林寶堅尼跑車最低車價

『壹』 悍馬汽車的由來

Willys-Overland Motor公司是AMGeneral公司(下稱AMG)的遠親。早在1940年Willys做出了美國第一輛MB吉普。開發的目的是「General Purpose」，簡稱GP，後來慢慢演變成「JEEP」。

60萬台MB在大戰期間分別由Willys和福特製造。到了朝鮮戰爭，AMG希望可以改良MB，於是M38誕生了，它一共製造了15萬輛。20世紀60年代初，Kaiser(凱旋)設計出了M151，AMG和福特分別拿到了生產權。

越戰中M151被大量使用並被AMG不斷改良，後改名M151A1和後來的M151A2。20世紀70年代，美國軍方想用一輛「新世代」高性能多用途輪式汽車(HMMWV)來取代多款小吉普和各式四驅皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561 Gamma Goat等，而這樣的好處是同一底盤維修保養起來更加方便。而民用的四驅道奇Chev、Kaiser皮卡改成的軍車性能因無法滿足軍隊的需要，再加上美軍希望軍車內的士兵能得到更好的保護，XR311在這樣的情況下應運而生了。

美軍一次造出了19輛XR311試驗車。該車採用後置引擎設計，V8 5.2升OHV，在4000rpm發出0.49kg/cm2的扭力和187匹馬力；車長4.343米，寬度達1.93米，而高度只有1.6米；時速可達129公里/小時，最大爬坡度75%，0-60英里加速需時12秒，配置98升油箱，可連續行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行駛；自動排擋3前1後，恆久式四驅系統，四輪雙A臂獨立懸掛系統，加上前PTO絞盤；車重約2767公斤，成本5萬美元(20世紀70年代的5萬美元，可在香港買一套5000英尺以上的小洋房。可見這幾輛試驗車的成本不是一般小車廠可以應付得來的)。XR311在沙漠、草原有很好的表現，但最後因為成本太高、車尾因安放引擎無法載貨而不符合軍隊多用途的要求，停止了進一步的開發。

在20世紀70年代中期，歐洲著名的Lamborghini(林寶堅尼)超級跑車製造商也看準了軍車市場，於1977年試做了幾台高性能吉普車給美國軍方試驗，取名Cheetah。其外形和XR311有一點像，車長4.55米、寬1.88米、高1.65米，採用AMC( )一台V8 5.9升後置汽油引擎(4000rpm時可發出183匹馬力)，四速手排，油箱有129升，極速150公里/小時，0-60英里加速需時11秒，它同樣可以在0.76米以下的水深下行駛。但由於其引擎在車後面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡，加上車價很高，同樣無法滿足軍方的要求。

車廠後來把該車的市場轉向了中東和富商，工程師為Cheetah改上一台林寶堅尼自己的V12 4.8升引擎，它擁有332匹馬力/6000rpm。另外，他們還把引擎從後方改到前面，油箱加大至280升，車速提升至188公里/小時。其名字則變更為LM(Lamborghini Militaria)。由於中東的汽油特便宜，該車有一定的市場。

到了20世紀80年代中期，船用的V12 7升、420匹引擎被放進LM，使車速提升至205公里/小時。1986年，V12 5.2升DOHC的賽車引擎也引入了LM車系，它可以發出450匹/6800rpm，極速推到208公里/小時，車內原來的行李位置被改成4個座位。由於生產數目太少，價格又不為一般商人接受(1986年時約要130萬港幣，是當時的賓士300SE價格的三倍)，所以，即使在現今的歐洲、中東，我們也很難一睹這一代名車。

上世紀80年代初，AMG工程部總結了XR311和Cheetah落選的原因後，希望重新研製出同類的越野車交給美軍測試。於是，他們製造了12台HMMWV。該車引擎位置從後置改為中置(編者按：F1賽車、豐田MR2、本田BEAT等車也是中置引擎，它們的引擎位於兩軸間並在駕駛室之後，這也是我們一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV與它們不同，其引擎位於兩軸之間但在駕駛室之前，這是極少使用的布置方式，為方便區別一般也可將其稱為前中置引擎布置方式)。這個設計解決了前置引擎造成的車重不平均和後置引擎無法載貨的兩難局面。同時，也因為這個設計，車寬增加至近2.2米(不包括後視鏡)，引擎的大半占據了駕駛員和前座乘客的中間，而自動變速器也正好放在後排兩座位的中間。

該車四輪獨立懸掛系統加上Drop Gear(和VW166一樣的設計)在傳動半軸下多加一個齒輪，並增加差速器在其中，從而增加底盤的離地間隙。該車還使用永久式四驅系統，採用的是V8 6.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公里/小時。這十二輛HMMWV分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。

1984年，HMMWV終於通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車(被正式命名為HUMVEE)，全面取代M151A2、各種四驅民用皮卡(M886、M715等)和M561 Gamma Goat 6×6水陸兩用小卡車等。新車在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。而最重要的是在用途方面，HUMVEE竟可以衍生出15個車型，把過去不同品牌、不同底盤汽車的用途全部歸納到統一的HUMVEE底盤上，不但使維修保養更方便而且大大提高了汽車的越野性能。因為HUMVEE的底盤不是由民用四驅車底盤改造開發而來，而是一個可以在野外使用十年的堅固的卡車底盤。

『貳』 悍馬是什麼東西車馬還是什麼彪悍的東西

誰不知道那是越野車的名字呀！說那麼多有什麼意思啊＠

『叄』 悍馬車最快多少馬力

不知道你說的是悍馬的哪款車型？H1?H2?H3?所以把三款車型資料都貼上來。
H1：
排量 6600ML 最大功率 125/3400
最高時速 134千米時
最大扭矩 401/1700
汽缸數 8個 氣門數 32個
悍馬H2：排量 6000ML 最大功率 232/5200
油耗 22L 最高轉速 6000
排放標准 歐II 最高時速 180千米時
燃油標號 93#及以上 最大扭矩 486/4000
悍馬H3：排量 3500ML 最大功率 164/5600
H2：
發動機位置/驅動形式 前置 /四輪驅動
發動機型式 Vortcc6000,V8,OHV
缸數（個） 8 每缸氣門數（個） 4
最大功率（Kw/rpm） 232/5200 最大扭矩（N · m/rpm） 486/4000
排氣量（ml） 5967 理論油耗（L / 100KM） 22.00
燃油類型 汽油 燃油標號（#） 93
環保標准 歐Ⅲ 最高車速（km/h） 180
0-100km/h 加速時間（s） 10

H3：
發動機位置/驅動形式 中置 /四輪驅動
發動機型式 中置直列五缸，DOHC雙頂凸輪軸，多點噴射汽油發動機
缸數（個） 5 每缸氣門數（個） 4
最大功率（Kw/rpm） 220/5600
壓縮比 10.0：1 排氣量（ml） 3460
燃油類型 汽油 環保標准 歐Ⅲ 最高車速（km/h）180
0-100km/h 加速時間（s） 10

H3x：
發動機位置/驅動形式 中置 /四輪驅動
發動機型式 中置直列五缸，DOHC雙頂凸輪軸，多點噴射汽油發動機
缸數（個） 5 每缸氣門數（個） 4
最大功率（Kw/rpm） 248/5600 最大扭矩（N · m/rpm） 350/4800
壓縮比 10.0：1 排氣量（ml） 3700
燃油類型 汽油 環保標准 歐Ⅲ 最高車速（km/h） 180
0-100km/h 加速時間（s） 10

『肆』 悍馬（HUMMER）流動的有介紹不

悍馬（HUMMER）原用於軍用，從1979年開始裝備美軍部隊。但是隨著後來美軍戰略政策的轉變，悍馬汽車逐漸由軍用變為軍民兩用。在10年前的波斯灣戰爭中，出鏡率極高的HUMMER令世人見識了它驍勇善戰的雄姿和本領（軍用型HUMMER的正式名稱叫做HUMMVEE）。其實，HUMMER的軍用型早在20世紀80年代初就已被美軍採用，因在中東戰爭中被廣泛使用而名聲大震。軍中巨無霸的民用型就像二次世界大戰的MBJEEP一樣，HUMMER也是一輛多用途越野車，除了作指揮車外，還有皮卡、拖炮車、無線電通訊車、救護車、流動維修車及防彈箱運輸車等變形車。直到20世紀90年代初，這輛勇猛的四驅車才在AMG廠改造下推出民用型HUMMER.1994年的底特律車展，首次露面的HUMMER不僅出盡風頭，同時還吸引了眾多的訂單，落訂的不乏大明星、富豪、政要等。HUMMER軍用型（即HUMMVEE）不但可以裝備先進的武器，還有防空燈和防紅外線車漆，仍然保留有直升機釣鉤和堅固無比的底盤，另外，還可以加裝防地雷保護板。民用車當然不會有以上裝備，但民用型車內十分豪華，包括全真皮內飾及空調系統等。嚴格說來，HUMMER這輛巨無霸不能算是越野車。很多人都知道，越野車通常指的是一種小型、輕便、活動范圍廣，可多用途使用並能在崎嶇地面上行駛的汽車。但HUMMER寬如24噸的10輪卡車，在森林裡絕不靈活；超過3噸的車重也絕不輕便。所以，我們說它不是真正的越野車。那它到底是什麼汽車？想知道我們就必須研究它的身世來歷。JEEP遠親Willys-OverlandMotor公司是AMGeneral公司（下稱AMG）的遠親。早在1940年Willys做出了美國第一輛MB吉普。開發的目的是「GeneralPurpose」，簡稱GP，後來慢慢演變成「JEEP」。60萬台MB在大戰期間分別由Willys和福特製造。到了朝鮮戰爭，AMG希望可以改良MB，於是M38誕生了，它一共製造了15萬輛。20世紀60年代初，Kaiser（凱旋）設計出了M151，AMG和福特分別拿到了生產權。越戰中M151被大量使用並被AMG不斷改良，後改名M151A1和後來的M151A2.20世紀70年代，美國軍方想用一輛「新世代」高性能多用途輪式汽車（HMMWV）來取代多款小吉普和各式四驅皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561GammaGoat等，而這樣的好處是同一底盤維修保養起來更加方便。而民用的四驅道奇Chev、Kaiser皮卡改成的軍車性能因無法滿足軍隊的需要，再加上美軍希望軍車內的士兵能得到更好的保護，XR311在這樣的情況下應運而生了。XR311、Cheetah落馬美軍一次造出了19輛XR311試驗車。該車採用後置引擎設計，V85.2升OHV，在4000rpm發出0.49kg/cm2的扭力和187匹馬力；車長4.343米，寬度達1.93米，而高度只有1.6米；時速可達129公里/小時，最大爬坡度75%，0-60英里加速需時12秒，配置98升油箱，可連續行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行駛；自動排擋3前1後，恆久式四驅系統，四輪雙A臂獨立懸掛系統，加上前PTO絞盤；車重約2767公斤，成本5萬美元（20世紀70年代的5萬美元，可在香港買一套5000英尺以上的小洋房。可見這幾輛試驗車的成本不是一般小車廠可以應付得來的）。XR311在沙漠、草原有很好的表現，但最後因為成本太高、車尾因安放引擎無法載貨而不符合軍隊多用途的要求，停止了進一步的開發。在20世紀70年代中期，歐洲著名的Lamborghini（林寶堅尼）超級跑車製造商也看準了軍車市場，於1977年試做了幾台高性能吉普車給美國軍方試驗，取名Cheetah.其外形和XR311有一點像，車長4.55米、寬1.88米、高1.65米，採用AMC（）一台V85.9升後置汽油引擎（4000rpm時可發出183匹馬力），四速手排，油箱有129升，極速150公里/小時，0-60英里加速需時11秒，它同樣可以在0.76米以下的水深下行駛。但由於其引擎在車後面，汽車的用途受限，無法取代小皮卡，加上車價很高，同樣無法滿足軍方的要求。LM亮相車廠後來把該車的市場轉向了中東和富商，工程師為Cheetah改上一台林寶堅尼自己的V124.8升引擎，它擁有332匹馬力/6000rpm.另外，他們還把引擎從後方改到前面，油箱加大至280升，車速提升至188公里/小時。其名字則變更為LM（LamborghiniMilitaria）。由於中東的汽油特便宜，該車有一定的市場。到了20世紀80年代中期，船用的V127升、420匹引擎被放進LM，使車速提升至205公里/小時。1986年，V125.2升DOHC的賽車引擎也引入了LM車系，它可以發出450匹/6800rpm，極速推到208公里/小時，車內原來的行李位置被改成4個座位。由於生產數目太少，價格又不為一般商人接受（1986年時約要130萬港幣，是當時的賓士300SE價格的三倍），所以，即使在現今的歐洲、中東，我們也很難一睹這一代名車的風采（1994年我曾在倫敦見過這輛LM）。HMMWV登場上世紀80年代初，AMG工程部總結了XR311和Cheetah落選的原因後，希望重新研製出同類的越野車交給美軍測試。於是，他們製造了12台HMMWV.該車引擎位置從後置改為中置（編者按：F1賽車、豐田MR2、本田BEAT等車也是中置引擎，它們的引擎位於兩軸間並在駕駛室之後，這也是我們一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV與它們不同，其引擎位於兩軸之間但在駕駛室之前，這是極少使用的布置方式，為方便區別一般也可將其稱為前中置引擎布置方式）。這個設計解決了前置引擎造成的車重不平均和後置引擎無法載貨的兩難局面。同時，也因為這個設計，車寬增加至近2.2米（不包括後視鏡），引擎的大半占據了駕駛員和前座乘客的中間，而自動變速器也正好放在後排兩座位的中間。該車四輪獨立懸掛系統加上DropGear（和VW166一樣的設計）在傳動半軸下多加一個齒輪，並增加差速器在其中，從而增加底盤的離地間隙。該車還使用永久式四驅系統，採用的是V86.2升柴油機，省油的同時可以發出150匹馬力，時速最快達到110公里/小時。這十二輛HMMWV分別加上不同的車身，以適合美軍多用途的要求。更名HUMVEE1984年，HMMWV終於通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車（被正式命名為HUMVEE），全面取代M151A2、各種四驅民用皮卡（M886、M715等）和M561GammaGoat6×6水陸兩用小卡車等。新車在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。而最重要的是在用途方面，HUMVEE竟可以衍生出15個車型，把過去不同品牌、不同底盤汽車的用途全部歸納到統一的HUMVEE底盤上，不但使維修保養更方便而且大大提高了汽車的越野性能。因為HUMVEE的底盤不是由民用四驅車底盤改造開發而來，而是一個可以在野外使用十年的堅固的卡車底盤。依照不同的車型，HUMVEE不同車型也有其特殊的軍方編號，它們是M966、M996、M997、M998、M1025、M1026、M1035、M1036、M1037、M1038、M1042、M1043、M1044、M1045、M1046.其中M998是軟頂皮卡，M1025和M1026是斜尾指揮車或常規武器的突擊車，M996和M997則是戰地救護車，M966也是斜尾車形，但它帶有重型機關炮，並有拖炮裝備，M1037則是用於運輸防彈箱的專用車型。HUMMER問世從1984年到2000年，HUMVEE一共生產了約15萬台。而在1991年的海灣戰爭期間，美國人從電視上每日目睹HUMVEE在沙漠里的雄姿，無形的宣傳使美國人對此車產生了極大的興趣。不少人向AMG公司打聽是否能訂做一輛HUMVEE，其中不乏富商及名人，如好萊塢大明星阿諾德。史瓦辛格（ArnoldSchwarzenegger）曾親自打電話給AMG公司的經理要求定做一輛，並且表示他手頭還有幾百個電話訂單。HUMVEE在民間如此受青睞，車廠當然不會等閑視之。於是，HUMVEE的民用型終於在1992年開始試驗性地少量生產，並取名為HUMMER.新車除了不能防紅外線和不能帶武器外，基本和HUMVEE沒有兩樣。但它還附加了CTI（CentralInflationSystem）可自動為車胎打氣和放氣。該系統在軍車里並不鮮見，早在第二次世界大戰的GMCCCKW353水陸兩用6×6卡車和60年代蘇聯的6×6卡車就已有此裝備。但對民用車來說還是頭一次（要知道正確的輪胎氣壓將有助於汽車越野，這點將來我會為大傢具體講解）。輪胎方面，37×12.5R16.5的固特異（GoodYear）MT輪胎取代了軍用的36×12.5R16.5RT輪胎。內置的防爆輪圈環還得到保留，防地雷鋼板和WARNM12000的專用絞盤可以附加。124安培12伏的發電機取代了軍用的24伏發電機。車頭燈則去掉左面的防空燈，車主可附加射燈（我的HUMMER就是這樣）。車後加裝了一條防撞器，引擎的廢排水平也達到了美國嚴格的STD標准。廠方同時提供36個月或3.6萬英里的全面保養，其中還包括前後防撞器的保養。車內是全新的設計，因為看過HUMVEE的人都會對它簡單內飾印象深刻，它和WillysMB差別不大，只有4張鐵椅和槍架。儀錶板和MB也很相像，同樣是大表在中央，4個小表環繞其周圍。而HUMMER則一改HUMVEE的簡陋，以全真皮和空調系統增加了它內在的豪華與舒適感。室內還加上了三點式安全帶。1994年，AMG為HUMMER換上了全新的四速自動變速器4L80-E和V86.5升柴油自然進氣引擎，馬力提升了近20匹，四速自動變速器提供更舒適的行車性能，同時裝備了中央差速器鎖、電動後視鏡、電動窗。車型系列再增加，提供有兩門硬頂皮卡、四門敞篷式、四門硬頂和四門旅行車四個不同型號。1995年，廠方又提供了一台5.7升V8汽油引擎供客戶選擇，但由於馬力、扭力並不比V8柴油好而油耗卻多出了兩倍以上，所以到90年代末期，這副引擎被取消了。而HUMMER原來的柴油機則被另一台更環保的V86.5升柴油渦輪增壓引擎所取代。新引擎可發出195匹馬力/3400rpm和59.4kgm/1800rpm的強大扭矩。油箱在原來95升的基礎上外加了一個64升後備油箱。新車極速近140公里/小時，0-60英里約要18秒，對這台自重近3.3噸的越野車（四門旅行車）來講這個成績算不錯了。同時，新HUMMER還加入了TT4防滑裝置和ABS防鎖系統

『伍』 為什麼好車都是自動檔。

自動變速箱本來就是代表著新的技術，是未來的趨向啊現代人懶惰，圖的就是舒適，自然選自動了，就跟現在洗衣機都是全自動一個道理，只有便宜的會有半自動（這是技術革新帶來的進步，當年的可都是手動的啊）！而且很現實來說，一般買20
30萬的車子的人，都不怎麼在意自動跟手動之間一萬多的差價了吧？也不怎麼在意自動比手動多耗的那一點點油了吧？肯定是選自動的！可是如果買8萬車子的人呢，手動的8萬多，自動的10萬，變速箱之間的差價占車價比例太大了，而且自動還更燒油，這個消費群體本來錢就不多的，所以低價車都配有手動。況且，在歐洲90％的人是開手動的，因為人家的交通狀況好，很少塞車，不像我們國內，md下班都累得半死了，誰還想在回家路上塞半天車，老是要油離配合，斜坡起步？現在頂級跑車都不是純手動的了，一般都是半自動的，也就是不用離合的手動。我想你有個誤區，認為手動的就有操控樂趣，自動的沒有。其實告訴你，以手動還是自動來判斷有沒駕駛樂趣是比較低級的操控樂趣。。。希望沒有傷到你，呵呵。一輛車的操控來自發動機、及其跟變速箱的匹配程度、以及底盤調教等等方面。不知道你有沒有開過寶馬，過彎加速超車幾乎是完美的，這才是樂趣啊，而不是單單來自於手動換檔那個動作。況且很多車都是手自一體的，滿足你偶爾手動換檔的慾望。其實在歐洲很多寶馬也是手動的，上面都說過了是因為中國人喜歡自動以及中國的交通狀況適合自動，所以人家拿來我們這里賣的都是自動為主，產品要針對市場需求，明白？而且自動檔的技術日益完善，譬如雙離合的換檔速度都要趕上最熟手的老司機了，超越了人的極限啊。
汽車在中國是賣方市場。我就想買手動擋，但是好車沒有手動擋！沒辦法！只能買個自動。

『陸』 路虎軍用版和民用版有什麼區別

英國的軍用越野車就是大名鼎鼎的路虎衛士，路虎衛士有三種軸距供選擇：90、110和130，分別稱為路虎衛士90，路虎衛士110和路虎衛士130. 同時有兩款發動機，5速手動變速箱和兩速分動箱是標准配置。

軍用版本和民用版本有著天壤之別，在軍用路虎衛士上他們開發出了武器安裝套件，可以將重型機槍、反坦克導彈、榴彈炮等武器以最快速度安裝到上面。而對於其越野性能，軍方還開發出了涉水型路虎衛士供海軍陸戰隊使用，它可以在零下49度的環境中正常使用，並可以在1.5米深的海水中行駛6分鍾之久。

『柒』 太喜歡悍馬啦，能否介紹下

說到悍馬,大家腦海里肯定會出現以下的情景,在硝煙彌漫的戰場上一輛輛超寬超龐大,瞪著兩只圓眼睛,全副武裝,凶神惡煞,說不準頂上還戰著一位操作車頂全方位機槍的士兵的悍馬.這是第一代的悍馬H1,屬於專門為美國陸軍生產的一中高機動車輛,使用聞名的HIMI V8發動機,在設計時便考慮了各種各樣的戰場環境,甚至為了應付戰場上的突發情況,使用全美軍通用油料,就是可以同時在飛機,坦克和各種車輛上使用的統一燃料,軍車的出身,悍馬便給人硬漢的形象,連真正的"硬漢"阿諾`施瓦辛格都擁有一輛悍馬H1.悍馬給人硬漢的形象多半是因為H1的功勞.中國兩家公司也引進了H1的技術生產車型,現在進入軍隊服役的是東風汗馬,造型上和HI基本一樣,但是價格從H1的160萬降到80萬左右
之後出現的H2,H3屬於悍馬的民用版本,在舒適性,公路適航性上都有了妥協,不同於HI的"一個移動的鋼制盒子",H2,H3完全適應了軍轉民的生活.雖然還掛著悍馬的牌子,但是H2,H3給人的印象就只剩"大"而已了,和H1一樣,H2由於車身過寬,不適合叢林越野而適合沙漠越野,H3則比較折衷.

值得一提的是悍馬H6，這是改裝廠在悍馬H2的基礎上加長車身和多加了一對後輪軸，因為有6個車輪所以命名H2，但兵不是通用原廠的命名。

至於比悍馬強的車,也有很多
首先就是陸虎.陸虎響亮的"越野車中的勞斯萊斯"的名號想必大家都知道,這可不是吹的,特別是陸虎衛士系列,自第一代車型生產之今,仍有70%在使用中,就算是最新的衛士系列,外形仍沒有太大的改變,只是在人性化上增加了空調,電窗等設備,不過仍沒有配備任何GPS或電子程序,屬於最原始的機械越野車.還有其他的陸虎系列,如攬勝,神行者,發現等,雖然沒有衛士的原始美感,但都配置了陸虎公司研製的最新技術,如空氣懸掛,陡坡緩降系統等(陸虎屬於寶馬時,寶馬也使用了這個系統裝備在了寶馬集團的第一款SUV/SAV(寶馬自稱,全天侯全地形越野車)-X5上,在X5上,陡坡緩降系統整合在了X-DRIVE里),現在仍有大量的衛士在英軍服役.
其次是賓士G級.賓士G和陸虎發現2一樣,從第一代車型至今外形沒有太多的變化,經過多年的改進,增加了多項人性化設備,同時也有高性能版本推出,如AMG的G系列,就配備了5.5升的機械增壓發動機,外形增加了進氣口包邊,側裙等,注意,沒有尾翼哦.賓士G也是軍車,現在德國陸軍服役.早年前美國政府曾贈送我國賓士G級的第一代車型,現仍在使用中,可見其"皮糙耐干"
JEEP的牧馬人
JEEP,越野始祖,絕對不會生產工具越野車之外的車型,JEEP便是其強悍的輕量級產品,簡單,小巧的外形造就了其極輕的車身,即使使用在越野車級別有點被人"看不起"的直6發動機,也有一身好工夫.打個形象的比方,裝備V8 400馬力法拉利F430不見得比4缸三菱E9快.和悍馬不同,牧馬人小巧的車身比較適合森林越野.
奧地利的斯太爾(音譯,和中國生產卡車那家公司不一樣)和賓士的烏尼莫克,中國依維柯的NJ2046
這屬於軍用中小型全地形多用途越野卡車類型,雖然不是悍馬的同級車型,但是它們的能力絕不在悍馬之下,比如烏尼莫克,這車屬於多用途車,不光是軍用,在民用市場也有它的身影,這車屬於絕對強悍的類型:=,車身雖小但是動力,特別是扭矩輸出特別驚人,甚至可以拖動一整列的火車!還可以做鏟雪車,碼頭集裝箱拖運車,兩軸可以分別向兩側不同角度傾斜,可爬45度的坡,可涉1米左右的水,在科考隊,探險隊和低路況地區,烏尼莫克極受歡迎.奧地利的斯泰爾與其差不多,多數在軍隊使用.中國的NJ2046雖然沒有上面倆車這么厲害,但對中國軍隊來說,擁有自己的中小城市型多用途卡車也是質的飛躍.
日系的
三菱帕傑羅,不用多說,多年的喀達爾拉力冠軍
豐田陸地巡洋艦,"沙漠王子"的美稱不是隨意就能得到的
中國產的
JEEP 2500 陸風,都是國內越野賽的常勝將軍了
還有國產汗馬,勇士等,現階段主要提供軍用市場
其他的大眾途銳(少量在軍隊服役) 保時捷卡宴,寶馬X5,賓士M,GL等,剴迪拉克SRX,凱雷德,林肯領航員等,他們強調的主要是公路性能和舒適性,越野性能則不敢恭維,這些均屬於第二代SUV.廠家稱呼為LSUV(豪華SUV).主要強調公路性能,個別車型甚至比轎車還快.雖然他們也掛著SUV的牌子,不過越野能力沒有這么純正.但也不算太"垃圾"呵
值得一提的是奧迪Q7,廠家的說法是第三代SUV,奧迪公司是最後一家進入SUV領域的德國豪華廠商,在Q7推出前,他們在世界各地進行了Q7的適應能力,為的就是越野和公路性能同樣出色,但是至今我沒見到有人拿Q7去進行越野比賽的呵呵,這么貴的車,誰捨得呀?
總的來說,如果說強的話,相比轎車,CUV,SUV都算強的車,但SUV也有不同的分類,有的屬於軍隊專有,有的適合沙漠越野,有的適合叢林越野,有的能跑得很快,有得則很有勁,悍馬的確很強,因為它的軍車形象,但不見的放在國內的越野賽就比得過國產的JEEP 2500或陸風.有些表面華麗的SUV,只適合在公路上跑,一到郊外頂多走走爛路可以,但是要它翻山越嶺則有些牽強
我認為,悍馬是很強,但是記憶中美軍從未將它開到山林中,就這方面來說,上面說的車都比它強,但是到了沙漠,到了戈壁到了戰場,別的車就沒它強了呵呵
據說以後蘭博基尼,法拉利,賓利這些豪車廠也要推出SUV``````這些車與悍馬誰"強"誰"弱"到時候再見分曉```