為什麼豪車都是自然吸氣發動機

㈠ 法拉利為什麼一直堅持用自然吸氣的發動機

日前，法拉利老闆Sergio Marchionne表示，雖然目前很多聲音都在說法拉利的V12自然吸氣發動機或著縮減排量、或者被V8渦輪增壓發動機替代從而退出歷史，但這些都不是法拉利的想法，我們將堅持V12，渦輪增壓化是瘋子的想法。

渦輪增壓和自然吸氣發動機在相同情況下，渦輪增壓的頭端的爆發力要比自然吸氣好很多，但是隨著發動機中後段的運轉，會出現"渦輪停滯"的現象,因此動能會下降，而自然吸氣發動機不會出現這種狀況，相對來說比較穩定。

在聲浪方面，自然吸氣發動機的噪音比渦輪增壓發動機少很多，因此聲浪方面更具優勢。

㈡ 為什麼法拉利、蘭博基尼這些超跑都只是用自然吸氣發

自然吸氣發動機爆發力強，省油，輕便。

㈢ 為什麼蘭博基尼的發動機都是自然吸氣呢

自然吸氣動力線性靈敏無延遲
，少掛個渦輪組件可靠性相對較高
。記得在哪看過一片文章，其中提到蘭博基尼的工程師這樣回答為什麼不用渦輪的問題：既然自吸能達到目的何必用渦輪？

㈣ 為什麼超級跑車多用自然吸氣

原因有三：

1、技術可靠性能方面更強。

2、動力輸出方面氣缸內的空氣密度更大。

3、發動機聲浪方面比渦輪增壓式的聲音更好聽。

㈤ 為什麼法拉利超跑都只是用自然吸氣發動機

主要原因如下：

1. 堅持傳統，自然吸氣發動機在技術方面更為可靠。

2. 自然吸氣發動機的動力輸出從開始到末端都比較的線性均衡。

3. 自然吸氣發動機在聲浪方面更具優勢。

㈥ 為什麼法拉利 蘭博基尼這些超跑都只是用自然吸氣發

不是的，現在california已經帶上T了
渦輪來說，就是影響低轉速時候的扭矩，輸出的線性以及高轉的後勁。
自吸引擎 出力完全由油門控制，駕駛員要多少就來多少
但是渦輪車不同，要看發動機轉速以及增壓情況，很容易導致低轉速沒啥反應，稍微踩重一點又太快的不可控性。
大排自吸車的最高功率通常在紅線前一點，這表示發動機在高轉速的時候仍有充足的動力
渦輪車則不是的，中段加速可能很快，但是尾段會缺少力量

還有最最重要的，是品牌形象。渦輪車=節能=小排=買菜 這是很多消費者的觀念（尤其高級汽車）
渦輪的操作直接使用了廢氣推動，干涉了廢氣排放，所以很難有大排自吸的引擎聲那麼美

㈦ 超級豪車一般為什麼都是自然吸氣的

機械增壓幾乎沒有，最多的還是大排量的，多缸數的自然吸氣發動機。像法拉利，蘭博基尼的都是自然吸氣，不過也有渦輪車，就像保時捷（主要還是3.6的排氣量和法拉利他們的排氣量相比太小了）

㈧ 頂配版車為什麼都是自然吸氣

頂配版很多都是大排量自然吸氣，如果要說駕駛樂趣和動力的輸出特性，最好的動力是自然吸氣，現在渦輪增壓雖然通過不斷的調校已經能基本模擬出自然吸氣的特性了，但是很多細節還是沒辦法擺脫渦輪增壓的通病。所以一般頂配版車型會選用大排量的自然吸氣發動機，一是動力非常充足，二是有駕駛樂趣，三是能跟其他配置拉開差距。
還有一點就是排量稅的關系，排量越大交的稅就越高，這也會拉高售價，所以頂配車型生產量其實不多，主要就是拉開價格差距，另外就是要給不差錢的土豪玩的。

㈨ 為什麼跑車是自然吸氣

跑車發動機功率大。扭矩大，不需要渦輪增壓。高轉速區間渦輪反而會干涉