吉利收購賓士汽車配件

Ⅰ 賓士寶馬被吉利收購了嗎

沒有。吉利控股集團斥資90億美元入股戴姆勒，並持有戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒最大股東，並承諾長期持有其股權，但並未收購賓士。

毫無疑問，吉利集團此舉將是中國在海外整車領域進行的最大規模投資，也刷新了吉利集團於2010年18億美元收購沃爾沃汽車的紀錄。據外媒報道，這筆投資並非直接由吉利控股集團作出的，而是代表公司董事長李書福作出的。

不過李書福在接受采訪時表示，「這是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，並不存在李書福個人入股一說。」此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份；其次為貝萊德，擁有6%的股份。

浙江吉利控股集團有限公司企業簡介：

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會杭州，在浙江省的台州的臨海、路橋，寧波和上海等地建有四個專門從事汽車整車和動力總成生產的製造基地，現已擁有年產30萬輛整車、30萬台發動機和20萬台變速器的生產能力。2005年在湘潭、蘭州等地又建立了兩個新的整車製造基地，建成後集團綜合產能會達到40萬輛。

吉利控股集團(Geely Holding Group) 是一間於香港交易所上市的公司（港交所：175），集團主席為李書福，主要業務為製造及分銷汽車及汽車零部件。該公司亦為中國最大民營汽車生產企業浙江吉利控股集團有限公司的聯營公司，自1997年進入轎車領域以來，已成為中國自主汽車品牌主要廠商之一。

Ⅱ 賓士被吉利收購了嗎

沒有。

吉利控股集團斥資90億美元入股戴姆勒，並持有戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒最大股東，並承諾長期持有其股權，但並未收購賓士。毫無疑問，吉利集團此舉將是中國在海外整車領域進行的最大規模投資，也刷新了吉利集團於2010年18億美元收購沃爾沃汽車的紀錄。

據外媒報道，這筆投資並非直接由吉利控股集團作出的，而是代表公司董事長李書福作出的。不過李書福在接受采訪時表示，「這是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，並不存在李書福個人入股一說。」

此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份；其次為貝萊德，擁有6%的股份。

注意：

吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州， 在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。

吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，並正式啟動主題為「科技吉利，悅行亞運」的亞運戰略，標志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。

Ⅲ 吉利是不是收購了賓士SMart是真的嗎

是真的，2019年3月28日，戴姆勒股份公司（下稱「戴姆勒」）和浙江吉利控股集團（下稱「吉利控股」）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端內電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股容50%。

Ⅳ 吉利汽車老總是怎麼起家的

吉利汽車老總「汽車瘋子」李書福120元從照相起家，1963年，李書福出生於浙江台州路橋區一個普通的農村家庭。李書福成長的年代，正是中國經濟大潮洶涌之際，「讀書無用」成了許多人的「共識」。李書福中學畢業後，便輟學開始了商海中的試水，成為一名大時代的小創業者。

1982年，19歲的李書福從父親那裡得了120元，買了個小相機，騎個破自行車滿街給人照相，算是做起了小本生意。有人說李書福也經常背著相機在公園里招徠客戶。李書福的照相生意做得不錯，半年後賺到1000多元，隨後他又正式開起了照相館。

上世紀80年代初的台州還很少有汽車，許多年輕人都想與小轎車一起照相。洞察到這種心理的李書福，立馬請人畫了一輛轎車，放在自己的照相館里供人拍照，結果他的生意異常興隆。

沖洗照片的過程中，李書福又發現：通過特殊的溶液，能夠從廢棄物中提取高純度銀，於是他買光了全台州所有的沖洗液，提煉成銀子跑到杭州去賣。此後一年多，李書福經常背著裝有銀子的布袋，在杭州金銀市面上穿梭。

時勢造英雄，不甘心小打小鬧的李書福，沒一兩年即從電冰箱零配件生產中再次發現了新的商機，從此他輾轉商海多個領域，開始了人生多次華麗的轉身。

1986年，李書福和自家兄弟辦起了浙江台州北極花冰箱廠，年營業額達四五千萬。五年後，浙江台州吉利裝潢材料廠在李書福手裡創辦，中國第一張美鋁曲板問世，新的「聚寶盆」每年給李書福帶來利潤近億元。

此後，李書福更造出了中國第一輛豪華踏板式摩托車。1999年吉利摩托車產銷43萬輛，實現產值15億元，吉利集團也因此贏得了「踏板摩托車王國」的美譽。

此時的李書福，事業已頗有成就。但他卻不安於此，一個更大的夢想在召喚著他，那就是要製造中國人自己的汽車。

李書福曾在不同的場合表示：「我一直就很喜歡汽車。甚至在很小的時候,在我們四兄弟的床下,就有用泥巴做成的汽車模型,高興的時候還用繩子牽著它滿地跑。」看來，李書福的汽車夢從小就開始做了。

為了實現造車夢想，早在1989年，李書福便花6萬塊錢買了一輛深圳產的中華轎車，一番「庖丁解牛」後，李書福看了看，感到汽車也沒什麼東西嘛，無非「四個輪子一個方向盤，一個發動機，一個車殼，再加裡面兩個沙發。」

1994年，李書福甚至組裝了他人生中第一輛「賓士」——「吉利一號」。這一次，李書福也是從拆車開始的。他把自己剛買的一輛新賓士，大卸七八塊給拆了，一同被拆的，還有他送給下屬的紅旗轎車。

拆了車的李書福，又把自己從國外收集並偷偷帶回來的發動機、方向盤、安全氣囊以及一些電子電氣設備，拿來好好研究。

之前，為收集造車所需的汽車零配件，李書福曾受盡了白眼，在那個年代，汽車零部件都是國家的汽車公司所掌控的。

有一次，李書福想去上海大眾慧眾零部件汽車公司采購零部件。對方問李書福：「你要零配件生產什麼樣的轎車？」李書福答：「中高檔轎車吧？！」對方一聽，以為李書福有病，借機走開了。李書福就一直坐在那邊乾等，等了一個多小時後，李書福還以為對方上洗手間去了。最後，無果的李書福只得灰溜溜地回去了。

經過近半年的反復拆裝研究，李書福覺得已經掌握了汽車的基本構架，於是開始造他的「吉利」牌「賓士」汽車——外形仿賓士，底盤用紅旗的，零部件自己組裝。那時李書福鈑金手藝好，經他敲敲打打，與賓士類似的汽車外殼也造出來了。

最後，當李書福一榔頭一榔頭敲出來的吉利牌「賓士」車誕生時，李書福特意給這輛車命名為「吉利一號」。

每當李書福開著自己造的車出現在公眾面前，人家都看不懂，說看看像賓士又不像賓士，搞不懂。李書福的「吉利一號」也在台州引起了軒然大波。沒幾天，他就接到有關方面通知：李書福造車不合法，停止生產。

之所以一開始便遭遇「滑鐵盧」，主要是因為當時李書福及其作為民企的吉利集團，還沒有在國內生產汽車的資格許可。

即便是「黑戶」，自從有了最初的造車嘗試後，李書福也決意要不顧一切造汽車了。

1997年，李書福大著膽子宣稱自己要投入5個億來生產汽車，卻遭致一片嘲笑。很多人都認為李書福「瘋了」，這無異於「自殺」，沒有技術，沒有人才，沒有政策，才幾億資金就想造車？即便這5億元，後來媒體也普遍認為當時李書福只有1億元啟動資金。

被人稱為「瘋子」和「狂人」的李書福卻知其不可為而為之。他跑到台州一個下屬縣級市臨海建起了一個面積超過800畝的製造基地，名義上說是要生產摩托車，在工廠里卻整日琢磨著如何造汽車。他回應別人質疑的話也被當作一句狂言：「汽車不就是摩托車再加上兩個輪子嗎？」

1998年8月8日這一天，吉利「豪情」在臨海的工廠下線，但剪綵儀式卻頗為冷清，到了快10點鍾了還沒有嘉賓前來。

原因很簡單：當時李書福的汽車還沒有拿到「准生證」，嚴格地說，還是「非法」生產，很多人不敢來。「他擺宴100桌，向全國官員及經銷商發出700張請柬，結果只來了一位浙江省的副省長，90多桌菜餚受到冷落」，有人回憶說。

當時，很多人不敢來，更多人壓根就不相信李書福這簡陋的汽車能跑起來。一位大型國有汽車集團的老總就曾放言：「沒有一不怕苦、二不怕死的精神，就別開吉利車」。

就在李書福感到絕望的時候，時任浙江省副省長的葉榮寶出現在車間門口，這讓李書福感動不已。

當得知李書福造的汽車要舉行出廠典禮時，葉榮寶放下工作，坐車急駛300多公里，從杭州駛到臨海來參加吉利「豪情」下線儀式，並表示支持李書福造車。這對當時面臨「四面楚歌」的李書福來說，是一股巨大的精神動力。

另一個在汽車業廣為流傳的例子是，1999年，主管工業的國務院副總理曾培炎到吉利視察。

為了拿到汽車生產權，李書福對曾培炎慷慨激昂地說：「請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業做轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業自負，不要國家承擔風險，請國家給我們一次失敗的機會吧！」此時的李書福，充滿獨孤求敗的悲壯。

曾培炎靜靜地聽著，最後說了一句話，「我不反對你們造車。」正是這句話，讓李書福看到了新的希望，更堅定了造車的意志，有了「把民企造車進行到底」的決心。

苦心人，天不負。2003年1月28日，經過18個月的設計研發和生產，第一輛國產跑車———吉利美人豹在台州下線，打破了中國沒有國產跑車的歷史。寧波基地也曾生產了一款叫「優利歐」的汽車，據說此名為李書福本人所取，其意為「優於夏利與賽歐」。

李書福能造車，離不開眾多「將相」的輔佐。吉利有自己的技術，很大程度上是李書福掌握了21世紀最「貴」的資源———人才。在吉利，李書福重才有口皆碑。

對於生活上的節儉，李書福的解釋是：吉利一直倡導造「老百姓買得起的汽車」，反對汽車暴利。那麼，在生活方面節約點，這些費用沒有轉移到汽車成本上，汽車價格不就下來了嘛。

當然，李書福不但要「造老百姓買得起的好車」，而且要「打造最安全、最環保、最節能的好車，讓中國車走遍世界」。

(4)吉利收購賓士汽車配件擴展閱讀

1986年，李書福先生以製造冰箱及冰箱零配件開始創業歷程，隨後1993年進入摩托車製造業，並於1997年進入汽車製造業。20多年來，李書福先生對發展中國汽車工業傾注了全部至誠至愛之心，其創辦的吉利控股集團是中國成長最快的民營汽車企業。

在李書福先生的領導下，吉利集團多年來堅持走自主創新的道路，在中國汽車行業率先取得發動機、變速箱等核心技術領域的重大突破。2010年3月28日，吉利控股集團和福特汽車公司簽署股權收購協議，收購沃爾沃轎車公司100%的股權，並購於2010年8月2日完成。

Ⅳ 吉利拿下賓士母公司多少股份

吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。

有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。

在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。

戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」

吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

Ⅵ 吉利收購賓士，為什麼不全部賣下來呢，收購一部分有什麼用呢

首先這次收購是在二級市場進行的，就像普通股民在買股票一樣，不是賓士主動出讓，其次賓士的市值非常高，吉利收購將近10%就花了90億美元，全部股權只怕吉利也吃不掉。

那這次收購有什麼用呢，第一李書福一直以來是很欣賞賓士的，通過這次收購可以說圓了他的賓士情懷；第二眾所周知賓士的經營狀況很穩定，入股賓士意味著獲得穩定的股權收入，算是一種投資；第三也是很重要的一點，吉利目前已經變成賓士最大股東了，擁有了決策權，未來吉利可以藉此推動兩個公司的合作，所以未來吉利賓士不是沒可能。

Ⅶ 吉利把賓士也收購了嗎

吉利花90億美元從二級市場買了戴姆勒將近10%股份，變成戴姆勒最大股東，這次收購其實就像股民在股市買股票一樣，不是賓士主動出讓。不過不管怎麼樣，吉利在戴姆勒集團擁有了話語權，也能參與決策了，未來可能會推動吉利和賓士在國內的合作，所以...

Ⅷ 吉利和賓士有什麼關系

吉利只是收購了賓士母公司戴姆勒9.69%的股權，成為了戴姆勒最大股東。

作為中國汽車工業自主品牌的締造者，李書福以及吉利汽車一向是業界的關注焦點。從創立至始，吉利一直以超常規的速度發展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發展業績。

據中國汽車工業協會統計表明，2006年吉利汽車年銷售量是20.4萬輛，約佔中國汽車市場份額的5.33%。從5%到10%，中間所要跨越幅度之大令人吃驚。在外資品牌、合資品牌縱橫中國汽車市場的當下，橫亘在吉利面前的不僅僅是強大對手的重重包圍，還有消費者對自主品牌的認可程度、以及對汽車核心技術的把握。

從而某種程度上來

吉利的整個發展歷程就是中國汽車工業從挑戰到突破的縮影，而吉利的夢想就是中國汽車工業朝著自主方向發展的夢想。

2018年2月24日，吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱「戴姆勒」）9.69%具有表決權的股份。此前，戴姆勒發布公告稱。

浙江吉利控股集團董事長李書福通過一家投資公司持有戴姆勒近10%的股權。此次收購完成後，吉利將成為戴姆勒的最大股東，並承諾長期持有其股權。2018年10月，戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司，開展乘車和汽車共享服務。雙方將各持50%的股權。

以上內容參考：網路-吉利汽車

Ⅸ 吉利又收購賓士了是真的嗎

誤解的太多，首先不是收購，是買了6.96%的股權，其次不是吉利汽車，而是吉利控股利用海外資金。吉利汽車是吉利控股的分支。僅憑吉利的實力還不能買斷賓士汽車的。

Ⅹ 吉利把賓士收購了嗎

您好，很高興回答您的問題。吉利收購的是沃爾沃，對賓士公司只是持了一部分股份，還沒有達到收購，希望能夠幫到您，望採納，謝謝。