汽車配件鋼結構件的市場分析

① 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

② 鋼結構發展的前景如何

一、國外鋼結構建築的發展歷史

最早在建造房屋中使用的金屬結構可以追溯到18世紀未的英國。由於當時棉紡 廠經常發生火災，因而在廠房結構中採用了鐵框架。100年後， 美國的芝加哥學派 建造了一批鋼結構摩天大樓，法國工程師埃菲爾建造了著名的鐵塔，金屬建築從此 進入了第一個光輝時代。在那個時代，人們也建造金屬結構的獨戶住宅，有些金屬 住宅，至今狀態良好。

在以後的半個多世紀里，鋼筋混凝土結構興起，金屬在建築領域里失去了它的 名聲和魅力，主要用於建造工廠、飛機庫等。

鋼結構建築在20世紀60年代再次開始新發展。建築鋼材獲得了突破性進展，計 算機也開始早期應用，金屬建築的各種結構體系日趨成熟。70年代法國蓬皮杜文化 中心建成，高科技潮流開始出現；到80、90年代，雷諾汽車零件配送中心、香港匯 豐銀行、法國里昂機場TGV鐵路客運站、 日本關西國際機場等則把鋼結構推向了一 個新的高度。與此同時，建築師們在中小型項目中，也把鋼結構技藝發揮得淋漓盡 致，如FRANCE建築工作室設計的大學生餐廳、儒勒.瓦爾納中學、美國ABC公司製造 的住宅等。特別值得指出的是，西方發達國家已提出預工程化金屬建築概念，預工 程化金屬建築是指將建築結構分成若干模塊在工廠加工完成，從而使鋼結構建築的 設計、加工和安裝得以一體化，這就大大降低了建築成本（比傳統結構型式低 10 ~20%），縮短了施工周期，使鋼結構的綜合優勢更加明顯。

在新結構方面， 許多國家都加大了研究力度， 現在人類已具有建造跨度超過 1000m的超大型穹頂與高度超過1000m最高至4000m的超高層建築的能力。 大跨度開 合空間鋼結構亦有較大的進展，1989年建成的加拿大多倫多天空穹頂體育館，跨度 205m，能容納7萬人，屋蓋關合後可做全封閉有空氣調節的體育場。1993 年建成的 日本福岡室內體育場，直徑222m，是當代世界上最大的開合空間鋼結構。膜結構的 發展亦令人矚目，1992年在美國亞特蘭大建成的奧運會主館「喬治亞穹頂」，平面 尺寸為240m×193m，是世界上最大跨度的索網與膜雜交結構屋頂。

由於科技之發展及鋼材品質之進步，鋼結構之重要性被先進國家所肯定，在歐 洲、美洲、日本、台灣等地，廠房之興建全部採用鋼結構。而在一些先進城市，大 樓、橋梁、大型公共工程，亦多採用鋼結構建築。最近10年，在美國，大約70% 的 非民居和兩層及以下的建築均採用了輕鋼剛架體系。

二、鋼結構建築的主要優點

1.強度高、剛度大、自重輕。大體而言鋼結構與鋼筋混凝土自重之比約為1:1 .6，而地震力=質量*地震加速度，故重量愈輕，地震力也減少。鋼結構若以適當處 理，對耐地震力更有效。同時還可以減少基礎工程量和基礎造價。

2.鋼結構件及其配套技術相應部件絕大部分可以實現工廠化製作，使質量容易 保證，便於標准化及推廣使用。

3.施工周期短（約為混凝土結構的1／3至1／2），可以大大縮短投資資金的占 有周期，提高資金的投資效益, 並且不受季節因素影響。例如：5 萬平方米的鋼結 構庫房，從加工製作到施工安裝2個月即可完成（鋼筋砼結構最少需要10個月， 同 時在北方冬季無法施工）。

4.可做成大跨度、大開。鋼結構對梁深及柱間跨度，有較佳之優勢。如一般鋼 筋混凝土的梁深及跨度比約為1：12，而鋼結構則為1：24 ， 並可以提高使用面積 率5％～8％。

5.垃圾少，便於資源重復利用和環境保護。同時，有利於節約耕地，保護土地 資源，易拆遷。

6.具有造型美觀，使用面廣，適合於不同氣候條件和大氣環境等優點。

7 現場濕作業少，符合環保建築的要求，適宜於在城市繁華地段、不允許施工 周期過長和混凝土等建材運輸不便的情況下施工。

8.目前鋼結構建築直接造價略高於混凝土結構，但從長遠看，其綜合效益卻明 顯高於傳統建築。

三、我國鋼結構建築發展概況

鋼結構的應用在我國有悠久的歷史。公元60年就開始修建鐵鏈橋，最著名的是 大渡河瀘定橋，充分表明了我國古代在金屬結構方面的卓越成就。

新中國成立後，鋼結構建築得到了較大發展，大體可分為三個階段：一是初盛時期 （50年代~60年代初），二是低潮時期（60年代中後期~70年代），三是發展時期（ 80年代至今）。50年代以蘇聯156個援建項目為契機，取得了卓越的建設成就。 60 年代國家提出在建築業節約鋼材的政策，執行過程中又出現了一些誤區，限制了鋼 結構建築的合理使用與發展。

八十年代沿海地區引進輕鋼建築，國內各種鋼結構的廠房、亞運會的一大批鋼 結構體育館的建設，以及多棟高層鋼結構建築的建成是中國鋼結構發展的第一次高 潮。但在1994年前，中國超過100米高的高層建築152幢，其中只有9 幢採用鋼結構 或鋼－混結構，而在國外這樣高的建築一般都首選鋼結構。我國每年的建築用鋼量 僅1%被用於預制鋼結構，與發達國家80%以上的用量比較，差距巨大。 可喜的是， 目前我國鋼結構建築的發展出現了未曾有過的興旺景象。主要表現在：

1、高層、超高層建築由中外合作到國產化的起步。我國著名的高層、 超高層 建築大多是中外合作的產物，如上海金茂大廈、環球金融中心、深圳地王大廈、北 京京廣中心等。中外合作設計對於掌握國外先進技術及鍛煉培養人才起到了促進和 推動作用。1998年建成的大連遠洋大廈（高201m，51層）標志著高層鋼結構建築國 產化的起步，1999年建成的深圳賽格廣場（291.6m,72 層）是世界上最高的鋼管混 凝土結構建築。

2、輕鋼結構建築的迅猛發展與國外公司的大批湧入。近年來， 輕鋼建築以其 商品化程度高、施工速度快、使用效果好、應用面廣、造價低等優勢獲得了迅猛發 展。全國每年約有200萬平方米輕鋼建築竣工。在此背景下， 國外輕鋼結構生產廠 商也紛紛在我國設分公司、製造廠，獲得了很大的銷售量。

3、空間結構得到了進一步的發展，大量大跨度的建設項目陸續興建， 如天津 體育中心（直徑108m，1994年）、上海8萬人體育場看台頂蓋（1998年）、 沈陽博 展中心室內足球場（144×204m，2000年）等。

我國鋼結構建築雖達到了一定的水準，但在材料、工藝設計手段等方面與發達 國家相比仍存在不少差距，在有些領域尚屬空白，如大跨度開合空間結構等。

四、大力推廣鋼結構技術、廣泛開展鋼結構建築設計的緊迫性

1、 環境問題逼迫、促發的緊迫性

面對日益嚴峻的環境問題，建築界責無旁貸。我國是世界上最大的磚砌體建築 與混凝土建築大國。每年生產7000億塊磚（約佔世界總產量的1/2）、5億噸水泥（ 佔世界總產量1/3強），生產磚的代價是每年毀農田約15萬畝，消耗標准煤約 7000 萬噸，生產水泥的代價是每年排放溫室氣體CO2約3億噸（生產1噸水泥熟料，排施1 噸CO2 ），破壞的礦山與排放的廢水則難以統計。如此觸目的數字，不能不讓人反 思。更為嚴重的是，磚、混凝土都是不可再循環材料，一次性使用後果嚴重，形成 的建築垃圾將極難處理。因此，國家採取了一系列具體措施，不但明確提出要積極 合理地擴大鋼結構在建築中的應用；同時，還明確規定了被淘汰建材品種及淘汰的 時間表：即從2000年起三年裡在住宅建設中逐步禁止使用實心黏土磚，代之以其它 建築材料。

鋼結構的發展帶來了解決環境問題的突破口。首先，鋼材是一種高強、高效能 的材料，具很高的再循環價值，邊角料也有價值。其次，鋼結構抗震性能好，使用 靈活，施工時既不需要耗費大量的木材、鋼模板和水，也不會產生強的噪音與空氣 污染。再次，鋼結構的發展會帶動一系列輕質高強牆體材料的發展，並為綠色建材 的發展創造條件。當然，鋼結構的這些優點是與磚砌體結構相比較而言的，並不是 說鋼結構建築對環境就沒有損害，只是對資源、能源的利用相對合理，對環境的破 壞相對要少罷了。在嚴峻的環境問題面前，發展鋼結構建築，替代混凝土與砌體建 築是較理想的選擇。

2、競爭日劇導致的緊迫性

2000年我國有望成為WTO的正式成員，加入WTO意味著我國建築業將面對一個更 加開放的市場。目前已初露端倪，國際上強大的建築設計事務所正在佔領我國的設 計市場。我國國家或地方的重大項目，大多旁落外人之手。如果細心觀摩中外方案， 則不難發現，國外精湛的鋼結構建築有明顯增多趨勢，質量亦有顯著提高，設計正 由「粗放型階段」向「集約型階段」轉化。朝精心設計、合理選料、精細加工的方 向努力，無疑會使我國鋼結構建築上一個台階，也無疑會增強設計單位的競爭能力。 在競爭日劇的設計市場，設計的技術優勢，是中標的必要條件，缺少技術表現、缺 少技術含量就意味著落後，落後就意味著落選，長此以往則難以生存，即使目前沒 有生存的危機，也應居安思危，盡可能開展鋼結構建築設計工作。

五、我國鋼結構建築發展前景展望

從發達國家鋼結構建築的發展軌跡，結合我國的實際，不難看出我國鋼結構發 展前景光明，但會有許多不同於發達國家的特點。所以說前景光明，是因為政府已 開始高度重視鋼結構建築的發展，在1998年把鋼結構技術列為重點推廣的新技術之 後，1999年成立了國家建築用鋼領導小組，組長由建設部副部長葉如棠擔任。與此 同時，專家組則分九個課題專門研究鋼結構在建築領域的應用問題。

目前發達國家的建築用鋼量為其鋼產量的45~55%，而我國建築用鋼量僅占總產 量的20%左右。我國年鋼產量已超過1億噸， 如按此比例推算， 則我國建築用鋼有 3000萬噸左右的發展空間。

所以說會有自己的特點，是因為我國的國情不同於西方發達國家，勞動力相對 低廉，國家尚不富裕，造價低、技術含量稍低的鋼結構會得到優先發展。在今後一 段時間內，鋼管混凝土結構、輕鋼結構等將會得到較快發展。

鋼管混凝土結構與其它結構相比，具有承載力高、塑性和抗震性能優越、節省 材料和施工簡便的特點。用於高層建築中，這些特點尤為突出，中國在此領域已處 於領先地位。

輕鋼結構除在大跨單層房屋中普遍應用外，今後會在住宅與中小型多層公共建 築中大面積應用。據統計，二十世紀後幾年，我國城鎮住宅建設以每年竣工面積4 .4億平方米，總產值6000億元（約佔GDP9％）的速度迅猛發展，住宅產業成為國民 經濟中跨世紀的新的增長點。鋼結構住宅建築體系以其結構部件輕、預製程度高、 便於推行設計標准化、定型化、施工機械化、裝配件製作工廠化、施工周期短等優 勢，在建築用材市場中展示出其廣闊的應用及發展前景，成為替代現有小磚住宅的 主要體系之一；中小型建築則量大面廣，發展輕鋼結構對於資源、能源都非常短缺 的我國意義猶為重大。

對於鋼結構建築，建設部有關領導和專家認為，鋼結鋼是一種較為符合產業化 生產方式的結構形式。它容易實現設計和標准化、構配件生產的工廠化、施工的機 械化和裝配化，能夠進行標准化的設計，系列化的開發、集約化的生產和社會化的 供應。有的學者曾預言，50年後，鋼結構可能成為我國新建築的主體結構，由今日 之發展狀況看，這一預期有望大幅度提前。

③ 簡述我國汽車配件市場的基本特徵

你好，主要特徵表現於在銷售規模上，一是汽車傳統上的大集團形成自成體系的銷售網點。二是汽車配件銷售主渠道公司市場佔有率逐年下降。三是社會經營的多渠道汽配網點自發聯合統進分銷，逐步形成規模經營。四是汽車配件經營由分散走向集中，由小規模經營向大規模經營發展，希望以上四點分析能幫到你。謝謝！

④ 求汽車配件市場分析。

汽車配件，汽車配件是構成汽車整體的各單元及服務於汽車的產品。汽車配件種類繁多，現如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。大體上汽車可以分為重型汽車，微型汽車，客車三大類。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件這個市場變得也越來越大。近些年汽車配件製造廠也在飛速的發展。
你可以到雲掌財經看看，裡面有更詳細的資料。謝謝！

⑤ 簡述我國汽車配件行業市場規模

市場規模現狀：主營業務收入不斷擴大

中國新車生產為我國新車零部件配套市場的發展提供了發展空間，同時不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業不斷壯大。

2019年，在汽車整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標准逐漸升高等因素影響下，零部件企業面臨著前所未有的壓力。但我國汽車零部件製造業仍呈現穩定增長趨勢。根據中國汽車工業協會對13750家規模以上汽車零部件企業統計，全年累計主營業務收入3.6萬億元，同比增長0.35%。初步估算，2020年中國汽車零部件製造業主營業務收入在3.74萬億元左右。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

⑥ 汽車零部件的發展趨勢

第一是外資零部件企業加快進入中國。
隨著中國汽車產業向縱深發展，眾多國外零部件企業加快投資中國步伐，如世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。
第二是新能源汽車零部件將成投資熱點。
中國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大。
第三是兼並重組、海外並購將逐步加快。
整車市場愈演愈烈的價格戰也正在蠶食著零部件行業的利潤率，整車廠降低成本、保證利潤的要求越來越苛刻。而中國汽車零部件行業產值規模雖大卻沒有發揮規模效應，所以汽車零部件行業的整合重組勢在必行。可以預見，中國的汽車零部件行業將在今後幾年進入加速整合階段，一方面通過國內企業之間橫向和縱向整合可以實現規模效應;另一方面通過海外並購以實現生產、市場等資源在全球范圍的優化配置並獲得先進技術及管理經驗。
第四是集群化發展將拉動區域經濟快速增長。
汽車零部件產業在全國形成了東北、華中、京津、長三角、西南、珠三角六大汽車零部件產業集群。產業集群化，使分工更精細、更專業化、更容易實現規模化，使信息更集中、更快捷，技術創新節奏更快、物流更容易組織，經濟效益明顯提高。

⑦ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

⑧ 鋼結構的發展前景

與傳統的混凝土相比，鋼材具有強度大、韌性高、延展性好等特點，這將帶來鋼結構建築在結構性能、經濟性能、環保性能等領域的顯著優勢。特別是環保方面的優勢與我國倡導建築節能環保的想法不謀而合。廣發證券認為，在政策的大力支持下，綠色建築和保障房建設對住宅鋼結構的需求日益增長，住宅鋼結構行業正處於蓄力爆發的時點。

造價高引起推廣滯後

鋼結構住宅在西方發達國家已有百年的發展歷史，由於具備其他結構無法比擬的優點，鋼結構給住宅產業帶來了一場深層次的革命，從設計、施工、到一系列新材料的使用都出現了革命性的變化，因而在國際范圍內代表了未來的住宅發展方向。

目前我國住宅鋼結構佔比不超過5%，與國外發達國家幾乎超過50%相比，我國還處於起步階段，住宅鋼結構還有很大的發展空間。

鋼結構擁有節能、環保、抗震等多種優點，但在近年國內卻難以推廣。其中關鍵原因之一在於造價，而造價高的原因在於這種新型建築形式正處於發展初期，各種配套產品市場不成熟，因而價格較高。根據我國學者研究的文獻顯示，建造住宅鋼結構的工程經濟造價要比普通建築高13%。

政策有望陸續出台

十八屆三中全會以來，中央政府大力倡導綠色、低碳發展，大力發展綠色建築和推動建築工業化已經成為當前建築行業發展的重要任務。財政部和住建部明確要求到2020年綠色建築佔新建建築比重超過30%，建築建造和使用過程的能源資源消耗水平接近或達到現階段發達國家水平。

前瞻產業研究院發布的《中國鋼結構件行業市場前瞻與投資規劃分析報告》分析：我國鋼結構在能源、交通、石化、水利、機械、住宅和城鄉建設中已有許多推廣應用的典型實例，但主要是解決鋼筋混凝土建築難以實現或造價更高的大跨、高聳、重載和輕型圍護系統，發展空間還很大。

⑨ 汽車配件行業前景怎麼樣

做汽車配件 成本高 但是利潤相當高。一台汽車你把它全部當零件賣。賣出去可能可以買3台這個車了。但是壓貨壓的死。做的不全，沒人在你這里拿。。除非你專做一種車型，或者一個牌子。建議叢便宜的車做起！自己在去跟對應的修理廠拉拉業務。

⑩ 鋼結構的市場前景

據前瞻資訊產業研究院《2013-2017年中國鋼結構用材行業市場前瞻與價格走勢分析報告》數據監測中心的統計數據，2011年我國建築行業鋼結構市場容量為1922億元，同比增長了16.48%。在利好政策的助推下，我國鋼結構市場容量有望保持快速增長，預計到2015年我國建築用鋼結構市場容量將達到3555億元。
雖然我國鋼結構產業「十二五」期間有望迎來良好的發展空間，但機會從來只屬於有準備的人。對於鋼結構製造和施工企業而言，要在行業發展大潮中把握機遇，應首先順應行業節能環保和可持續發展的趨勢，加大新產品的研究開發力度，提高產品的市場競爭力，同時注重提高企業生產管理的信息化水平，切實提高生產率和經濟效益。