局有些太過密布，雖然也都是觸手可及，仍會稍稍影響駕駛員的注意力。但對於乘客來講，顯然不存在什麼注意力之類的問題，所以皇冠更加適合乘坐。同樣適合乘坐，皇冠後排座椅在空間上雖然比不上新奧迪A6 L(尤其是腿部空間)，但是在夠用的基礎上，其中央扶手上布置的一排音響調節按鈕則顯示出了日系車型周到的設計，另外，前排乘客側的座椅靠背的左側還同樣布置有該座椅的位置調節按鈕，這樣後排乘客也可輕松實現對它的控制，從而滿足自身的空間需要。這一點是其他3款車所不具備的，體現了超強的人性化設計。但是身為高檔商務轎車，為了完善車型系列，從而滿足不同消費者的需求，卻裝備了絨布椅面的皇冠車型，這對於後排乘坐的貴賓來講，舒適性自然會降低，而且黑色的絨布配合黑色的內飾，乘客會在視覺上造成一種壓抑感，從而影響車輛的舒適度，降低車輛的檔次。

新奧迪A6 L備有4.2 L和3.0 L兩款發動機供車主選擇，記者試駕的為其3.0 L車型。實際駕駛的感覺，此款發動機提速屬於穩定中又帶有沖擊性的，即不會帶給你類似凱迪拉克CTS那種超強的推背感，但是一般的車想超你絕對不是一件容易的事。可能為了照顧後排乘客的舒適性，靜止加速時，車速穩步提升，沒有過分的推背感，粗測的結果，0～100 km/h的加速時間控制在10 s以內，並不十分出色。中途超車加速時，來自於發動機的動力可以隨著油門踏板的進程而迅速提升，使得發動機在中低轉速時的動力表現非常突出。但是轉到高轉速之後，加速的感覺就不是很明顯，當然，這個時候的車速已經至少達到了160 km/h左右，相信也不會需要更強的加速感覺了。新奧迪A6 L採用了同級別車型當中最高的7擋手/自動一體變速器，我們得以實實在在地首次感受到了7擋變速器的樂趣。

④ 克蒂帝亞M1豪華商務車,落地價不到50萬

在商務車的細分市場里，高端定製MPV市場愈加火熱。作為一款克蒂汽車和福特中國深度定製的商用MPV，克蒂帝亞M1再次深挖國內MPV細分市場。被看好多時的MPV市場終於在今年躁動起來了，我們今天的主角就是這樣一款定製MPV。目前帝亞系列的車型價格定位在42.8W-51.8W。

傳統MPV原來給人的印象一直是商務范兒，典型的公司專用車，用來接待貴賓及偶爾的拉貨等。家用MPV則是奶爸車的屬性，周末一家人出去自駕游選擇這樣一款大七座車也是很好的，既能滿足大家庭的乘坐需要，一家人在車上歡聲笑語，其樂融融，又能滿足大家兩三天的隨身行李裝載需求，克蒂帝亞M1宜商宜家。

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