汽车改装磷酸铁锂

❶ 我要拿普通60V电动车充电器输出68v改成64V磷酸铁锂充电器要73V要怎么升压

60V电动车充电器空载或充满电输出68-69V左右，充电时输出最高是73-74V，跟你要求的73V一样甚至还要高1V，得看实测的具体情况，根本不需要升压，甚至还要降压。电压容易处理，关键是你的磷酸铁锂电池要多大的充电电流和转灯电流，这两项跟电动车充电器的是不是一样。对锂电池，充电电流大点小点问题不大，只是充电快慢的问题，但转灯电流表示什么时候充满电，这个就比较重要了。

❷ 磷酸铁锂电池可以做汽车的副电瓶吗有什么缺点

磷酸铁锂电池被越来越多的人当做副电瓶使用，主要优点是铁锂电池容量密度高，同样容量的铁锂电池体积与重量要比铅酸电池小很多。

这样一来只要预算允许，可以获得更大容量的电池组，尤其是一些改48V高压供电的房车、不仅存储电量多而输出功率更大，可以轻松驱动家用空调、电磁炉等大功率用电器。

有的锂电池充电模块带有延时功能

车辆启动后并不会直接为锂电池组充电、而是延时一分钟左右才开始为锂电池充电，从而避开了峰值电流。也就不需要【电瓶隔离器】。充电模块电流都是可调的，带有升压功能、即使发动机转速不高也可以获得理想的充电电流。根据实际情况调节充电电流、可以有效降低发电机负载，这点比铅酸电池表现好很多。例如开灯开空调时，所需要电流较大，这时候把充电电流调小可以避免线路、发电机过载。而中高速行驶时，发电机由足够的富余功率，这时候可以调大充电电流，提高充电效率。

❸ 新能源汽车磷酸锂铁能不能加装锂电

要知道磷酸铁锂电池组是否过充与过放，要从其充放电计算方法进行了解。
充电过程就是一个把水桶装满水的过程，这个过程就是一个时间长短。水龙头越大装满水也就越快。同理给电池充电取决于充电的电流，电流越大充电时间越短！放电过程其实也就是上面的反过来，把水放掉的一个过程，当然这里要取决于你的电源负载端的功率大小，功率越大越耗电，放电时间相对就会短很多！过充过放则都是超过了原有电容量的操作行为。过充过放对磷酸铁锂电池都有损害，造成电池损坏，而且是不可逆转的。过充会导致锂枝晶，过放会导致铜枝晶，都会造成锂电池短路、故障等问题；也因此锂电池要求浅充浅放。目前使用锂电池过程中要尽量有保护电路，这样才能确保安全性。同时磷酸铁锂电池是锂电池当中安全性相对较高的一种。铁锂放电曲线很平直，只靠电压来判断电量是不可能的，均衡只能靠单体补满电来均衡，补满后放电还不均衡，就是单体内阻和容量不一致了，只能靠分容更换来解决，别无他法。先串联一个电阻直接从电池那里充电半小时，保护板就打开了。再从保护板充电口充电，或者想办法从放电口充电半小时，就可以正常充电了。需要从放电口充电，注意极性不要弄反了，如果红灯了，就行了。也可以用另一组电池组给他充电，36/48 的都行，电阻 50 欧 100 欧 200 欧都行，把电池充电到 30v 以上就可以正常充电了，手靠近电阻会热的，不能太热。

❹ 磷酸铁锂电池车祸时会起火或爆炸吗

车用能源电池是磷酸铁锂电池。符合各种安全标准是不会随便爆炸的，但只是说不会随便爆炸但遇到过充电压或者不可估量的情况还是存在危险的。

磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。

有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高电压充电，发现依然有爆炸现象。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

❺ 现有车型是三元锂电池，后期可以改为磷酸铁锂电池吗

电池作为新能源汽车的核心部件，关乎车辆的用车安全等，同时也决定了在使用车辆的用车的体验，根据新能源汽车搭载的电池分类来看，现有的新能源汽车电池主要分为两大派别，一类是三元锂电池，一类就是成本相对于低和耐热性能高的磷酸铁锂电池，而三元锂电池作为目前车辆电池搭载最多的，占据了新能源汽车电池的大头，现有车型是三元锂电池后期可以改为磷酸铁锂电池吗？
虽然两者都是车辆的动力电池，但作为动力总成核心部件，三元锂电池和磷酸铁锂电池后期是不可以进行更改的，动力电池不像普通的电池那样可以随便的改变电池的种类和型号，动力电池的一旦后期改变会改变车辆的后期的一个控制系统也就是BMS电池管理系统，不同的电池容量和电池的型号都有对应的电池管理系统，改了以后电池的管理系统会对于电池内部的性能之间是没有办法进行识别的，就算是识别了也会产生错误。
就好比电脑里面不同的处理器一样，电脑的频率不同性能方式也是不同的，虽然处理器可以进行识别，但也会出现识别不了甚至死机的情况，同理电池更换以后也会出现这一类的情况，电池管理系统针对于两个电池的设计是不同的，后期改掉以后带来的危害也是比较大的。会埋下极大的安全隐患。
总的来说，三元锂电池一旦再车辆设计确定好了，是不建议改为磷酸铁锂电池的，作为车辆的核心部件来说不是说改就改的，毕竟内部涉及的问题点有很多，并不是一换了之。
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❻ 磷酸铁锂的安全性高，但为何很多新能源车企更喜欢用三元锂

磷酸铁锂电池的单位能量价格在0.6元/Wh左右，而三元锂电池则要接近1元/Wh，放在整车上，价格可以相差20%左右。而安全性方面，由于磷酸铁锂破损自燃的燃点是500摄氏度左右，而三元锂电池则是200摄氏度，所以磷酸铁锂电池的安全性比三元锂电池要高。

自从国家对能量密度要求放缓，补贴少了厂家对追求三元锂没了动力，厂家说白了还是成本原因大打安全牌，用针刺实验来说服消费者，说实话铁锂安全性确实强一点，也只是一点，充电过充，机械损伤导致电池线路短路，该烧一样烧，汽油车，天然气车，铅蓄电池车，那个不烧，新能源大厂产品安全还是有保障的，还有能源系统不要改装。

❼ 我想给汽车装一个启动电瓶用磷酸铁锂的请问是用动力型的还是储能型的

如果想给汽车装一个启动电瓶用磷酸铁锂的最好是用动力型的别用储能型的，这样比较稳定

❽ 自己DIY组装48V电动车磷酸铁锂电池

自己装，很多细节需要注意，你在这里问，答案有限，不如上网搜有关改装的帖子，有很多值得参考的。
充电板用蚂蚁或者力恒，要专用充电器