中國哪個城市最愛買豪車

1. 中國哪些城市豪車最多

要看你按人口還是按總數
按總數 北京 上海 杭州 溫州 金華 成都 深圳 廣州 唐山 寧波
按人口 金華浙G 500萬人口

2. 中國擁有豪車最多的城市是哪個

杭州，上海，香港，鄂爾多斯，唐山，北京，深圳的，成都。最多的絕對是杭州，本人去過杭州，真是尼瑪豪車遍地

3. 中國的哪一座城市可以像迪拜一樣豪車滿街跑

說到世界上最富有的城市，每個人都會首先想到迪拜，我們在網上也看到過這樣的笑話，在迪拜撿垃圾一個月就能賺幾十萬元，真的不知道這是真的還是一個笑話，但這足以表明迪拜真的很富有。

不過大家最喜歡討論的還是溫州的土豪們了，千萬資產和億元資產的人數在整個浙江省都能排第三，據報道，溫州億元資產人數達到1190人，在溫州的街道和小巷我們可以看到很多豪車，當過節時，溫州的街道上豪車的數量都不少於迪拜了，短短幾年時間就注冊了數千輛保時捷和數百輛瑪莎拉蒂，寶馬也只是用來代步，從這里你就可以看到，溫州可以被稱為中國的“迪拜”真是名副其實了。

4. 為什麼世界上勞斯萊斯最多的城市是在中國

世界上勞斯萊斯最多的城市是在美國。
中國是現在世界上，勞斯萊斯增長最快的市場，但是並不是擁有勞斯萊斯最多的國家。
中國約有8000輛勞斯萊斯，美國擁有14000輛勞斯萊斯。

5. 中國哪個城市的名車最多

中國名車最多的是義烏
05年底義烏統計擁有邁巴赫2輛、法拉利56輛、世爵跑車2輛、藍博基尼5輛、蓮花跑車8輛、寶馬2814輛、賓士1302輛、奧迪3698輛、保時捷163輛、悍馬36輛、勞斯萊斯8輛、賓利32輛、凱迪拉克184輛

6. 又一輛柯尼塞格落戶成都，為啥頂級豪車都喜歡聚集成都原因是它

因為工業革命的原因，在性能車，更確切地說在超跑行業的發展上，中國與歐洲、美洲的差距還是比較明顯的，世界前十的超跑品牌絕大多數來自歐洲的小工廠製造，且多為人工打磨，哪種看一眼都難以忘記的外貌，一腳油門宛如火箭彈射的動力，讓這些年產量屈指可數的小眾超跑成為了全球富豪們的追崇對象。

如果說對於這些車的發明創造，中國落後於他國，但在購買力上可是絲毫不落下風，很多國內富豪不惜扛著高昂的關稅，花重金購買這些車，前幾天在四川成都，又一台柯尼塞格Agera落戶了，如果說法拉利、蘭博基尼是頂級超跑的話，那像柯尼塞格、帕加尼、布加迪這些則是頂級超跑中的限量貨，因為年產量非常的少，且多數款行都已經停產了。

從圖中可以看到，車落成都時卸貨的場景，這種訂單的卸車工人都需要有時足的經驗方可，即便如此很多人也都買了保險，這種擦點皮都可能一年白乾的差事，不過唯一的好處是對於這種級別的車，可以嘗到第一手的觸感，而且車主們為了犒勞他們還會給不少的小費。

除了這些之外，大家應該會發現一個問題，無論是很多新聞上還是平時的活動中都可以看得出成都可以說是豪車的聚集地，這個地方的超跑出勤率遠高於其他的新一線城市，排在了全國第四的位置，直逼北上廣深。這是為什麼呢？

綜合考慮的原因可能是，四川集一省之力發展成都，工業比較發達，老闆眾多，加上近些年的各種渲染，使得它的名氣空前的大，這也進一步帶動了這個地方的發展，且成都人口眾多，很多車展也都會選擇在這個地方開幕，這樣就吸引了更多豪車愛好車的興趣。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 中國內地哪個城市的豪車最多

鄂爾多斯，鄂爾多斯的准格爾旗在街頭看到過：賓利好幾輛，勞斯萊斯，邁巴赫也有，瑪莎拉蒂也有一輛，加長林肯也有兩輛，更別說，路虎雷克薩斯是數不盡，看的你眼花繚亂。
要想看豪車請到鄂爾多斯

8. 中國目前豪車最多是哪個城市

鄂爾多斯，鄂爾多斯的准格爾旗在街頭看到過：賓利好幾輛，勞斯萊斯，邁巴赫也有，瑪莎拉蒂也有一輛，加長林肯也有兩輛，更別說，路虎雷克薩斯是數不盡，看的你眼花繚亂。要想看豪車請到鄂爾多斯

9. 賓士比豐田還好賣，全國30多省市都愛買啥車

北方買菜動輒幾十斤
南方買菜多則兩三斤
北方洗澡愛去澡堂
南方洗澡在家窩著洗
北方蟑螂就是普通蟲子
南方蟑螂則會爆漿且飛蟲騎臉
而在買車這件事上，南方與北方向來也有著對對方的偏見與誤會，比如誤認為南方更鍾愛日系，而北方更傾向於德系。但真相的確如此？我們根據數據不吹不黑來看，各省份地區間到底都更愛什麼車？
數據來自於達示數據1、2月份銷量
不可否認的是，日系車確實在廣東有著深厚的歷史基礎，而原因也包括很多。一方面是受到港澳文化的影響，在90年代港澳同樣以日系車為主流之時，給廣東地區傳播了日系車文化的風潮。
此外，由於改革開放後珠江三角洲經濟開發區首先富了起來，因此在當時開始流行起本田摩托車，而品質好性能佳的口碑也因此流傳到日系車中。加上很多廣東人本身的低調作風，使得當時花冠、凱美瑞、雅閣、皇冠等日系車成為地區的主流。
而從數據中看，「廣東人愛日系車」這點在經過幾十年的發展後依舊流傳了下來，根據數據來看也的確如此。日系車在廣東銷量佔到了40%以上，並且合資品牌的佔比也要遠高於自主品牌。
從具體品牌來看，豐田在廣東有著絕對的優勢，一汽豐田和廣汽豐田兩家合計佔比達到了15%以上，並且前五車企中有4家都是日系車企。
而海南日系車銷量高同樣也有歷史因素，在改革開放初期海南曾經興起過一股「汽車倒賣熱潮」，而其中大多數都為日系車。加上如今海南油價位於全國前列，低油耗的日系車也成了海南人的首選。
因此，海南如今銷量最好的同樣也是日系車，從具體品牌來看，豐田同樣是日系品牌中的佼佼者。
除了最為極端的廣東以及日系車佔主流的海南外，在國內其他省份對於日系車的偏好並沒有如此一邊倒。如遼寧省雖然日系品牌的佔比最高，但也僅為30%多，與德系、自主的份額相差並不大。
在人們普遍的認知里，北方地區對於德系車的認可度貌似會更高。但從實際銷量來看，德系車在南方省份的同樣有著不錯的受眾人群，比起日系而言，發展也要更為均衡。
作為上汽大眾的大本營，上海市場也是被德系車所牢牢占據，上汽大眾也成為上海銷量最高的品牌。除此之外，號稱「北大眾」的一汽-大眾在上海同樣有著不錯的銷量，位居上汽大眾與上汽通用之後排名第三。
除了總部所在地上海以外，南方還不乏有其他省份偏愛德系車，比如魚米之鄉浙江，銷量最高的品牌分別為一汽-大眾以及上汽大眾，本土品牌吉利只能屈居第三。
「包郵區」江浙滬之一的江蘇，市場份額同樣如此，一汽-大眾和上汽大眾銷量分別為第一、第三。除此之外，福建最受青睞的同樣是德系品牌，而這四個省市同屬於華東地區。
而反觀北方，德系車份額較高的省份只有兩個，其一就是吉林省，而這也是得益於一汽-大眾的總部在吉林長春，吉林省銷量前三的品牌也分別為一汽-大眾、一汽轎車、一汽豐田。
而另外一個則地區是北京，並且北京也是國內德系車佔比最大的省市。除了一汽-大眾以外，北京市賣得第二好的已經北京賓士，足以看出北京車主的財力雄厚。
自主品牌的奮斗史一直以來都是弱到強的進階，所體現的地方不僅是我們肉眼可見的設計、技術進步，更體現在銷量的不斷走高上。從2002年起的數據來看，自主品牌市場份額在18年的時間里，從當初的24.93%，提升到2018年的42.1%。
而到了2019年，自主品牌占乘用車銷售總量的39.2%。雖然有著明顯的下滑，但如果把自主品牌看作一個派系的話，還是要比日系、德系、美系等佔比更高。因此，也不難看出，自主品牌依舊成為國內的主流選擇。
從具體省份來看，自主品牌份額最大的省份也是占據絕對優勢，比如華中地區的河南、湖北、湖南省份，自主品牌銷量都要力壓德系、日系。而其中，如吉利、長城、長安等自主品牌發揮了不可小覷的作用。
除此之外，西北地區同樣也是自主品牌的主陣營，如陝西省、甘肅省、青海省、寧夏省、新疆省，自主品牌的市場份額同樣是遠超其他派系。其中如甘肅省，銷量前五的品牌，有長安、吉利、長城、五菱四家自主車企。
而西南地區的情況同樣如此，重慶市、四川省、貴州省、雲南省、西藏市場份額最大的都是自主車。而其中西藏省還是全國唯一一個，自主品牌銷量比合資品牌高的省份。
除了以上提到的這些省市以外，如山東省、江西省、廣西省、河北省、內蒙古、山西省、黑龍江省，都是自主品牌賣得最好。從中也不難看出，自主品牌在大多數省市，還是擁有相當一部分群眾基礎。
2019年，我國乘用車總銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。雖然大環境看上去並不樂觀，但對於不同品牌而言處境卻完全不同，比如以「BBA」為首的豪華品牌則欣欣向榮，不斷刷新銷量紀錄。
如梅賽德斯-賓士2019年在華銷量69.3萬輛，同比增長6.2%；同比增長13.1% 奧迪2019年在華銷量68.9萬輛，同比增長：4.2%；寶馬（包含MINI品牌）2019年在華銷量72.4萬輛，並且超越賓士、奧迪，成為國內豪華品牌銷量王。
但如今多銷量之下，這些豪車最終都被哪些省市的人買去了呢？換句話說，哪些省市的人最有錢？
從廠商銷量榜來看，豪華品牌的主要銷售地都為經濟較發達的地方，例如江浙滬一帶。在浙江省，德系銷量的提供者除了大眾外，北京賓士和華晨寶馬同樣貢獻了一部分銷量。
並且如上海、江蘇、福建等地區，同樣有著豪華品牌上榜，此外，北京市銷量第二的品牌同樣是豪華品牌北京賓士。而奧迪由於包含在一汽-大眾銷量之中，因此沒有單獨顯示。
不管怎麼說，豪華品牌的銷量熱區，其實也是當地人民經濟水平的一種體現。雖然豪華品牌車型如今已經下探到20萬以內區間，但對於國內大多數消費者而言，還是無法涵蓋車主的購車區間。
光從數據上看，貌似自主品牌的勢頭一發不可收拾，基本占據了大多數省市的頭把座椅，但實際情況並非如此樂觀。
首先2019年對於自主品牌並非是友好的一年，佔有率同比下降2.9%。這是自主品牌自2015年以來，市場份額首次跌落至40%以下。銷量下滑的品牌中，大多數也是自主品牌。
除此之外，這份榜單中自主品牌的市場份額之所以高，是因為把所有自主品牌涵蓋在其中。也就是相當於幾十個品牌的銷量，與德系、日系這些派系的銷量進行對比劃分，因此顯得優勢明顯。
但從具體品牌排名來看，在大多數省市中，如大眾、豐田還是占據銷量榜的前列。而自主品牌則是個大熔爐，各個獨立的品牌，如吉利、長安、長城、奇瑞，單品牌銷量上很難比肩合資品牌。
如今憑借著高性價比車型，自主品牌在西南、西北地區的勢頭已經逐漸與合資品牌勢均力敵，但在經濟較為發達的地區，自主品牌還是處於弱勢地位。
不過，自主品牌並未一味採取保守姿態，如今如WEY、星途等品牌，其實也是自主品牌邁向高端品質化過程的產物。而這些車型未來的市場，也將是更注重汽車品質感的發達省市。
從數據上，我們基本可以看出各省市間的購車需求都偏向何處，比如「廣東人愛買日產車」這一傳言，基本就可以蓋棺定論了。此外，各省市由於發展不平衡，也會出現自主品牌和合資品牌的兩端分化，這些都是基於數據下，所展現出的事實。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。