豪車都是全時四驅

『壹』 賓士、寶馬是全時四驅的嗎

賓士S級的現在有四驅的了.SUV早就有了.而且比奧迪還要早.
寶馬SUV都是四驅.轎車或跑車暫時還沒有.不過X5是現在銷售最好四驅SUV了.也能說明寶馬的四驅系統還是很厲害的.
相對來說寶馬發展四驅是最晚的.不過技術勢力很強.寶馬的四驅系統性能也是很好.
其實現在很多四驅系統都有驅動力分配功能,只是奧迪的早一些.名氣也大.本田的還比奧迪的功能多呢!奧迪只是在前後輪間的動力分配而本田能同時在左右輪分配.
做為世界頂尖的公司.技術沒有太大差異的.

『貳』 為什麼大多數越野車都要選用全時四驅

嗯，故事是從國產普拉多開始的。除了拋棄了2.7升的四缸機之外，在改款的同時國產普拉多做出了一個看上去有點讓人難以理解的舉動：四驅系統保留了低速分動箱，但卻放棄了全時四驅功能。一石激起千層浪，在國內越野壇子裡面眾說紛紜。

也許你會問了，對於分時四驅的車輛，一直接通四驅不就完了嗎？不建議這樣做主要是因為相當一部分採用分時四驅設計的硬派越野車，在通過分動箱接通四驅的時候往往相當於掛上了中央差速鎖。如果在附著力良好的路面條件下接通四驅，對於車輛轉彎會產生不利影響，轉彎速度過快或者角度過大不僅容易損傷驅動系統，還很可能造成翻車等極端情況。

綜合來看，全時四驅系統最大的優勢在於可以不管是附著力良好的鋪裝路面還是附著力較差的沙石或冰雪路面，始終能夠實現四輪驅動的同時，還保留了車輛轉向和高速行駛的能力。而在越野路況下，一套中央差速器機械式鎖止機構就能讓全時四驅系統擁有和分時四驅系統不相上下的脫困能力，因此在很長一段時間里成為了高級越野車生產商競相研發的重要技術，像帕傑羅、蘭德酷路澤、普拉多、途樂、賓士G等車型都擁有類似的技術。

『叄』 為什麼汽車只有豪車及跑車是後驅和四驅，，，，，，民用車基本上都是前驅呢 對喜歡玩車的人來說，本人

首先四驅系統的造價是比較高的，它不光是多兩個輪子而已，分動系統、中差、傳統系統等等，對於普通民用車而言這個附加成本是無法接受的！而且四驅對動力的損耗很大，對於主打小排量經濟型的民用車來說也無力負擔！雖然適時四驅系統可以以兩驅的形式行駛，不過在四驅結合時驅動起來就很吃力了！至於後驅嘛，後驅乘用車對於配重的要求是很高的，前後的重量分配要比較均衡，這樣行駛起來才有一定的穩定性，急加速時不會搖頭甩尾！而且後驅的乘用車都有很多的電子輔助裝置，使駕駛員更容易控制車輛！這些電子配置的成本也是很高的，牽引力控制、限滑差速器、車身穩定控制系統等等！其實最主要的一點還是車型的設計取向不同，民用車是以代步為目的，要以可控性、經濟型、舒適性為前提！而運動型車是以操控性和運動性為前提！

『肆』 保時捷卡宴前置四驅跟全時四驅有什麼區別

說的是同一個東西的不同名稱，這里的（保時捷卡宴只有前置全時四驅一種配置）前置四驅跟全時四驅沒有可比性，前置四驅說的是發動機在車輛前部，全時四驅說的是不需要手動調節，車輛每時每刻都是四驅模式。

保時捷卡宴全系標配前置全時四驅，與標準的Tiptronic-S自動變速箱搭配後，提供最大240HP(178.97kW)的輸出功率和550Nm的扭力。

這款車匹配4.8升雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出達到550馬力，發動機位於車輛前部，也就是傳統的前置發動機。

(4)豪車都是全時四驅擴展閱讀

全時四驅的優點：

1、在所有路況條件下都具有更大的牽引力，特別是在濕滑和冬季條件下；

2、起步和爬坡能力增加，並與載入情況無關；

3、低檔下的加速性能更佳，尤其是大功率發動機；

4、對側風的敏感性降低；

5、在泥濘和踩實的雪地上行駛時，能保持穩定性；

6、更好地劃水表現；

7、特別適合牽引拖車；

8、平衡的軸荷分配；

9、降低的轉矩轉向效應；

10、均勻的輪胎磨損。

『伍』 它被稱超良心豪車，全時四驅+9AT，價格實在，總算沒白等

隨著科技水平不斷提高，汽車產業發展速度飛快，不少車企都面臨極大競爭壓力，為了爭奪市場不得不加快發展速度，接連推出不少新車產品來爭奪市場，並且在價格上也有更多優惠，以此來吸引更多消費者，像最近就又有款新車即將來襲，讓人期待
這款豪車超良心，起步就搭載全時四驅系統，匹配9AT變速箱，價格實在，總算沒白等，讓眾多車友感到非常期待。這款超良心豪車就是路虎發現神行，作為知名豪車品牌路虎旗下的經典車型，上市至今已有不短時間，前不久路虎汽車將其全新改款升級，實力品質並不弱。
路虎發現神行在上市之初就備受矚目，但後來受到較為強烈的市場沖擊，發展速度略顯緩慢，銷量日以下滑讓人頗為無奈。從汽車本身看，這款路虎發現神行品質並不低，採用路虎家族經典的設計理念，外觀顏值非常大氣，內飾配置高端豐富，加上出色的動力性能，現在售價大幅下滑，對眾多車友來說還是有很高吸引力的。
首先從外觀看，這款路虎發現神行顏值非常出色，採用路虎家族經典的設計理念，給人感覺時尚又大氣。前臉配備橫幅式進氣格柵，加入波浪紋鍍鉻飾條構成中網，與兩側大燈組交接，拉寬前臉視覺效果。而車身部分則用較為簡潔粗獷的線條勾勒，大開大合的設計方式，使其看著更加硬派霸氣。
內飾方面也有較為濃郁的硬派氣質，大量用軟性材質覆蓋，搭配鍍鉻飾條裝點，使其看著更時尚大氣。配置方面也很豐富，加上多功能方向盤、液晶儀表盤和中控大屏等，各種科技配置都很齊全。三圍分別是4599*1894*1424毫米，搭配2471毫米的軸距，將內部空間打造得十分寬敞。動力搭載2.0T渦輪引擎，最大馬力為241匹。大家喜歡嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 為什麼豪車、超跑多數都是後驅

所謂的驅動方式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的位置；汽車驅動方式有四驅和兩驅之分；四驅不用多說，四個輪子都是驅動輪；前輪做驅動輪叫前驅；後輪做驅動輪就叫後驅。

前驅車是當下大部分家用車的驅動形式，相對後驅來說，前驅車構造簡單，不需要傳動軸將動力傳遞至後輪，減少了傳動部件，所以製造成本更低、整體空間利用率更大，燃油經濟也會相應提高。

不僅是後驅而且超跑絕大多數是中置後驅（RR）。
主要原因是後驅的加速最快，因為物體加速過程中重心後移（推背感就是典型的例證），這種情況下後輪和地面的附著力增大，更利於加速。而中置發動機也是為了將中心後移，且能比前置後驅（FR）的布局省去驅動軸，減少重量和傳動損耗，增加傳動效率。

『柒』 全時四驅、分時四驅和實時四驅的區別是什麼

三者只在於驅動方式上有所不同，並無其他不同。

全時四驅就是四個輪子一直獨立驅動的，四個車輪任何時候都有動力分配，當某個車輪發生打滑的時候，系統就會自動介入，重新分配四個車輪的動力，以保證四個車輪任何時候都獲得最高的抓地性。

分時四驅是一種可以手動選擇兩驅或四驅驅動的四驅系統，駕駛員可以根據路面情況，通過接通或斷開分動器來改變兩輪或四輪驅動的驅動模式。

適時四驅就是指只有在適當的時候才會啟動的四驅系統，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。

(7)豪車都是全時四驅擴展閱讀：

採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：

1、由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限。

2、可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力。

3、輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。

同時，全輪驅動型式具有如下弊端：

1、傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難。

2、噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。

參考鏈接：網路--四驅

『捌』 落魄的進口豪車，開140碼沒飄過，配全時四驅才20.48萬，沒人懂

近幾年國內汽車市場的變化，確實給越來越多想買車的人帶來了一定的便利，就如網友所說的，沒有國產車的不懈努力，很多人可能仍然還是買不起車，畢竟在早些年沒有國產車之前，很多人想要一輛桑塔納都是奢望，就算是買得起車，眾多合資車也不會有今天這樣都在不斷的降低售價門檻和提升整車產品力，所以，在很多人看來，雖說國產車就是不如合資車，但國產車的努力是值得認可的。
對車圈稍有了解的人就知道，眾多汽車品牌為了搶占更好的提升品牌競爭力，都相繼將旗下車型進行了國產，從大眾到豐田本田，再到路虎捷豹，賓士寶馬，林肯，英菲尼迪等等都是如此，當然了，也有堅持不國產且一直以進口身份進入國內車市的，說到這里，是不是會首先想到雷克薩斯，但除了雷克薩斯之外，斯巴魯也是如此，以斯巴魯目前在國內車市的地位來看，只能稱得上是三線小品牌，但不得不承認，斯巴魯旗下車型都體現出了非常高的性價比，而這款力獅更是低至20.48萬，但它不僅搭載了只有在保時捷車上才能看到的水平對置2.5L發動機，而且就連全時四驅都是標配，可以說體現出了非常高的性價比。
它和奧迪A4，寶馬3系一樣定位為一款中低端豪華轎車，從顏值造型上來看，說實話，斯巴魯力獅所呈現出的即時感確實挺氣派的，而前臉在所採用的六邊形格柵中網不僅非常的漂亮，並且還支持主動閉合，從而能夠更好地降低車輛的風阻系數，而在側面看去，整個車身不僅打造的格外彰顯年輕，運動氣息，同時還加入了上揚的腰線和翹起的尾部加持，遠處看去，斯巴魯力獅還充斥了比較濃的轎跑氣息，氣質完全不輸奧迪A4L，寶馬3系。
尺寸上，斯巴魯力獅的車身長寬高分別為4815*1840*1500mm，軸距為2750mm，相比同級車中的奧迪A4L，寶馬3系明顯要遜色不少，甚至還比不上B級車中的雅閣帕薩特，所以，這也大大的拉低了它在市場上的競爭力。
而進入到車內後，斯巴魯力獅仍然保持著家族式那種簡潔，大氣的設計風格，看上去或許不是很有豪華檔次感，但還是比較耐看的，而且做工和用料也挺不錯，同時也為車內的帶來了比較出色的觸摸感和舒適性，而在配置上，像方向盤加熱，前後電動車窗，換擋撥片，自動駐車，防碰撞測試等主流配置也都一應俱全，落魄的進口豪車，開140碼沒飄過，配全時四驅才20.48萬，沒人懂！
說到整車最核心的動力系統，斯巴魯力獅搭載的是一台達到了全球頂尖技術的國六2.5L水平對置自然吸氣發動機，整車最大輸出功率為182馬力，最大扭矩239Nm，傳動系統上與之匹配的則是一台CVT無級變速箱，從整車的性能來看，斯巴魯力獅在眾多同級車似乎毫不佔優勢，不過，它標配了一台AWD全時四驅系統則讓自身的性能瞬間提升，而扎實的底盤調校再配以基本0虛位的方向盤加持，讓它在行駛中時速達到了140碼的情況下也完全看不到它飄，百公里油耗也在7.6L左右，關鍵它的售價還只要20.48萬，面對消費者，斯巴魯力獅也是拿出了非常大誠意的，可無奈的是，就是這樣一款性價比進口好車，卻偏偏又欣賞它的人不多，對此，你們怎麼看
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賓士全時四驅是什麼意思

你好，全時四驅是無論什麼時候都是四個輪驅動。缺點是，不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。而它的優點是擁有特別好的越野能力，和操控性能。