別克系豪車

『壹』 越級般享受 美系豪華轎車別克君越是不是你的菜

回想曾經，國內的中型車市場還是一片祥和，當時的各品牌車型產品個性強，都有著自己固定的受眾群體。如今則是充滿了「硝煙戰火」，各個車企都推出了更有實力的選手，而當年能給我們帶來越級般享受的別克君越，在這場沒有硝煙的戰爭中是否還和當初一樣能給我們帶來跨級別般的感受呢？今天就和大家一起來看看2019款君越該如何選購吧。

綜合2019款別克君越全系車型，小編首要推薦的是售價26.98萬元的尊貴型，它在配置上不僅有豐富的便利性配置，還給到了能讓我們的駕駛更輕松的駕駛輔助配置，更重要的是像座椅記憶、老闆鍵、座椅的通風、加熱和按摩等能帶來越級般享受的配置也是均已配備，所以尊貴型無論是便捷還是舒享，都能給你滿足。

當然啦，如果大家預算有限，售價23.97萬的豪華型也是值得推薦的，它相比於尊貴版車型雖缺少了自適應巡航和並線輔助等駕駛輔助配置，舒適型配置方面也是只提供了前排座椅加熱，但是日常使用頻率較高的實用性配置它都有配備，所以豪華型車型是更家用的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 別克昂科旗真正能體驗豪華SUV的味道

昂科旗的打造充分展示了別克的實力，一個是在30萬元這個級別的中大型SUV，別克昂科旗的競爭力是獨一無二的，二是別克昂科旗是基於通用C1平台打造的，也就是和凱迪拉克XT6同平台打造，這保證了別克昂科旗的品質，消費者可以花更少的錢體驗享受到豪車的駕駛感受，通過超越同級的配置，昂科旗找到了屬於自己的定位，同時也是擁有了更為強大的競爭力。

總之從昂科旗的行駛質感、外觀內飾的整體感覺以及空間表現和科技配置來看，它無疑會成為中大型SUV市場的一款重磅車型，而這樣的別克昂科旗相信是有著很好的市場表現的。

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『叄』 一輛別克GL8 Avenir ，滿足你對豪華MPV的一切幻想

對於一個年輕人來說，或許它對於生活很隨意，工作態度也很「咸魚」，但是如果你問他喜歡怎麼樣的一輛車，那多半也是一些性能跑車，硬派SUV。或者說，你很難從一個年輕人的嘴裡聽到「MPV」這個詞，似乎這個詞的背後就應該是兩種人，一種每天溫情顧家，老婆孩子熱炕頭，與熱情、激情毫不相干；另一種則是運籌帷幄於商場之中，成熟穩重但卻不似年輕人般喜好玩樂。
我就是這么一名普通的年輕人，雖然日常生活談不上多少激情，但卻依舊不會在汽車上有所「妥協」，雖說不是非性能車不可，可起碼在我的腦海中，從未想過我自己會喜歡一輛MPV，更談不上會有想買一輛MPV的念頭。但是在這一次，試駕了別克GL8 Avenir 6座版之後，我的念頭有些動搖了，或許真的如同別克官方所說「豪車開遍，繞不開一輛別克GL8」。
在看到這款車時，我的第一感覺就是大，非常的大。作為一輛車身尺寸達到5219*1878*1799mm的MPV，別克GL8 Avenir給人的沖擊力是很強的，因為它不光是外形足夠大，在氣場的表現上也很能唬人。你並不會因為它的大，將它看作是一輛普通的「麵包車」，相反網狀格柵的加入以及車身線條的刻畫，加上矩陣式的全LED大燈，賦予了它更強的氣勢，同時也將它與普通版GL8區分開來。
但是，Avenir版本和普通版本的區別得從上車那一刻才真正展現。按下車門把手上小小的方形按鈕，車輛的側滑門會自動打開，按鈕式開啟相比普通版車型更加便捷，值得一提的是在GL8 Avenir上還加入了左側滑門，即全系標配了四門無鑰匙進入，且兩側後車門均支持電動側滑，更加方便，也更具格調。
進入車內，整體米色的配色顯得格外溫馨，更讓人可喜的是車內的科技配置有了質一般的提升。對於內飾用料的豪華，我一直都有心理准備，因此當我看到三位立體波紋、車頂的麂皮絨材質與厚實的毛絨地毯時，我並沒有驚訝，因為它完全符合這輛GL8 Avenir外觀所展現出來的豪華與氣質。倒是在科技配置上，全速自適應巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助、車門防撞提醒等諸多配置的加入，讓它的豪華給予了我一種新的觀感。
除此以外，GL8 Avenir還加入了兩塊12.3英寸的聯屏，從最直觀的方式上加強了科技感的體現。但不止於此，車輛還配備了大尺寸的HUD抬頭顯示，我個人倒是認為大則大已，但體現的信息過多，反倒有些看不過來。總得來說，GL8 Avenir的大，不僅是大，更是功能性上的應有盡有。
說實話，當我坐在主駕駛位的時候，我內心是拒絕的，因為我太像一個司機了。為什麼這么說？當我調整後視鏡的時候，這是一個流媒體後視鏡，顯示效果一流，但我知道它的加入既是科技感的體現，同時也是對後排乘客隱私的保護，讓我這名「司機」不會打擾到他們。當我打開扶手箱想放雜物時，我發現扶手箱的開關在後方，這意味著我在開車時並不能輕松從中「掏出」我想要的東西，而後排的乘客可以，對後排的關懷，就這么又一次體現出來了。
於是不服氣的我，選擇了坐到第二排座椅上去。GL8 Avenir前排有著12向調節，並且採用全粒面真皮包裹，還帶著通風及加熱功能，不但包裹性強，而且舒適性極佳，可即便如此，相比第二排來說依舊略有遜色。當我將第一排座椅調整到合適自己的位置時，我就帶著我175cm的身高和175kg的體重坐上了第二排座椅。由於第二排座椅帶有315mm的可移動范圍，因此我可以很輕松找到合適自己的坐姿，最誇張的時候我甚至能近乎躺下。實在不行，我還能調節副駕駛的老闆鍵，以獲得最大乘坐空間，從這里又一次看出了這款車對後排乘客的關懷。
第二排座椅不但擁有比第一排更長的椅背，而且同樣帶有加熱和通風功能，甚至還有按摩功能，在調節好腰托、腿拖與頭枕之後，完全可以化身一張按摩椅，舒適性堪稱全車之最。與此同時，盡管座椅設計如此「誇張」，但兩個座椅之間依舊留下了170mm的通道，以至於我這種身材都能很從容地進入車輛的第三排，一個看上去和第一排幾乎沒有差別的第三排！
首先從橫向空間來說，第三排兩張座椅之間有著接近一拳的空間，因此不會出現「肩並肩、手搭手」的尷尬。然後從縱向空間來說，以我為例，在保證第二排擁有足夠從容坐姿的前提下，第三排依舊能夠保證和第二排接近的空間表現，這一點讓我頗有點驚為天人的感覺，畢竟對於一個胖子來說，光是進入第三排就已經很困難了，更何況還能獲得一個那麼舒適的乘坐空間？更何況，第三排的配置同樣沒有讓我失望，不論是座椅通風加熱、2個USB介面還是獨立空調出風口，都讓我感受了「平等」的待遇。當然，其實你在細微感受之下，還是能夠感受到第三排座椅的後背會相對「硬」一些，可即便如此，這樣的空間、舒適度與配置表現，也足以冠絕同級所有車型了。
坐在駕駛席上，面前是HUD抬頭、精緻的內飾設計，屁股下是包裹性和舒適性極佳的座椅，甚至還有兩個扶手，一手握著一個握感良好的真皮方向盤，另一隻手握著一根電子擋把，更甚至我還可以用撥片來進行換擋，然而這一刻的我卻並沒有太強的駕駛慾望。我的坐姿是端正的，我手上的擋把是從前方伸出的，我駕駛的車輛，是一輛長度超過5米的「大傢伙」。這種感覺，一直持續到我踩上了車子的油門。
GL8 Avenir的車重將近2噸，搭載的動力系統是通用2.0T可變缸發動機+9AT變速箱，這是一套「很老成」的動力系統，然而踩下油門後，它的靈敏性卻出乎我的意料，「大傢伙」一下子就竄了出去，整個加速過程隨著我的油門的開度縮小而穩穩提升，就像有一股勁力不斷涌現出來，不會很快、也不會很強，但是很穩。在整個加速的過程中，發動機和變速箱的配合非常完美。
讓我印象最為深刻的是，從我拿到車出發進行試駕時，我遇到了一輛橫跨兩車道沖到我面前的小車，當時因為我的右前方正好也有一輛MPV，因此我是完全丟失那輛小車的視野的，當它沖到我面前時才反應過來。當時我的第一反應就是打方向盤進行避讓，而GL8 Avenir在這時候表現出驚人的靈活性與操控性，盡管我是第一次駕駛它，但它的車身擺動完全符合我的轉向意圖，既避讓開了前車，也不會因此撞上旁邊車道的車輛，看似笨重的屁股也能夠適時轉過來，底盤很有韌性地防止了車輛的側傾。盡管當時車速不算高，但毫無疑問是在馬路上完成了一次類似「繞樁」的動作。
在國內，GL8給人的感覺一直是商務用車，在這輛GL8 Avenir的6座版上，也出現了諸多對第二排座椅的「特別關懷」；但於我個人而言，我卻更覺得這是一輛具有雙重屬性的車。因為當我們都著眼於第二排的舒適性時，卻很少人注意到，GL8 Avenir真正給予了車內不同位置的乘客以平等。
一輛6座版的GL8 Avenir，於私，你可以給予家庭成員一個平等的乘坐環境；於公，第二排極盡豪華，無論舒適性、豪華感亦或者人性關懷都堪稱當前同級車型中的極致。或許對於一個年輕人來說，它少了些許的玩樂性質，但它的豪華感、舒適感、一切對乘客的關懷，是你在其它車型上都很難體會、感受乃至想像到的。更甚至這種沖擊於我而言與性能跑車是類似的，它同樣會讓我產生購買的強烈慾望，並以之為目標去努力和奮斗。
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『肆』 別克終極車型誕生，全新GL8艾維亞上市預售，就看價格到不到位

在汽車市場上，德系製造有BBA三巨頭的一線豪車體系，有德系大眾的品牌深度；日系製造有本田、豐田和日產的三劍客體系，也有三菱和，馬自達這樣在越野和微操領域中闖出名頭的標桿車型；韓系和法系雖然目前已經沒落，但卻無一例外的在市場上曾經輝煌過，而美系的話，雖然車系中只有豪車體系，品牌深度和產品力都不缺，但卻因為「油老虎」的名聲，讓市場的不少消費者對其敬而遠之。尤其是近兩年，面臨市場寒冬季和豪車市場全面下行的雙重打擊，美系車的銷量已經跌至市場「冰點」。別克終極車型誕生，全新GL8艾維亞上市預售，就看價格到不到位。

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『伍』 別克昂科旗實拍！2.0T+9AT豪車底子，外觀霸氣十足！

別克昂科旗發動機蓋下搭載的是一套第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱的動力系統，能夠在5000rpm時爆發出237匹的最大馬力，在1500-4000rpm的轉速區間內輸出350牛·米的最大扭矩。

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『陸』 別克屬於哪系車

別克是美國通用汽車公司的汽車品牌，屬於美系車。是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。

別克（BUICK）商標中那形似三個盾牌的圖案為其圖形商標，它是別克分部的標志。它被安裝在汽車散熱器格柵上。

那三顆顏色不同（從左到右：紅、白、藍三種顏色）並依次排列在不同高度位置上的子彈，給人一種積極進取、不斷攀登的感覺；它表示別克分部採用頂級技術，刃刃見鋒；也表示別克分部培養的人才個個游刃有餘，是無堅不摧、勇於登峰的勇士。

別克著名的「三盾」標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車製造業的奠基人－蘇格蘭人大衛·鄧巴·別克的家徽。

別克旗下包括眾多知名車型：英朗、威朗、閱朗、君威、君越、昂科雷、昂科威、昂科拉、GL8、GL6、純電動VELITE6等。別克在美國的汽車歷史中佔有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大台柱，帶動了整個汽車工業水平的進步，並成為其他汽車公司追隨的榜樣。

『柒』 凱迪拉克和別克哪個檔次高

綜合來看，凱迪拉克ATSL的品牌價值和動力表現都是要優於別克君威的，但是君威的優勢在於配置方面，兩款車在相同的售價情況下，外觀和內飾造型各有千秋，所以在選擇的時候可以從品牌、動力、配置這三個方面進行考慮，在意品牌和動力就選擇ATSL，但是必須能夠接受鹵素燈和沒有中控大屏，否則就要上更高的配置，而君威在配置方面可以滿足這些需求，但是別克的品牌價值不如凱迪拉克。

君威2.0T和凱迪拉克ATSL的車友都是對於動力有著比較高的要求的，而這兩款車都是定位運動的中型轎車，君威的2.0T發動機有著261匹馬力和350牛米的扭矩，匹配9AT變速箱，而凱迪拉克ATSL更為誇張，最大馬力達到279匹，最大扭矩達到了400牛米，匹配8AT變速箱，百公里加速僅需6.2秒。

『捌』 別克系列的車都有哪些

別克轎車車型包括:威朗、英朗、閱朗、凱越、君威、君越、VELITE5(新能源）。其中別克威朗、英朗、閱朗、凱越、VELITE5均定位為緊湊型轎車，威朗是別克緊湊型轎車當中的旗艦車型;別克君威、君越則定位為中型車，君越是整個別克轎車車系中的旗艦級車型，產品定位高於君威。

別克君威(REGAL)定位為中型轎車（B級車)，同級別競爭車型包括本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、大眾邁騰帕薩特等主流合資中型轎車。君威(REGAL)整體產品定位高於別克威朗，低於別克君越。動力方面，別克君威根據不同車型分別搭載1.5T、1.8L、2.0T三款發動機，2.OT發動機最大功率為261馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。

『玖』 為什麼沒啥人推薦別克的汽車

為什麼沒啥人推薦別克的汽車？別克作為通用旗下的重要汽車品牌之一，它在國內汽車市場一直有著良好的銷售業績，別克這款車最大的問題是油耗，別克作為美國汽車的代表，大扭矩、大馬力一直是它的追求或倡導精神，英朗某種程度上算是別克的扛把子，在搭載了三缸發動機之後，銷售卻很難給出令人滿意的答案。

別克仍然非常了解中國人的需求和審美觀，旗下的車外觀中庸大氣，內飾做工精緻，豪華氛圍營造得很好，很受中國人歡迎，別克汽車還具有非常豐富的空間性能，能夠很好地滿足中國人對空間的需求想買嗎別克車的好朋友，如果你不關心它的問題，那麼別克模型很好，別克由於種種原因，汽車已經成為中國人的熱門品牌，但它的故障率從來都不低，它的聲譽不是很好，銷量也不能代表質量，別克在中國也有巨大的心酸和無助。

『拾』 別克君威有什麼優缺點

優點一、19款別克君威的外觀還是很出眾的，別克家族式的設計理念，中網直瀑式+飛翼鍍鉻亮條的搭配，現代時尚且具有運動感，車身線條也十分的犀利，就顏值來說還是很符合年輕人的審美，尾部的造型層次分明，雙排氣筒也很有牌面。

優點二、價君威的內飾也挺有豪華范的，在用料和做工上都很用心，空間表現在B級車中的表現還可以，軸距達到了2829mm，後排乘坐的話頭部和腿部空間還是有著較為寬松的餘量，後備箱的容積也不錯。

優點三、傳動方面，全系均匹配的是9速手自一體變速箱，在換擋上還是很平順的，沒有太明顯的頓挫，操控也很靈活輕便。

缺點一、油耗有點高，這也是美系車的通病，均為搭載了1.5T或2.0T發動機，其中前者為主銷車型，動力表現就那樣，日常代步沒有問題，百公里的油耗在9-10L左右，如果遇到堵車會更高一些。

缺點二、高速行駛過程中的風噪和胎雜訊有點明顯，駕駛過程中會稍顯不耐煩，城市低速開的話會好很多。