3年豪車折舊

㈠ 報廢汽車殘值是多少

汽車殘值是指在規定的汽車的合理使用年限之內，所剩餘的使用價值.新車使用年限為10年來測算舊車折舊率，可將車子從開始使用到報廢作為100分，即可把10年總的折舊率定為100％，其中15％為不動殘值，85％為浮動折舊值。一般以報廢時間來劃分舊車的折舊時段，可為三段：前3年、第4年起、距報廢時間的後3年來折舊。通常折舊率為：前3年為11％，第4年起為10％，後3年為9％。前3年每一年折舊率為11％，3年的總折舊率為33％；第4年起，每年折舊率10％，總折舊率40％；後3年每一年折舊9％，總折舊率27％。如果是沒有用過的新車，它10年總的折舊率為：33％＋40％＋27％＝100％。但使用有了一定年限的舊車，其10年折舊值的計算方法為：評估價＝市場現行的新車售價×〔15％為不動殘值＋85％為浮動值×（1－分階段折舊率）〕＋評估值。

㈡ 80萬左右的豪車開了兩年才一萬多公里被撞了能不能讓對方賠償折舊費

一般情況車子被撞了。交警支隊會讓4S店進行損壞估價。會按照4S店的股價賠償或者4S店給你修理。對方直接付給4S
店。

㈢ 為什麼二手車賣的大部分是豪車

你好，我是二手車高級評估師。

因為是豪車，所以擁有者都是有錢人，

他們不在乎，而且豪車折舊率非常高，

一年以內能折舊60%左右。

希望我的回答對你有幫助
望採納~

㈣ 中國貶值最快的十款車是哪些為什麼貶值這么快

車子貶值我們都是知道的，很多人都說車子是用來貶值的，房子是用來升值的，但是為什麼車子會貶值呢？並且又的車子貶值很少，但是有的車子是一下就貶值很多，這是為什麼呢？下面先說一下在中國貶值最快的幾款車：

首先就是這些車子的質量方面讓人堪憂，可能大問題是沒有的，但是真要是讓人犯愁的是小毛筆，這些車子的小毛筆太多了，可以這么說，你買了這些車也就是跟售後有緣分了，沒事的時候就天天修車就好了。

所以買車主要看質量，然後看人品，並不是所有車就完全沒有問題的。

㈤ 什麼品牌的汽車保值

合資品牌比自主品牌保值。合資品牌里大眾、本田、豐田、奧迪品牌的車最保值。

目前品牌的認知度高，車輛越保值，可以通過以下幾點進行判斷：

1、市場保有量越大，保值率越高

通常暢銷車型都具有比較高的市場保有量，同時也具有較高的保值率。因為多數消費者在購買前，往往會考慮今後的維修是否便捷等後續問題。技術成熟、維修成本低、配件方便的車型，其保值率也相應較高。

2、新車的價格越穩定，保值率越高

價格越堅挺，車型越保值。根據汽車保值率的定義，這是一個重要的影響因素。車型價格會受到上市時間、企業運營、產品換代等諸多因素的影響，但一般影響不大。

3、品牌認知度越高，保值率越高

品牌是一個企業的無形資產，無形資產的長期積累有助於提升有形資產的價值。品牌的認知度高，車輛越保值。國內汽車市場上德系、日系車的品牌認知度較高，旗下車型保值率相應較高。

4、使用成本越低，保值率越高

零配件價格便宜，日常保養費用低，油耗低，這幾項能為消費者節省不少的費用。因此車輛的使用成本對車輛的保值率也有影響。那些零配件少、維修保養費用高的車型往往會造成人為的殘值。

5、可靠性越高，保值率越高

汽車作為一個綜合性產品，對於安全性、操控性、舒適性、環保性都有較高要求。如果車輛本身質量低、技術差、可靠性不高，那三五年之後折舊就很嚴重。所以汽車的質量和技術的可靠性越高，保值率相應較高。

㈥ 汽車的折舊率是多少

汽車通常的折舊率是通常折舊率為：前3年為11%，第4年起為10%，後3年為9%。前3年每一年折舊率為11%，3年的總折舊率為33%；第4年起，每年折舊率10%，總折舊率40%；後3年每一年折舊9%，總折舊率27%。小汽車按稅法規定：折舊年限5年，殘值率5%。

折舊率越高，車輛的車況就越羞，剩餘價值也越低。折舊率與成新率一樣，都可以用來表示二手車價值（汽車殘值）。

(6)3年豪車折舊擴展閱讀：

機動年輛的折舊率是指二手車在交易市場上的現時市場價值相對當前市場上同型號新車價值的喪失比率。

新車使用年限為10年來測算舊車折舊率，可將車子從開始使用到報廢作為100分，即可把10年總的折舊率定為100%，其中15%為不動殘值，85%為浮動折舊值。一般以報廢時間來劃分舊車的折舊時段，可為三段：前3年、第4年起、距報廢時間的後3年來折舊。

通常折舊率為：前3年為11%，第4年起為10%，後3年為9%。前3年每一年折舊率為11%，3年的總折舊率為33%；第4年起，每年折舊率10%，總折舊率40%；後3年每一年折舊9%，總折舊率27%。

㈦ 豪車的使用年限為什麼會遠超普通汽車

硬體本錢：十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系(參數|圖片)，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

造車材料的選用：現今的造車材料大致可以分為鋼制材料、鋁制材料和碳纖維材料，還有在研發鎂合金材料。重量就不一樣了，安全性能也不一樣。目前汽車發展的方向是走輕量化路線，所以更多的鋁制材料、碳纖維材料就運用到了車身去了。在保證車身強度的前提下，很多高檔車型就推出了全鋁制車身像類似特斯拉、凱迪拉克CT6、奧迪A8之類的。

㈧ 公務車怎麼提折舊

車輛不論什麼性質 都是按時間 和公里數 這些參考來折舊的 只不過 營運車輛更過分吧
車輛正常的話每年折舊1、2萬 豪車按百分比折舊 公里數越長 折的越厲害