中國汽車配件超市

① 汽車配件網上商城有哪些

汽車配件網上商城有巴圖魯、京東、淘寶、騰達汽配網、北邁汽配網等等。

列舉如下：

1、巴圖魯

圖魯是一家新型的電子商務公司，致力於互聯網在汽車後市場領域的垂直應用，傾力打造的汽車配件B2B電商平台「汽配鋪」，實現了「全車件」汽配在線智能下單交易，以智能化的交易和專業化的服務，實現了信息流、物流、資金流、數據流的四流合一，完成了對傳統汽配產業的價值重構、體驗重構和交易方式重構。

2、京東

在線銷售：計算機、手機及其它數碼產品、家電、汽車配件、服裝與鞋類、奢侈品、家居與家庭用品、化妝品與其它個人護理用品、食品與營養品、書籍與其它媒體產品、母嬰用品與玩具、體育與健身器材以及虛擬商品等，共13大類3150萬種SKU的商品。

3、淘寶

淘寶網是亞太地區較大的網路零售、商圈，由阿里巴巴集團在2003年5月創立。淘寶網是中國深受歡迎的網購零售平台，擁有近5億的注冊用戶數，每天有超過6000萬的固定訪客，同時每天的在線商品數已經超過了8億件，平均每分鍾售出4.8萬件商品。

4、騰達汽配網

騰達汽配網,進口汽車配件在線銷售平台,擁有強大的供應鏈、完整的汽配數據支持。以專業、正品、快捷為服務理念,為客戶提供優質汽配產品,值得信賴的汽配采購網站。

5、北邁汽配網

北邁汽配網是北邁科技發展有限公司自1998年正式涉足電子商務以來繼北邁數碼網、北邁時尚網兩大網站後重磅推出的又一獨立運營的電子商務網站之一。

② 江蘇省有哪些汽配市場具體的地址在哪

南京市
南京蘇寧環球汽車城：A區(蘇寧環球汽車城展銷中心)佔地34.3畝.主體建築面積34394.3m2.內設汽車展銷區,一站 式服務區,汽車用品超級市場,汽車文化主題吧,重點產品及新產品新技術推介中心。
B區佔地35.1畝.內設汽車維修保養中心,整車檢測線,整車倉儲庫房,零部件高架庫,二手車
交易展廳,大型車及專用車交易市場,汽車美容裝璜店,全封閉試車跑道,以及汽車俱樂部等
公司地址：南京市鼓樓區清江路99號，育才公寓旁（19路底站南側）

南京大明路汽配城：
地址：南京大明路

南京新伊汽配商城：
地址：南京市玄武區經五立交橋墨香路9號(郵編:210028)

南京寧南國際汽配城：汽車配件、整車銷售、汽車維修、汽車美容裝潢 南京寧南國際汽配城坐落在佔地700多畝的南京寧南汽車貿易中心位置，佔地300畝，總投資5億多元，首期建築面積約60000平方米，共有400多套獨立式產權商鋪，二期建築面積約80000平方米，有500套臨街租賃商鋪，20000平米的汽車展示大廳和10000平米的工程機械車輛展示區．建成後將成為年交易額超50億元的」大3S」汽車及配件大超市．
地址：南京市雨花台區丁牆路一號(郵編:210012)

中南汽車港：中南汽車港佔地近千畝，致力於整合汽車產業服務平台，規劃國際汽配用品基地、舊機動車交易基地、汽車快修美容一條街、大型倉儲物流配送中心、信息研發交流中心、星級酒店、國際商務中心、整車展示銷售、汽車主題文化公園等多個區塊。
地址：南京市石鼓路107號華威大廈15A(郵編:210004)

南京林大汽配市場：南京林大汽配市場位於南京市龍蟠路新莊立交橋下，緊靠南京林業大學，東接南京長途汽車東站，西臨南京火車站，面對南京國際展覽中心
地址：南京市新莊村17號(郵編:210037)

南京仙林國際汽配城：南京仙林國際汽車城總規劃用地面積247畝（建設用地面積198畝），建築佔地面積46223.1平方米，總建築面積近158920平方米。該項目計劃總投資4.3億元。一期工程擬從2004年12月開始建設，二、三期 工程緊接與一期工程交叉建設，並於2005年底竣工交付。
南京仙林國際汽車城距離現在的新莊及林大汽配市場約8分鍾車程
地址：南京312國道收費站旁(郵編:210000)

中南汽車港：（佔地面積約千畝）
地址：南京市石鼓路107號華威大廈

高力汽配科技城：電話：025-86911555
地址：南京市棲霞大道18號

南京市林大汽配市場：
地址：龍蟠路新莊9號

連雲港

連雲港振興國際汽車城：
地址：解放東路丁字路口向南200米路東(郵編:222000)

蘇州
蘇州車市：
地址：蘇州金閶新城（原312國道收費站處）(郵編:215004)

無錫
無錫錫北汽配城：無錫錫北汽車配件市場位於無錫市惠山經濟開發區堰橋配套區通江商貿園內,規劃用地115畝,預計總投資2億元人民幣,首期啟動66.7畝,計劃投資1.2億元人民幣,建築面積44000多平方米.
地址不詳
無錫華東汽配：無錫華東汽配城位於錫城北部312國道無錫黃巷段，北距滬寧高速公路無錫北出口處約3公里，無錫錫澄互通出口處約4公里，距無錫火車站、長途汽車站4公里，離無錫城北商業中心區2公里

地址不詳
無錫廣益汽配城： 廣益商城汽配市場總體佔地面積為25000平方米，建築面積為20000平方米，總投資1500多萬元
地址：江蘇省無錫市江海東路349號(郵編:214016

揚州
揚州高力汽配城：佔地面積216畝，建築面積15萬平方米。全部引進國內外具有知名品牌的生產、經營企業入駐經營，是集汽車銷售、美容、零部件供應、信息反饋於一體的綜合市場，同時提供汽車維修、保養、裝潢等一系列服務。
電話：0514 – 7840666
傳真：0514 – 7978979
網址：http://www.21xfw.com/

淮安市

南方汽貿汽配綜合商城：
地址：江蘇省淮安市經濟開發區深圳路1號(郵編:223001)

徐州
徐州淮海汽車城：徐州淮海汽車城是淮海經濟區唯一的功能齊全的超大汽車城，一期工程建築面積216萬平方米，二期工程2.4萬平方米，發展規劃用地800畝。集汽車貿易、汽車信息、配件、倉儲中轉、二手車交易、汽車維修、汽車博覽為一體，把傳統的集約型融入到現代化的經營模式，實現與電子商務的有機結合，體現了現代化汽車城的智能化和高科技特點。徐州淮海汽車城具有得天獨厚的區位優勢和大市場的品牌優勢。
地址：徐州市泉山區三環東路40-4號(郵編:221000

南通
南通永興國際汽車城：車城設有汽車超級市場、國際汽摩配大市場、汽車快修大市場、汽車用品大市場、汽車裝璜一條街、二手車交易大廈、公安機動車檢測線、駕培樁考中心、汽車租賃公司集群地、出租汽車大本營、汽車旅館連鎖等。

地址：江蘇省南通市城港路187號(郵編:226005)
網址：http:///www.ntchecheng.com

宜興
江蘇宜興融達汽車城：汽車城位於宜興西郊，總佔地面積400畝，總建築面積約為20萬平方米，可容納200多戶商家入場經營，汽車城北靠陽泉西路，西鄰西環路及錫宜高速，距市中心僅十分鍾車程
地址：江蘇省宜興市軫村(郵編:214207)

③ 汽配網上有哪些

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網路時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網路。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網路化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網路還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。
隨著我國「入世」步伐的加快，業內人士為之稱道的「三位一體」的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備「三位一體」的銷售能力來最終確定對象的，這種「三位一體」銷售模式正是整個汽車配件流通領域網路化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。
提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統和網路化經營的構建
眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像製品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上發布和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的「誠信」等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網路，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什麼樣子？什麼條件的實體網路能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網路概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網路只連接起不同的店鋪，真正到客戶家裡或汽車維修廠的「最後一公里」還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家裡，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件製造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大於求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網路化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網路或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。
那麼，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網路建設呢？
1、汽配市場的網路建設必須堅持「小市場、大流通」的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城後便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。
2、汽配經銷商的網路經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網路管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網路實現按需交易。
五、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。誠然，美國的網路經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背後，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了「無貨幣交易」。可以這么說，互聯網經濟今天在美國的發展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發展作為基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然後學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作為發展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的「瓶頸」。
如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路，網站與實體企業結合，實現機構調整以及行政、采購、配送、財務、市場信息、網路經營部門的改造，只有這樣，才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
請採納答案，支持我一下。

④ 重慶的汽配城有哪些具體位置

二郎上面很多。
重慶老頂坡汽配城位於高新區二朗科技新城，目前營業面積達8萬余平方米，已建成進口車配件經營面積3萬余平方米，國產車、貨車配件2萬余平方米，全國罕見的前店後庫倉儲式門面計1592間。內有800多家商戶。目前，新建成的汽摩配件超市已有近300多家入駐市場。市場以其建設規模、交易服務功能堪稱重慶地區最大、最全的汽車專業化交易市場，為客戶提供了無限商機。該汽配城內三分之二商戶經營轎車配件，三分之一商戶經營貨車配件。

重慶沛鑫汽摩城簡介
符合重慶市城市規劃和政府區域經濟發展方向的永久性汽配市場-----重慶沛鑫汽摩城，由具有豐富汽配銷售經驗的重慶沛鑫實業發展有限公司巨資打造，已傲立於重慶汽配熱土------二郎汽配商圈的軸心。這座為汽配人量身訂做的高擋次個性十足的汽配專業市場佔地130餘畝，建築面積近10餘萬平方米約700間商鋪，是以小轎車、輕型車配件為主的綜合性汽車配件城，集整車銷售、汽配銷售、居住、辦公、倉儲、維修保養、物流配送服務於一體，是中國西部集約化程度最高的多功能汽配集散地。其大規模的商鋪群，寬暢的地下倉庫、停車場、舒適的寫字間等配套設施以及旺盛的人氣，為你搭建了一個通往財富的平台，重慶沛鑫汽摩城將成為中國西部永不落幕的汽配大舞台。

⑤ 汽配超市在中國可行嗎

汽配超市目前在中國可行度不高，汽車裝飾、用品、周邊倒是有一定市場，汽車配件則不行。一方面是中國禁止私人私自改造車輛，另一方面中國大多數車主缺乏自己維修車輛的能力，一般都是有修理廠維修。何況車輛保險也不支持個人維修。

⑥ 汽車零件除了4S店有買外面可以買到原裝的嗎

可以買得到的，4S店的原裝來自廠家，可以到廠家或者專門經銷汽車配件的店面買。

依據商務部正式發布《汽車銷售管理辦法》，將對國內汽車銷售和售後服務等方面產生重大影響。品牌授權銷售單一模式，簡單的說，就是以後不僅能在品牌授權的4S店買新車，在像「汽車超市」這樣的渠道買車；

在同一家4S店，也可以買到不同企業的汽車。新辦法還規定，供應商不得限制配件銷售，也就是說，除了4S店，其他汽修店，也可以用同等價格買到原廠配件。這對消費者來說可以說是個利好。

(6)中國汽車配件超市擴展閱讀

消費者購買的時候，4S店銷售會忽悠，這些是原廠件，外面汽車裝飾店賣的都是山寨貨，不把握。這里我們原廠件是怎麼回事。

原廠件是存在的，但絕不會單獨給4S店匹配。消費者真正能買到的原廠件是汽車各種零配件，而不是各種後裝的電子設備，如大燈、中控屏幕、導航、行車記錄儀、SUV車型的踏板、行李架、前後保險杠等等。這些東西是沒有原廠件的。4S店也是找固定供應商配貨的。

⑦ 汽車配件能否變成超市..像家樂福.沃爾瑪一樣的大賣場

可以啊 現在美國有很多不錯的牌子 像auto parts這樣的店 就像超市一樣 自己去挑去選汽車的配件

⑧ 中國十大汽配連鎖排名

排行榜這些也不知道是誰整理出來的，可信度並不高，只能做個參考，我加 盟的是三頭六臂汽配連鎖，到現在一年多時間了，實測還不錯

⑨ 深圳最大汽車配件批發市場在哪裡

深圳市汽配城 深圳南嶺國際汽車城 地址：廣東省深圳市龍崗區布吉鎮南嶺村 深圳汽車城 地址：廣東省深圳市南山區蛇口工業區 深圳新橋汽車汽配批發城 地址：廣東省深圳市寶安區沙井鎮廣深高速路新橋出口（107國道邊） 聯系電話：0755-27272222 深圳粵華奧特城汽配市場 地址：廣東省深圳市羅湖區紅嶺北路與桃園路交匯處 聯系電話：0755-5938354 深圳深港汽車城、 地址:廣東省深圳市福田區深南大道福田汽車站側 聯系電話:0755-83415088 深圳八卦嶺汽車配件專業市場 地址：廣東省深圳市福田區八卦二路４０、４１、４２棟首層 聯系電話：0755-82407924 82264351 深圳佳麗汽車精品超市 地址:廣東省深圳市羅湖區寶安北路華南汽車交易市場對面 聯系電話：0755-82400235 82400975 83703033 卡訊爾車聯網

⑩ 汽車配件的需求量有多大

汽配市場還是青澀之果 遠談不上成熟
幾成假劣滋生地
在一些人眼裡，汽車配件市場差不多已成為假劣產品的滋生地。
獨立服務商與4S店之爭
據介紹，汽車生產廠家開辦的4S店正在與獨立服務商互相較勁。
已有專家預測，國內以特許經營為主導的4S店式經銷商將越來越多。4S店集整車銷售、維修保養服務、配件銷售及金融代理服務於一體，在很大程度上與整車廠的利益聯系在一起。

而與之相對應，獨立汽車服務商與整車廠沒有任何附屬關系，個體實力上也遜色得多。這兩大陣營來爭奪中國的汽車服務市場，孰高孰下？

從市場份額上看，不同國家在這方面有所差異。美國獨立服務商的市場份額高達70％，日本約30％，德國約40％，其他國家大多超過50％。中國目前與美國比較接近，達到70％以上。

現在這種格局正在逐漸改變。保有量的迅速增加、私人車主比例的逐步加大、汽車服務市場本身因競爭而導致的整合等因素，將可能促使獨立服務市場上出現重量級的連鎖經營企業。

運作模式在摸索中
關於汽配市場的運作模式問題，汽車業界近年來時有爭論，但尚未有定論。無論是傳統的3S、4S還是連鎖店、連鎖超市，似乎每個模式都有其可借鑒之處，也都有其難以彌補的缺陷。

「其實無論哪種運作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取決於當地的實際情況和市場成熟度。」一位業內人士如是說。

中國的汽車配件市場，正在全面提高中國汽車產業的全球競爭力進程中發揮著關鍵作用。

跨國巨頭競逐汽配市場 本土企業生存難
近年來我國汽車市場的快速增長，吸引了跨國汽車零部件巨頭紛紛進入，面對咄咄逼人之勢，記者最近的一次調查顯示，長期只能追著整車屁股後面跑、發展滯後的我國汽車零部件企業，由於技術和研發能力的先天不足，時刻面臨被跨國巨頭吃掉的危險，亟待突圍。

跨國巨頭紛紛布局 中國成為世界工廠
近年來，隨著「6＋3」跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產開始出現本土化浪潮，吸引了一批跨國汽車零部件巨頭來華投資設廠，我國開始成為世界汽車零部件生產工廠。

據統計，在全國5000多家汽車零部件企業中，目前已有1200多家是外商投資企業，超過1/5，跨國汽車零部件集團在華獨資和合資企業在我國已形成列強環伺之勢。專家說，進入中國市場的跨國汽車零部件集團，許多都是位居世界500強企業，它們在帶來技術和資本的同時，為國內汽車零部件市場導入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進管理理念和經營模式，為我國汽車零部件產業發展帶來嚴峻挑戰。

市場競爭加劇 小企業單打獨斗生存難
今年是我國汽車產業發展的「拐點年」，經過連續幾年的高速增長，今年國內汽車產業發展明顯趨緩，增幅下降近一半。汽車市場的這一驟變，立即在汽車零部件市場得到顯現。

業內人士分析認為，出現這一局面，表現看是市場應變能力差，暴露的卻是我國汽車零部件企業對跨國巨頭帶來的全球化采購、同步化研發和模塊化供貨等競爭新要求不適應的深層危機。這種危機主要體現在我國汽車零部件企業面臨的技術研發、產品結構、質量和成本控制等幾大瓶頸制約。

此外，規模小，批量少，成本控制力弱，不能適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求，使我國汽車零部件企業與跨國公司的競爭能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業整體競爭力面臨巨大挑戰。以武漢市為例，目前這個市近百家零部件企業中沒有一家規模達到10億元。「小、散、亂、單打獨斗」成了當前我國汽車零部件行業現狀的真實寫照。

2006年中國汽配行業三道難題需解決
2006年，是國家實施「十一五」規劃的開局之年，對於汽車及零部件企業來說，步入了新一輪的競爭和發展階段。筆者以為，在新一輪競爭和發展中，上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同台競爭的嚴峻挑戰，是擺在國內汽車零部件企業面前現實而又不得不破解的三大難題，是零部件企業必須跨越的 「三座大山」。

建立「一體化發展合作體系」
隨著汽車市場競爭的進一步加劇，降價是市場競爭的必然結果，在未來幾年恐怕也將是一個永恆的主題。作為主機廠或整車廠為了確保自己的利潤空間，不得不對下游的企業進行壓價，恐怕也有其苦衷。那麼，汽車零部件企業怎樣才能最大限度地規避降價的風險和減少損失呢？筆者以為，汽車零部件企業應與主機或整車廠建立戰略合作關系，實行與主機或整車廠「攜手並進，精誠合作，共謀發展，實現雙贏」的「一體化發展」策略，通過自己的自主創新，提高核心競爭能力。如某家活塞生產企業，近年來，一直堅持做到：主機廠的需求就是他們的關注焦點；為主機廠提供超前的產品開發支持，確保產品質量的不斷升級和產能的穩定提升；以「超越用戶期望」的思考方式，與主機廠一起解決現實與預期之間的差距問題，從而為市場終端用戶提供優質的產品及服務。該公司早在2000年與玉柴配套之初，就確定了「產品開發為先，配套協作跟進」的理念，產品開發始終堅持「大膽構思、縝密論證、不怕失敗」的自主創新指導思想。5年來，該公司針對玉柴產品成立了由總經理掛帥的項目組，整合公司技術、銷售、質量、生產4大系統的資源，建立了全過程、全方位的玉柴產品「綠色通道」：在產品開發和技術溝通方面，由總工牽頭，技術中心負責加強與玉柴技術中心等相關部門的溝通，充分發揮公司軍工技術的優勢，把自己獨特的見解和構思應用到玉柴產品開發和老產品的改進上，既保證了開發進度，又保證了開發質量。在銷售方面，建立玉柴辦事處，全面負責並協調玉柴產品全過程、全方位形成和發生的各種信息，並及時傳遞回公司，確保了工作的主動性、信息的准確性和跟進的及時性。在生產方面，該企業近年先後投入2000多萬元進行技術改造，建立和完善了玉柴產品的生產專線，實行了數控化改造。

同時，該公司逐步推行精益生產方式，實行節點管理，既保證了玉柴產品的交貨期，又促進了產能穩步提升。在質量管理方面，公司先後通過了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001標準的認證，堅持質量管理的「八項原則」，綜合運用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，對生產、管理過程各環節進行深入細致的控制與分析，實現了產品質量和服務的持續改進。該公司通過走「與主機廠同步發展自主創新之路」，在與主機廠同步發展建立戰略合作關系的基礎上，堅持自主創新，最終實現了雙贏，取得了良好的經濟效益和社會效益。自2000年進入玉柴配套體系、2001年正式批量供貨以來，該公司與玉柴同頻共振，精誠合作，與玉柴技術中心一道聯合完成8個系列活塞的開發，先後提供新產品200多個品種，並實現了玉柴的銷售量和市場份額以每年10%的增幅上升。

建立內部挖潛機制
對汽車零部件企業來說，在下游產品漲價的客觀事實無法改變的情況下，可以從自身想辦法，通過建立內部挖潛機制來減少損失。如2005年以來，由於鋁等主要原材料大幅漲價，上面提及的這家公司因此而增加成本300多萬元。為了克服成本的壓力，降低成本，該公司開展了 「成本風暴」活動，經過近一年的實施，取得了顯著效果，到11月底，已產生可計算經濟效益410萬元，特別是鋁屑壓塊、鋁渣過濾兩個項目是長期收益項目，每年均可節約近300萬元；通過加強采購品價格統一控制，制定采購物資價格節約獎制度，預計全年可節約100萬元； 通過規范廢舊物資處理程序，到11月底，共處理廢舊物資118萬元，因調價創收7萬元；各單位通過加強內部管理，小改小革，掀起了「講成本、降成本」的熱潮。通過開展「成本風暴」活動，幹部員工的成本意識得到大幅度提高，出現了「人人抓成本，事事講成本」的可喜局面。1-11月份可比產品製造成本與去年同期相比下降7個百分點，超過計劃2個百分點，材料的綜合利用率提高了4個百分點。預計全年可節約成本500萬元以上。

建立自己獨特的比較優勢
在經濟全球化、資源國際化、區域經濟一體化和汽車產業跨國公司化的新經濟時代，國內汽車零部件企業被推上了與跨國公司同台競爭的舞台，有的甚至成了師徒間的博弈。在這場一開始就不公平的競爭較量中，汽車零部件企業如何求得生存和發展呢？筆者建議，國內汽車零部件企業不妨學一學「田忌賽馬」的故事，建立自己獨特的比較優勢。和跨國公司相比，如果我們的產品和品牌不如別人，我們可以在服務上做得更好，比如更快的響應速度、更細致的服務；在產品方面，我們無法在全線產品上和別人競爭，但可以專注於某個特定市場、特定人群，在這一塊做得比別人好；在技術方面，我們無法在高精尖上與之競爭，在某些技術應用訣竅上與跨國公司一爭高低等等，最終形成企業自己獨特的比較優勢，我相信每個企業，只要用心，只要敢於創新，就能做到。

有專家認為，「十一五」期間，既是汽車零部件企業優勝劣汰、競合的關鍵時期，也是汽車零部件企業求得快速發展的黃金期。大浪淘沙，誰將在新一輪的競爭中獨領風騷，成為市場爭寵的驕子，我們將拭目以待。

面對歐美控告中國汽配進口政策引發思考
《辦法》出台不過半年多就觸發了這場爭端，連同2003年—2004年間中美兩國圍繞中國半導體稅制問題的爭端一度發展到美國政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國產業發展政策的潛在貿易爭端風險。

要考慮我國產業發展政策的可行性，就應當未雨綢繆，深入研究其與主要貿易夥伴貿易政策的矛盾。

中國和美國、歐盟之間的汽車貿易政策之爭走到了一個關鍵的轉折點。新華社3月31日報道，3月30日，美國歐盟共同向世貿組織投訴我國汽車零部件進口政策。

新的汽車貿易政策勢在必行
近年來我國汽車市場出現了爆炸式增長，由於我國主要汽車生產企業多數屬於合資企業，外方為了盡快形成生產能力，搶占市場份額，同時企圖減少對中國的技術轉讓，維持其對中國的技術優勢和在合資企業中的主導權，這些企業大量進口構成整車特徵的零部件，在中國國內的合資工廠內部只進行極為簡單的組裝工序，號稱 「僅僅安裝上四個輪子」，在中國國內增值程度微不足道，卻規避了整車進口的高關稅。而由於符合地方政府及其領導的某些短期目標，這種做法又受到了地方政府動用行政力量給予的支持鼓勵，致使國家提高汽車產品本地化生產能力、促進國內汽車企業技術進步的目的有全面落空之虞。在這種情況下，新《汽車工業產業政策》和《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)提出「整車特徵」概念並落實其管理，以便促使合資企業推進核心零部件國產化，降低對進口零部件的依賴程度，實屬勢在必行。

關於美歐對中國汽車產品進口政策的指責，我們首先應當明確，我們決不願意採用、實施不符合世貿組織規則的補貼、優惠等政策工具，但我們希望美國和歐盟能夠充分意識到，自由化並非GATT/WTO的基本目標，而是實現其基本目標的手段，促使發展中國家經濟社會發展才是其基本目標之一，GATT/WTO也為此賦予有關成員國一系列可以使用的政策工具。

我國相關規定並非違背WTO規則的要求
就這場爭端本身而言，從兩個方面來分析，我國相關規定並非違背WTO規則的要求。第一，原產地規則通常按照增值程度計算原產地，在中國國內工廠用構成整車特徵零部件組裝成的整車，其國內增值程度也不足以按照原產地規則認定其為中國國內生產的整車，換言之，對構成整車特徵的零部件總成按照整車稅率課征進口稅，完全合理。第二，WTO《與貿易相關的投資措施協定》禁止強制性要求外資企業「購買或使用國產品或任何國內來源的產品」，禁止強制性要求外資企業「購買或使用進口產品限制在於其出口的當地產品的數量或價值相關的水平」，但我國無論是新《汽車工業產業政策》還是《辦法》，都沒有向外資企業施加上述要求，僅僅是堵塞進口稅收管理的漏洞而已。

按照WTO爭端解決機制，美國和歐盟向 WTO的投訴他們與中國之間為期60天的磋商期，這並不等於WTO專家小組開始工作。美歐雙方也均表示希望在WTO啟動正式程序之前與中國磋商解決問題。這場爭端其最終結果如何，取決於雙方的經濟政治實力、掌握運用WTO規則的程度以及國際談判藝術。但《辦法》出台不過半年多就觸發了這場爭端，連同 2003年—2004年間中美兩國圍繞中國半導體稅制問題的爭端一度發展到美國政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國產業發展政策的潛在貿易爭端風險。