雅阁混动可带拖挂吗

① 第十代雅阁混动车型有哪些关于安全的科技配置呢大家可以说说吗

第十代雅阁混动全系配置Honda SENSING智能驾驶辅助系统，以及PUH行人碰撞保护系统，该系统中带低速前车跟车系统的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统，在安全上全面领先同级。

② 十代雅阁混动的后备箱空间怎么样平时出去玩儿够用吗

在吸取第九代雅阁混动出现的后备箱空间不足的教训以后，第十代雅阁混动将锂离子电池组从后备箱移至到第二排座椅下方，整体提升了后备箱容积。相比第九代雅阁混动，第十代雅阁混动后备箱容积达到573了，提升了174L，同时，第十代雅阁后排座椅支持放到，可以进一步扩充后备箱容积。

③ 第十代雅阁混动配置了哪些安全配置呢

第十代雅阁混动全系搭载Honda SENSING安全超感系统，DWS胎压监测系统，PUH行人碰撞防护系统（碰撞发动机罩自动弹起），驾驶员注意力水平监测系统，在顶配车型还拥有HUD抬头显示系统，MVC 360°全景影像显示，CTM后视动态提醒系统，带制动功能的PA自动泊车辅助系统。我感觉一点也不鸡肋，全方面的保护了每个驾驶者的安全。

④ 第十代雅阁混动有增加什么安全配置吗安全性能怎么样

其实车企基本上都绕不开安全问题，广本旗下的第十代雅阁混动的安全配置Honda SENSING就很好的做到了“没有最安全，只有更安全”。Honda SENSING包含了很多的安全系统。比如碰撞缓解制动系统——顾名思义就是在可能发生碰撞时，及时报警提醒驾驶者刹车；如果碰撞危险进一步提高，系统会及时介入，主动进行刹车。比如ACC自适应巡航，可以实现低速跟车功能。速度从0km/h起就可以保持设定的车距，自动跟随前车停止或启动。反应迅速，十分好用……个人感觉第十代雅阁混动在安全性能上还是下足了功夫的。

⑤ 第十代雅阁混动搭载了哪些东西呢

第十代雅阁混动搭载了SBW电子按键换挡，整体让中控台变得更加简洁。7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，以及8英寸悬浮中控屏，科技前卫感十足，界面操作十分流畅。而且第十代雅阁混动全系配置Honda SENSING智能驾驶辅助系统，以及PUH行人碰撞保护系统，该系统中带低速前车跟车系统的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统，在安全、舒适配置上全面领先同级。

⑥ 【车主点评:混动版雅阁的用车感受，真的很省心】

#选车理由 我个人挺看好混动技术的，既保留了燃油车的驾驶感受，又对车子的经济性得到了很大的提升，而且雅阁这车在中国乃至整个汽车市场都是很值得称赞和认可的，外观大方动感年轻，空间宽敞保值率高，选择它作为我的家庭用车反正我个人觉得是很合适的。
#最满意 一是油耗，二是外观，这是我对它最满意的地方，油耗方面我这辆是混动车型自然不用多说，外观上新款雅阁采用的是溜背设计，运动感强且定位偏年轻化，价格方面我也挺认可，总的来说车子各方面的表现都还是很不错的。
#最不满意 动力方面感觉不如燃油车来的迅猛，主要体现在跑高速后段方面，再一个配置上我觉得是也不如燃油版厚道，其他方面都是没啥问题的。
#空间 车子空间方面还是很不错的，无论是后排还是后备箱表现都算得上宽敞级别，坐在车内的坐姿还是随意调整的。
#外观 帅气，运动，大方且动感，雅阁的颜值一直都还是挺棒的，我个人觉得比起同级帕萨特迈腾之类的它更加适合于年轻人，外观方面没问题的。
#内饰 中控设计简洁大方，用料和做工也都符合这个价位和级别，坐在车内的感觉还是可以的。
#动力 动力说实话我个人感觉比较一般，市区跑的时候还好，速度上了100那之后就有些衰减不足了，我认为对于雅阁这车来说还是马力大一些更好。
#操控 底盘扎实稳定，转向精准方向虚位小，车子转弯变道啥的感觉都挺好，开起来的感觉确实是可以的。
#舒适性 都说雅阁的噪音控制的不好，我觉得还可以啊，当然了肯定不能和三四十万的车子相比，座椅，减震包括隔音都在我接受的范围之内，舒适度我觉得可以的。
#油耗 百公里5个多的油耗表现真的是挺省的，这在之后开车时就可以放开踩油门了，混动车型的经济性还是很有保障的。

⑦ 雅阁混动版驾驶感受如何会像电动车那样无趣吗

第十代雅阁从研发初期就奔着“身心如一”而来；你肉眼对第十代雅阁的所见、所感，与你坐在第十代雅阁里所得到的体验，是一致的；即便试驾的是一款混合动力车型，也不例外。因为第十代雅阁 锐·混动车型与燃油版车型在外观上的差异，只有翼子板上Hybrid和车灯内的饰条等几处屈指可数的变化。工程师用理性的方式打造出第十代雅阁的性能与运动，而设计师则用感性的方式塑造出第十代雅阁的档次与格调。

虽然这是一款混动车型，但它主打的却是驾趣，因为广汽本田将其称为“锐·混动”。为了让车主更好地体会到十代雅阁 锐·混动的驾趣，设计师也做了许多有针对性的设计，例如相比上一代雅阁往后移动并且缩窄了 20%的A柱，可以带来更佳的驾驶视野；此外还有更低的重心、前后短悬的设计、更短的车身、增加55mm的轴距，这些都是设计师基于实际的体验而做出的感性调整。最终将工程师与设计师共同认可的第十代雅阁 锐·混动，奉献给市场、消费者；这看似简单的一段话，却是本田汽车造车哲学之大成，所谓冰冻三尺,非一日之寒。

与大部分PHEV车型不同的是，第十代雅阁 锐·混动并非是针对时下各种政策、形势的应急产品，第十代雅阁 锐·混动相较之下会更有远见与底蕴。例如其所搭载的第三代i-MMD混动系统，虽然基本构造大体维持了上一代的形式，但两代间的差异却是巨大的。

例如许多零部件的轻量化、优化并降低了7%的零部件磨损、电池组体积缩小近32%、动力控制单元提及缩小近15%等等；最终呈现出的是高达40.6%的发动机热效率（38.9%提高至40.6%），以及相比上一代车型近50kg的减重（大部分源自混动系统轻量化）。

第十代雅阁 锐·混动的远见与底蕴还体现在其“驾趣”的部分，省油是最基本，驾趣才是它真正打动消费者的地方。第三代i-MMD系统的理念是尽可能少动用发动机，因此，发动机在基本是用于充电或者辅助驱动；在实际的驾驶上，第十代雅阁 锐·混动反而更像是一辆电动车，积极的动力响应连传统的燃油车都无法与之比拟。加上雅阁本身出色的底盘造诣，以及相较上一代车型出色的NVH优化，在驾驶过程中，这台2.0L发动机的介入感几乎到了微乎其微的程度，整体给人以运动、静谧、流畅的驾驶体验。

一台2.0L i-VTEC阿特金森循环发动机加上两台电机的组合，其所能爆发出的315N·m最大扭矩和158KW最大功率，已经足以媲美主流的2.0T发动机。再加上路感清晰的底盘调校、线性的转向、响应积极的动力系统，这套i-MMD双电机混合动力系统所带来是一种全新的体验。在试驾过程中，兵哥尝试了各种驾驶方式，最后才发现这套i-MMD系统的逻辑对此早已了如指掌；省油是它的基本使命（工况油耗4.0L/100Km），任你如何驰骋；因此，才有了它的独门招牌——驾趣。

虽然第十代雅阁 锐·混动的正式售价在8月29日才公布，但从试驾过程中第十代雅阁 锐·混动所展现的实力，认为其是十代雅阁中最值得选的车型，即便你的预算只能靠近低配版。本田的热血、雅阁的性能与运动，只要你身边有本田粉，他们都能作出生动且详细的解答；兵哥想说的是，第十代雅阁 锐·混动，它不是简单地为了省油、拿积分，它还有着燃油版车型所不具备的驾驶乐趣。

如果你还在纠结混动车型行李箱空间的问题，第十代雅阁 锐·混动在本田MM设计理念下，不仅增加了50mm的腿部空间，还将电池放置在后座下方，实现了行李厢的平整以及空间的最大化。并且在试驾中还了解到，第十代雅阁 锐·混动还将全系标配Honda SENSING，搭载CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项智能科技功能。

如果你想买一辆中级车提高生活品质，但又不想失去个性，那第十代雅阁必须列入待选清单；如果你还想追求更前卫、更个性一些，说明你自身也“混”出了更高的境界，那么同样“混”出境界的第十代雅阁 锐·混动，或许就是你的不二之选。

⑧ 第十代雅阁混动的动力性能怎么样呢可以具体说一说吗

第十代雅阁混动的动力很强，起步特快，刹车灵敏，空间很大，无论过减速带还是不平整路面，感觉很平稳平滑，毫无颠簸感。转向很精准，没有虚位，简洁实用的中控毫无多余，总体来说几乎完美。我之前试驾的时候感觉在跑路面的时候，让我感受更多的是厚实感，但是也不会“露馅”，快跑起来时感觉像是一艘十分凌厉的气垫船。总的来说，十代雅阁混动版的底盘调教如果相比老款的话，个人感觉是更加有韧性，对颠簸的过滤更加到位，动力反馈也不滞速。

⑨ 第十代雅阁混动搭载了哪些安全配置呢

1、全系采用CE高级兼容性车身结构，使用高强度钢材料，加强车身结构硬度和刚度，给车内驾乘人员提供了更加坚实可靠的保护；车身前部采用了缓冲式构造，如果行人与车体前部发生碰撞时，最大程度的把对行人的伤害降到最低。十代雅阁在2019年第二批C-NCAP碰撞测试上荣获了五星安全评价，在安全方面做的非常好。

2、十代雅阁使用了技术先进的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，这套系统集合了ACC主动巡航控制系统、LWC盲点显示系统、RDM车道偏移抑制系统等多种辅助系统，还有被动行人保护、胎压报警、刹车辅助、车身稳定控制、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提醒等一系列安全配置

3、TSR交通标识智能识别

交通标识智能识别就是通过单眼摄像头，把路上的限速、禁止超车等标识拍下来并都显示在仪表盘上，提示驾驶人员安全行车。但这个功能仅仅是在中控屏上显示，不会发出报警声音，如果你不注意仪表盘的话也起不到作用。

ACC主动巡航控制系统

主动巡航控制系统就是利用雷达或红外线探测前方车辆的具体位置，如果发现前车减速时，系统就会自动刹车来降低车速，从而保证和前车能保持安全车距。如果系统探测到前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速。这套系统对于经常跑长途上高速的朋友们来说比较实用，可以适当缓解驾驶人员的驾驶疲劳，但也不能完全依靠系统驾车行驶，因为在国内道路上，路况、车况复杂，有时系统可能会无法识别而导致误判，就会发生安全事故。

主动刹车系统

主动刹车系统就是利用雷达检测到前方有障碍物或者行人时，而且车距小于安全距离时，会发出报警提醒驾驶员紧急刹车，如果驾驶人员还是没有进行及时刹车的话，系统就会介入进行主动刹车，从而避免发生撞击。

⑩ 想入手第十代雅阁混动，请问整车实用性怎么样体验可好

这款车实用性很强，外观好看，动力也足够强劲，典型的实力派车型。目前口碑不错，保值率也很稳定，另外，相比于其他同级别车型，第十代雅阁混动19.98万元的起步价也比较友好，在驾驶体验方面，第十代雅阁混动的弯道表现挺让人惊喜，整车的跟随性很好，驾驶员参与度不错，有足够的响应和回中力反馈。