本田商務車奧德賽混動版

A. 2019款本田奧德賽取消2.0T+10AT，混動版更未引進，如何叫板GL8

2019年的本田奧德賽在小型貨車排名中名列前茅。它擁有大量適合家庭使用的配置以及高品質的內飾。精心打造的內飾擁有三排寬敞舒適的座椅，並提供許多用戶友好的技術功能。奧德賽擁有比許多級別競爭對手更多的貨艙空間，其燃油經濟性估計是非混合動力車中最好的，並且它提供了平穩的駕駛和穩固的性能。

奧德賽有五種裝飾：LX，EX，EX-L，Touring和Elite。所有車型都配備了280馬力的V6發動機，除七座底座LX外，所有車型都配備了8個座位。除了Touring和Elite車型外，九速自動變速箱是標配的，配備10速自動變速箱。頂級的Elite車型標配了下部裝飾功能。它增加了通風前排座椅，加熱方向盤，11揚聲器音響系統和無線手機充電器。

B. 空間充足，奧德賽混動版起售價22.98萬元，實測百公里油耗為6.3L

開車出行已經成為了多數消費者的出行方式，但即便是行政級轎車，也很難在長途旅行中給予車內每一名乘客舒適的體驗。這也是近些年高端車市場MPV車型逐漸升溫的原因，寬敞且靈活的車內空間，讓每個人都能擁有「伸展拳腳」的可能。那麼，要是再給它加入油電混合動力系統呢？進一步降低油耗與行駛噪音，就如廣汽本田奧德賽銳·混動，非常適合家用的MPV。

底盤懸架採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，在城市道路中舒適性表現的還可以，但是與多連桿後懸掛相比要遜色一些。當懸掛在經過顛簸路面時，「柔化」處理還是較為到位的，並沒有特別生硬，只不過由於避震器的行程較短，在經過較大溝坎時，會略微暴露出底盤的單薄，所以還是比較適合在城市道路中駕駛。

在同級別車型里奧德賽的保值率一直都很好，三年保值率為74.39%，四年保值率為66.60%，五年保值率為59.41%，像艾力紳的五年保值率為59.94%，普瑞維亞為56.76%，而別克GL8和夏朗的五年保值率只有45.32%和42.25%，看來奧德賽還是一直很受大家認可的，在二手車市場上一直很值錢的。

車型選擇上，小編更推薦售價為27.58萬元的2.0L銳·智享版，雖然它比最低配車型貴了4.6萬元，但是它的配置更加全面，像安全配置多了車道偏離預警系統、主動剎車、道路交通標識識別和車道保持輔助系統，行車安全上表現的更好，而其他配置也多了不少，像自動駐車、運動外觀套件、8英寸中控屏和語音識別控制系統等，這些功能性強的配置當然需要具備，從性價比來看真的很高。雖然與頂配車型相差了GPS導航系統、導航路況信息、道路救援服務和遠程啟動、第二排小桌板、皮質方向盤、自動大燈、日間行車燈、大燈隨動轉向(AFS)和後排隱私玻璃等配置，但是它也比頂配車型便宜了10.09萬元，而且配置已經足夠使用了。2019款本田奧德賽混動版共有8款在售車型，官方售價為22.98-37.68萬元，這樣的價格在同級別車型中也有著一定的優勢。奧德賽混動版的出現，正好彌補了這台MPV的最後一塊短板：動力更強、駕駛更輕松；油耗降低了一半，百公里只需不到6個油；行駛質感提升明顯，車廂靜謐性更高，非常適合家用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 奧德賽混動版優缺點

優缺點：

1、價格水平上浮

因為取消了純汽油的版本，所以奧德賽的價格水平是提高了的，最低配官方指導價30萬，不算福祉版的話頂配35萬。而以前奧德賽入門指導價才22萬，頂配不過29萬，以前頂配的錢只能買現在的入門，瞬間就有點心梗。

當然了，如果你要算上經銷商的優惠，那麼現在的奧德賽你23萬左右就可以入門了，但是還是貴呃，放在以前不到20萬就能入門了。

2、隔音還是一般

隔音差是本田的祖傳，除了中間出了冠道這個「叛徒」。奧德賽這個賣得跟冠道差不多價的車，隔音卻跟冠道差很遠，很多人都說買奧德賽混動後悔了，還不如去搞個冠道。

其實並不是本田不願意把奧德賽的隔音做好，而是太難了，對比一下你會發現，奧德賽的體量在同級里是偏小的，面對橫街窄巷時不會像GL8那樣難開；但奧德賽的空間絕對是一流的， 因為它把底盤做得很薄，不僅空間大了，上下車也更方便，就是犧牲了NVH。

3、動力性能與電量成正相關

在滿電的狀態下，奧德賽的第三代本田2.0L i-MMD系統動力是很牛掰的，9.8秒的百公里加速，已經和用2.0T發動機的GL8不相上下。只是呢，這種動力表現是與電池的電量有關的，當電池電量較低的時候，動力會被限制住，但這種情況要飆到八九十時才會明顯出現。

4、扭力梁後懸掛

其實這一點算不上優缺點，只是現在的消費者一看到扭力梁就「耍手兼拎頭」，彷彿用扭力梁的就是低端車一樣。奧德賽的小體量大空間跟這條扭力梁有很大關系，要是換成多連桿，後部就沒有那麼大的空間了。

而且這根扭力梁也沒有怎麼影響到駕乘體驗，偏軟偏舒適的調教，但是又有足夠的支撐力，走爛路時能夠過濾絕大部分震動，拐彎時又能保持車身平穩。

5、原廠胎不給力

奧德賽的橫濱輪胎勝在夠便宜，但是不咋耐磨，我曾經在廣本的4S店工作過，也就凌派這種輕一點的車情況好點，像雅閣、奧德賽這種較重的車，輪胎磨損都比較嚴重，五六萬公里只剩下3mm左右的胎紋，建議各位換輪胎的時候選擇更加耐磨的品種。

奧德賽是本田公司推出的一款車，於2007年1月在全國上市。

配備了衛星導航系統，擁有8英寸的大顯示屏和聲音引導功能，使用可變氣門正時及升程2.4Li-VTEC高性能發動機。

D. 打算入手一輛家用MPV，奧德賽混動怎麼樣

雖然奧德賽混動版只是改款車型，但正是因為其搭載了本田第三代i-MMD混動系統，讓其擁有不亞於一款新車的吸引力。本田第三代i-MMD混動系統大家應該不陌生，在十代雅閣混動上就有了充分的體現，該系統最大的特性就是省油、加速平順、低速噪音更低，帶來更好地駕駛體驗的同時，還大大降低了用車成本，另外奧德賽混動安全配置也更為豐富，作為家庭用車很合適。

E. 混合動力，體會本田奧德賽混動的用車感受

奧德賽悅智享閱文-看車-細思-提車-喜用-再思-享用，新車用了月余，混動從不甚了解到學而致用，一點一點3000km已過，感嘆，所以碼些字。剛好這不「愛車作業大徵集」以文會友。以一個開車的角度說說對混動、對本田的混動認知和駕駛和使用的體會，不是汽車或機械或電子或那麼些專業的司機的體會、理解、用法，專業人士不要笑話或可指正，車友了解使用更正謬誤。購車前，網上搜諸多資料，對油電混和動力汽車朦朧認識，又閱所謂日本兩田混動不同、也初知所謂混動有什麼插電式非插電式之別，反正，應該省油些吧……環保些吧……提車。

F. 奧德賽混動版的性價比真的高嗎買這個車值嗎

從引入國產至今，奧德賽在MPV市場都有著一席之地，也擁有數量眾多的粉絲。先人一步，加上細分市場比較小眾、競品不多，奧德賽活的一直很滋潤。奧德賽銳·混動並非像很多MPV車型一樣有且僅有商務氣質，它所吸引到的群體還是以二胎、家用為主，這些人群除了追求舒適性之外，還非常重視實用性以及多功能化的實力，除此之外，還有本田粉以及那些熱愛日規改裝文化的年輕人。

G. 2021款本田奧德賽上市，內飾更商務，配i-MMD混動系統，22.98萬起

大眾威然的上市，讓原本很平靜的合資MPV車型市場突然熱鬧起來。並不是說大眾汽車旗下的車型是有多優秀，而是大眾汽車的品牌力比較強，而且旗下的車型定位是相當准確的。今年別克汽車很快的做出了調整，上市了新款別克GL8來提高競爭力。本田汽車就顯得低調了很多，要知道本田汽車旗下的本田艾力紳和本田奧德賽都是很不錯的車型，在本次的廣州車展上，廣汽本田率先做出調整，上市了2021款本田奧德賽，新車的售價區間為22.98-32.38萬元。

寫在最後：2021款本田奧德賽的改款並不是很大，但是我們可以發現本田汽車已經開始把本田奧德賽打造的更商務，這樣就可以解決上述說到的錨點，確實合資MPV車型市場的平衡已經被打破，各家汽車廠商都要拿出更強的硬實力了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 奧德賽混動版的評價一直很高，這車能同時適合家用和商務嗎

混動版的奧德賽擁有高識別度的日本原版運動外觀，專屬混動標簽，最新的前格柵、前霧燈設計，與汽油版車型區別很大。奧德賽銳·混動增加了前圍擋板厚度，並採用隔音玻璃，大幅提升了靜音性能。底盤的調校也變得更好，乘坐舒適性提升。奧德賽銳·混動搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，實現了出色的低油耗表現和卓越強勁的動力性能。奧德賽銳·混動版車型擁有更平順的動力、更經濟的油耗，寬敞的空間和舒適的座椅，都讓它同時適合家庭用車和商務用車。

I. 本田奧德賽有混動的嗎

國外有（日本、北美都能買到），國內沒引進