中國汽車價格高的原因

『壹』 中國的汽車為什麼那麼貴

我也是學汽車專業的，其實我並不是希望大家都買國外的汽車，但是憑個人（僅僅是代表個人)觀點來看，國外的汽車要比中國的汽車有質量保障！我感覺只要是同一級別的車原裝進口的一定比中國的好，而且不只好一點點。因為中國的技術，工藝，及其它方面根本和國外沒發比，(雖然說是國外的這項或是那項技術，但是咱中國未必能用好）總是有差距，而且差距不小的！現在很多進口車都國產了，（包括悍馬也即將國產）但是我並不希望，很多經典的車都栽在了中國的手裡，（例如，榮威，名爵）相信悍馬也會栽在中國的手裡。。。。 我就是買進口的 大眾GTI 也不會買 國產的蘭博基尼 的!
畢竟中國還是發展中國家，中國的車的品質是不行的，所以老外欺負咱們，所以價格高。。其實咱中國可以造好車的，我就不信造個成本200萬的車能比他德國的寶馬差？只是中國不造而已，就造些吉利，夏利，奇瑞，那種抵擋車。只造一些低成本的車，很沒檔次！孰不知有錢人都去買進口車了（中國有錢人不少啊!~)。錢都給人家寶馬賓士進口車賺去了！（而且人家賺的更多，因為賣給咱更貴啊！）所以中國的車更得不到有利的發展！
總而言之。中國造車企業就是自己糊弄自己（在我眼裡中國做什麼都是自己糊弄自己）所以永遠不會有好車出現，導致進口車總會比國產的貴！
最後希望中國企業覺醒吧！（其實說心裡話，海爾電冰箱真的可以說真是 中國產品 的榜樣啊~！僅僅冰箱而已，海爾的其他產品還是很垃圾的!)真心的希望中國企業能夠覺醒!

『貳』 為何中國汽車價格那麼貴呢

昨天CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」

標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。

昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

『叄』 中國汽車價格為什麼高

現在中國汽車的價格已經很低了，你說的高是五年前吧，或者更准確一點說應該是八年到十年之前中國汽車的價格確實很高

『肆』 為什麼中國的汽車這么貴

我也是學
汽車專業
的，其實我並不是希望大家都買國外的
汽車
，但是憑個人（僅僅是代表個人)觀點來看，國外的汽車要比中國的汽車有質量保障！我感覺只要是同一級別的車
原裝進口
的一定比中國的好，而且不只好一點點。因為中國的技術，工藝，及其它方面根本和國外沒發比，(雖然說是國外的這項或是那項技術，但是咱中國未必能用好）總是有差距，而且差距不小的！現在很多
進口車
都國產了，（包括悍馬也即將國產）但是我並不希望，很多經典的車都栽在了中國的手裡，（例如，榮威，名爵）相信悍馬也會栽
在中國
的手裡。。。。
我就是買進口的
大眾GTI
也不會買
國產的蘭博基尼
的!
畢竟中國還是發展中國家，中國的車的品質是不行的，所以
老外
欺負咱們，所以價格高。。其實咱中國可以造好車的，我就不信造個
成本
200萬的車能比他
德國
的寶馬差？只是中國不造而已，就造些吉利，
夏利
，奇瑞，那種抵擋車。只造一些低成本的車，很沒檔次！孰不知有錢人都去買進口車了（中國有錢人不少啊!~)。錢都給人家寶馬
賓士
進口車賺去了！（而且人家賺的更多，因為賣給咱更貴啊！）所以中國的車更得不到有利的發展！
總而言之。
中國造
車企業就是自己糊弄自己（在我眼裡中國做什麼都是自己糊弄自己）所以永遠不會有好車出現，導致進口車
總會
比國產的貴！
最後希望中國企業覺醒吧！（其實說心裡話，
海爾
電冰箱
真的可以說真是
中國產品
的榜樣啊~！僅僅冰箱而已，海爾的其他產品還是很垃圾的!)真心的希望中國企業能夠覺醒!

『伍』 為什麼國內汽車賣得比國外貴得多

國內汽車價格普遍比國外（主要指歐美）貴的原因主要有市場競爭、技術轉讓費用、稅收成本

1、中國的車價大部分是由競爭關系決定。歐洲和美國的汽車銷售史時間更早更長，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。

2、技術轉讓費用進一步抬高中國車價。外資公司對引進到國內的車型徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上

3、稅收成本：中國的汽車之所以比國外的價格高出許多，主要是來自海關的稅收及政策因素。國外汽車從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為進口關稅，消費稅，購置稅。

其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為進口關稅+消費稅+購置稅

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費例如增值稅和消費稅。車輛上市銷售後，購買者也須支付購置稅。由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

所以外國車在中國的價格會比在本國高。

(5)中國汽車價格高的原因擴展閱讀：

整體進口關稅的調整：

為支持「一帶一路」和自由貿易區建設，加快推進我國與相關國家的經濟貿易合作，營造有利於經濟長期健康穩定發展的外部條件，2019年我國對原產於23個國家或地區的部分商品實施協定稅率，其中進一步降稅的有中國與紐西蘭、秘魯、哥斯大黎加、瑞士、冰島、澳大利亞、韓國、喬治亞自貿協定以及亞太貿易協定。

根據內地與香港、澳門簽署的貨物貿易協議，對原產於香港、澳門的進口貨物將全面實施零關稅。隨著最惠國稅率的降低，相應調整亞太貿易協定項下的孟加拉和寮國兩國特惠稅率。

2019年7月1日起，我國還將對298項信息技術產品的最惠國稅率實施第四步降稅，同時對部分信息技術產品的暫定稅率作相應調整。

參考資料來源：中華人民共和國財務部-進出口關稅的部分調整

『陸』 為什麼中國的車價這么高

-------------------------轉----------------------------------------- 昨天CBN刊發《》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」
其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。
不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。
「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」
標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。
以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。
中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。
另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。
昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。
除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。
華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。
國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。
國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。
一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

『柒』 中國汽車價格為什麼比國外貴那麼多

有兩個原因：
1）稅制
我國的稅制是銷售環節中，每個環節都要征稅。這樣就包括：進口關稅、進口商總代理銷售給一級代理的增值稅、以及代理銷售給4S店的增值稅、車輛購置稅等等。在這個過程中，車輛價格被大大提高。而很多西方國家（也包括日本）實行的是終端消費稅 -- 只有消費者購買商品時才征稅，中間環節是免稅的。

2）套用星巴克的一句話：「如果我們賣的和國外一個價，國內的咖啡店就沒有生路了。」
汽車行業也是如此，如果進口汽車賣出和美國一樣的價格、國產品牌、合資品牌就徹底沒有銷路了。所以，國家也不希望進口汽車賣的太便宜。

『捌』 為什麼中國的汽車價格那麼高

造成中國汽車價格高的原因主要有以下幾點：
1、流通成本
這個流通成本包括，繁多的配件運輸費用。中國的收費站比肯德基的廣告都多。汽車配件的運輸、成品車型的物流運送到4S終端，都要花費不菲的物流費用，這些最終都要由消費者買單。
2、身份標識
這個大家也明白，在我國，汽車絕不是代步工具那麼簡單，更多時候，它要扮演一個身份地位的標識角色。買一款車，就是彰顯自己品位和地位的目的。我此前寫過，我國的部分汽車消費行為，是一種「有閑消費」，有錢，一是靠不勞動來表現，二是靠工具。汽車，在中國最初的叫法是「轎子車」。轎子是古代官老爺有錢人的交通工具，可見這種文化暗示還在支配、影響著我們現在的購車行為。當然，對有錢人來說，這些都是無可厚非的。不過，這種消費心理被有些汽車廠家所利用，北大經濟學教授鄭也夫先生說過，消費就是消費者與賣家市場的合謀。什麼意思呢，老話說就是一個願打一個願挨。你喜歡面子，不在乎里子，那麼我就給你面子（我牌子口碑硬）。這個因素對某些品牌車價的抬高不無作用。
3、價格體系
我國汽車市場發展還不成熟，政府的價格監管體系更是不完善，前一陣還煞有介事的拿進口豪車開刀，各種原因大家都明白，此處不多說。臨走多說一句，還有設計專利問題，山寨層出不窮，政府偏袒國內企業，看著是好意，其實對自主來說，是助紂為虐。
4、中西合資利潤疊加
在我國，合資車企都是國有企業和外資企業共同控股。這樣一來，同一款車就得分出兩份利潤來，你拿一份，我拿一份。這與一款車在它的本國直接銷售來說，多出了一份利潤。利潤從哪裡來，消費者最終買單。
5、汽車角色的不同
在中國和發達國家，汽車扮演的角色不一樣，這點前面也提到過了。在我國是面子身份的象徵，在歐美發達國家，汽車的角色更多帶有使命屬性，就是代步工具、生活工具。高度發達的汽車工業和相對便宜的價格和高收入，讓汽車在他們那裡擁有起來比較容易，所以其身份象徵意義被削弱和淡化了。汽車逐漸成為一種和日常消費品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意義上的稀缺），也就不那麼昂貴了。
希望這個回答對你有幫助

『玖』 在中國買車為何這么貴

我覺得是中國國情還有就是政策還有暴利引起的……各種原因都有1、中國的汽車普遍比國外同款砼配置貴些，或者減配置，這個原因主要在汽車廠商，他們追求利潤，而中國的汽車上的強製法規太少了，需求又旺盛，導致就是這種又貴又「缺胳膊少腿」的汽車也大有人買，讓他們有恃無恐。2、中國貧富差距在拉大中，使得買不起汽車的大有人在，能買幾輛車的人也大有人在。使汽車消費比較旺盛。3、中國的汽車、石油都基本還屬於壟斷性行業，難以低價。4、中國汽車被國家做為支柱產業發展，發展助力太多，發展有點畸形了，所以形成了現在這種大家好多人買不起車，但是又暢銷的畸形汽車市場。
本身中國的汽車技術是全面落後的從發動機，到原材料（如車用的鋼材，鋼板）。到各種零配件中國有幾項拿得出手的？沒技術，人家想怎麼捏你就怎麼捏你。現在奢談保護民族車企為時過早。現在在中國的外國車廠降價的動力，僅僅來自於其他外國車廠。與本土車企幾乎毫無關系。從某種意義上來說，現在的中國車市，就是日俄戰爭的翻版。 看著人家在自己的土地上打來打去，而我們只是看客。所以，別人既不是因為我們有錢沒錢來定價，也不會因為我們笨不笨來定價。因為在他們看來，我們只有選擇買不買的權利，和買哪個外國車廠的權利。 不論是中國車企，還是中國人，對於價格的質疑和話語權幾乎是被忽略不計的。請記住，不論德國，美國還是日本法國，都不會因為你覺得貴或者怕觸怒消費者而降價。現階段他們降價的唯一動因是其他外國公司是否降價了和它公司產品的市場銷售情況。還有，依然是稅的問題這一點，其實也只有美國對於車子的征稅是很少的，其他不論是歐洲還是哪裡，征稅都不少。中國也不算特別過分。增值稅，購置稅，車船稅。扯點題外話：中國買車貴嗎？對於一個沒有任何一個屬於自己的全球知名品牌的國家來說，中國的車價算是便宜的。非要跟美國那是找錯了對手了。當然了，如果非要把上汽買名爵，吉利買沃爾沃或者XX買薩博之類都算是中國的名牌，我無話可說。這幾個品牌，特別是後兩個，被買來買去這么多次，沒見真正做好的。要不然也不會賣給中國人的。中國最大的問題是，買車以後的不合理費用。比如高昂的過路過橋費，高昂的停車等費用。甚至像某省會城市那樣，在本城市的范圍內，過個江居然也要收費，而且還不是按次收，一收就是年票