四驅動軾野車價

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在《古代戰爭館》里，陳列著兩輛大型彩繪銅車馬(前邊的一輛編為1號，後邊的一輛編為2號，均為復
製件)。銅車馬原件系 1980年冬在秦始皇陵西側發掘出土，每輛車駕有四馬，車上各有一御官俑。大小約為真車、真馬、真人的二分之一。車馬的系駕革皮挽具齊全，裝飾華麗。這是繼秦始皇陵兵馬俑之後，我國考古的又一重大發現。

1號銅車馬通長2.25米，高1.52米，雙輪單轅，轅長1．834米。轅的前端接衡，衡上置雙軛。駕四馬，兩驂兩服。車輿平面為橫長方形，寬740毫米，進深485毫米。輿的前、左、右三面立欄板，前欄板頂端有軾，後面辟車門。輿內立十字形傘座，座上插一長柄銅傘。銅御官俑腰系絛帶，斜佩劍，站立在車輿內。傘蓋正好籠罩了整個車輿和御官俑。車輿欄板左側上部焊接著二件銀質承弓器，上置銅弩。車輿內置銅矢66支；車輿左欄板外焊接銅矢箙1件。車輿前欄板背面與軾間中部空間縛結銅矢匣1件。車輿右欄板內側插有銅盾l件。車馬革皮具上發現文字29處，共49字，均為小篆體，其內容均是編號。

2號銅車馬除了一些金銀飾件外，其餘全部為青銅鑄件。車馬通長3.17米，車高1.062米。雙輪單轅，轅長2.46米。轅的前端接衡，衡上有兩軛，套駕四馬，即兩服兩驂。車輿分為前後兩部分，平面呈凸字形，通長1.24米。輿的前部是御手駕車之處，內有跽坐的御官俑一件。御官俑腰間束帶，帶後佩一柄扁莖圓首劍；輿的後部四周立有箱板，前有軾，後邊辟門，左右兩側及前邊各有一窗，上有魚脊形的弓橑，弓橑上覆蓋著橢圓形的拱形車蓋，把車的前後兩部分罩於車蓋之下。輿的後箱內出土囊狀的帶蓋銅方壺一件，四折銅頁一件。

車是古代重要的交通工具和作戰工具，從秦陵銅車馬的形制和結構來看，1號銅車較為輕巧靈便，車輿上又配備了弩、矢、盾等多種兵器，應是從屬2號車的前導車。2號銅車車體較大，有車篷，安穩舒適，富麗典雅，除御官俑的佩劍外，無其他兵器裝備，應是主人的乘輿。東漢蔡邕《獨斷》載"有五色安車，五色立車各一，皆駕四馬，是謂五時副車"。《後漢書·輿服志》載："五時車，安，立亦皆如之，各如方色，馬亦如之。"《晉書·輿服志》有"座乘者渭之安車，倚乘者謂之立車,亦謂之高車"的記載。

銅車馬的製作工藝非常精湛。它結構復雜，僅二號銅車馬就有3000多個零。它們厚的達6厘米，薄的如紙僅0.12-0.2厘米粗的直徑達5厘米，細的如發絲直徑僅有0.05厘米，它的合金成份為銅82-86%、錫8-13%、鉛0.12-3.76%。它的製造工藝十分精巧。零部件基本上都是鑄造成型，還使用了嵌鑄、焊接、鑲嵌、銼磨、拋光、鏨刻等技術。本上各活動部分至今仍很靈活，車窗開啟自如，牽引轅衡還能使車輪轉動，使車輛前行。

秦始皇統一六國後，車駕出行，作為儀仗隊的大駕"鹵簿"，屬車就有81乘之多。秦始皇陵西側出土的銅車馬，是秦代高級乘車的具體形象，為研究秦王朝的輿服制度提供了寶貴的實物資料。
近代以後，在北京街頭出現了一些由外國引進的交通工具，如東洋人力車、西式馬車、自行車、三輪車等。雖然這些交通工具是近代以後才傳人中國的，但從嚴格意義上講，這些來自國外的交通工具也是以人力和獸力作為驅動動力，
東洋車，也稱人力車、黃包車，因最先由日本人發明製造而得名，是解放以前北京最普遍，也是最廉價的交通工具。19世紀70年代末，東洋車在中國許多大中城市中頗為流行，但北京卻很晚才出現。據記載，第一輛人力車於1 886年出現在北京街頭，是私人從日本買進的。這種人力車裝置兩個輪子，兩個車柄，一個座箱，座箱有幕可以舒張，以御風雨遮日曬，一個人用手挽車柄拉行，運送過往行人。
北京的人力車起步雖然較晚，但是發展卻十分迅速，逐步取代了明清兩朝主宰街頭的騾車，成為北京最常見的交通工具。據胡樸安的《中華全國風俗志》介紹，過去「北京轎車盛行，蓋彼時尚無人力車，凡出門覓代步者，皆用轎車。自人力車興後，轎車之身價一落千丈」。人力車的迅速崛起，原因很多。第一，東洋車小而輕便，非常適應北京狹窄的胡同和街道。第二，隨著19世紀末北京人口的增長，大量移民涌人北京尋找體力活，北京落後的工商業水平無法吸納這些勞動力，因此大量勞動力轉而從事拉車工作。第三，北京上層消費人群和流動人口眾多，對公共交通有旺盛的需求，為人力車行業提供了較大的客源。第四，人力車成本不高，製造技術簡單，便於仿造和推廣。在人力車傳人中國不久，北京便出現了許多家中國人自己經營的人力車行。1901年，北京第一家國產人力車公司「茂順車行」推出了自己生產的人力車，價格定在每輛車47兩白銀。在1925年到1932年之間，北京城共有30多家人力車生產廠（當時稱皮車行） 在眾多因素的作用下，特別是北京開始自己生產人力車，大大促進了，人力車行業的發展。1917年，北京共有人力車20674輛，其中屬於私人所有的2286輛，用於商業的17988輛。1932年，北京人力車的數量增加到42900輛，其中屬於私人的4300輛，用於商業的38600輛。到1 939年，由於三輪車的興起，人力車的數量則有所減少，共計37036輛，其中屬十私人的2489輛，用於商業的34647輛。人力車夫的總數超過了5萬人，占當時城區人口的5％。當時的人力車夫大多是貧苦老實的本分人，有時累死累活干一天，還不能養家糊口，老舍先生的小說《駱駝祥子》中的男主角祥子就是舊社會的人力車夫悲慘命運的真實寫照。
西式馬車也是一種西方傳統交通工具，清末由天津、上海傳人北京，是城中官僚、買辦、商人與外國人交際的必備之具．當時北京的西式馬車有船式、轎式、網輪、二輪各種形式，有帶頂的及敞篷的．有單，拉的也有雙馬拉的，訂大人家白何的及商行出租的等等。達官貴人、豪門巨富的馬車裝飾極為豪華精美。僅以車圍子為例，夏天用單的，圍子兩邊和車簾全部鑲宮紗；冬天車圍子則用氈或棉的，外邊都鑲包角、安玻璃，最講究的車圍子和門簾鑲l 3塊玻璃，稱為「十三太保」。光緒庚子以後，隨著北京馬路的修築，北京馬車的數量也不斷增加。據統計，1932年，北京僅用於商業運營的馬車就達到了9400輛。出租馬車的車行多集中於東城，如大佛寺的第～馬車行，燈市口的乘風馬車行及三友馬車行，東四大街的昌永、三盛和盛金馬車行，交道口的飛鴻、公升馬車行等。與此同時，自行車也開始出現在北京街頭。據說第一輛自行車是外國使團作為禮物送給光緒皇帝的，光緒皇帝經常在宮中騎自行車作為娛樂。後來，末代皇帝溥儀也在宮中學騎自行車，為了方便，下令將一些地方的門檻鋸掉了。北京較早的關於自行車的描寫，是蘭陵憂患生1909年在《京華百二竹枝詞》中的：「臀高肩聳目無斜，大似鞠躬敬有加。噶叭一聲人急避，後邊來了自行車。」他還解釋說：「騎自行車者，見其有一種專門身法，拱其臀，聳其肩，鞠其躬，兩目直前，不暇。作左右顧，一聲噶叭，辟易行人。人每遇之，急避兩旁，而騎車者遂得意洋洋飛行如鳥而去。」可見，當時自行車還是一種 新奇的東西，往往是富家子弟用來顯示時髦的工具。清末，北 京經營自行車的鋪子只有三四家，不僅售賣，而且租賃自行車。民國以後，自行車在北京更加普遍，逐漸從紈絝子弟的玩 物變成了貧民百姓的代步工具。1932年，北京共有自行車64100輛，經營自行車的車行三四十家。騎自行車者，是中下曾人士和青年學生
與人力車不同，自行車的製造工藝要求較高，故北京的自行車均為外國產品：在20世紀二三卜年代．北京的有錢人多買英國進口的藍牌、三槍、鳳頭、雙金人等名牌。而一般市民則購買價格相對便宜的飛利浦車。30年代以後，日本的僧帽、富士等自行車大量涌人北京。日本自行車的特點是，適應日本人身高設計，車身不高，載重力強，騎起來也相當輕快．』缺點是太重。由於底價傾銷，價格很便宜，故商店的伙計、小職員和學生多用它。還有一種車，比進口車價更便宜，那就是北京各個商行自己『『攢」的自行車。就像現代任攢電腦一樣，樣，當時北京各個車行用進口的英國、日本自行車零件加上一些國產件，組裝成整車，並且起上一個仿冒英國名牌的名字。這些車質量高低相差很大，但有一個特點是共同的，就是便宜。當然，也有顧客購買零件委託車行攢的車。這類自行車往往為不講牌子的市民騎用，在當時街頭的自行車中佔大樂。另外．因當時人穿長衫者較多，男式車從後面不方便，故多時興騎女車。
三輪車是一種自行車改造而成的交通工具，可以載人也目可運貨，在20世紀30年代以後非常流行，逐步取代了人力車的地位。三輪車狀似人力車與自行車的一種結合體。三輪車分為前後兩個部分，前部有一個可以轉向的車輪，車把、車鈴、車閘、腳蹬子和車座，用鏈條帶動後部的車輪轉動。三輪車後部主要是車廂，廂體為木製半圓形，可以並排乘坐兩個人。車廂上安裝有可以折疊的防雨篷，下面裝有彈簧和兩個輪子。座位下面是一個木箱，可以開啟，裡面存放車夫的工具雜物等。座位上有用布和棉絮做成的坐墊，下方有腳踏板。車廂前面兩看掛鉤，可掛防雨門簾，門簾一般用帆布或油布做成，冬季則改用棉門簾，擋風避寒。
三輪車大約出現在20世紀20年代，北京的第一輛三輪車是日本人贈送給當時的北洋政府大官僚江朝宗的。直到1937年，北京街頭才出現了專門用作代步工具的營業性三輪車。由於三輪車比人力車輕便、快捷、穩當，車夫的勞動強度比拉人力車要小，並且價格也不太貴，因而三輪車在京城很快普及。特別是太平洋戰爭爆發後，戰事緊張，造成汽油等燃料奇缺，汽車的運營量迅速減少，使一部分乘客轉向坐三輪車，更刺激了三輪車的發展，遍布北京街頭、車站、醫院、旅館、戲園子、城門、牌樓等繁華場所，發展達到了高峰。到1940年，北京租賃三輪車的車行就達到了200餘家，三輪車總數達到1萬輛左右，相比之下，人力車的數量則迅速減少。到解放前夕，街上跑的大部分都是三輪車，而人力車已經寥寥無幾。北京解放時，人力車基本不存在了。

H. 軾與田父野老,蘇軾怎樣的心情

蘇軾的曠達，心態的平和。
軾與田父野老：蘇軾和當地百姓，留戀溪水山巒之間，並在東坡蓋了房子，自號為「東坡居士」
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