越野车技术参数

A. 威利斯吉普车各部位尺寸参数

威斯利吉普（Willys MB，即Jeep）的尺寸数据：长度：1321⁄4英寸（3.36米）。宽度：62 英寸（1.57 米）。高度：693⁄4英寸（1.77 米）。重量：2453磅（1113千克）。

威斯利吉普是1940年美国威利斯（Willys）汽车公司研制的多用途越野用车。

该车有60P马力，590KG的自重和300KG的有效载荷。同时配备四轮驱动系统，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快自重轻，便于运输通过性强，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。

这种车速度快，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文General—PurposeCar（多用途的车）的缩写。

由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。

走在大街上，时不时就可以见到或威猛或灵巧的越野车呼啸而过，它以硬朗的风格深受众人的喜欢，其实它的发展与战争密不可分——威利斯越野车结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，士兵可以迅速上下车辆。

B. 丰田越野2009款rav4 3.5l v6的性能，参数，越详细越好！

满意的话请选为最佳答案

级别SUV查看GPS报价

变速箱4AT

排量3.5

马力268.0

发动机V6

产地进口

上市年份2009

丰田09款RAV43.5V6车身信息

长度4600mm

宽度1855mm

高度1720mm

轴距2660

前轮距1560mm

后轮距1560mm

最小离地间隙190mm

车身结构SUV

车门数5个

座位数5个

油箱容积60L

行李箱容积540L

丰田09款RAV43.5V6发动机信息

排量(cc)3456

排量(L)3.5

工作方式自然吸气

气缸排列型式V

汽缸数6个

每缸气门数4个

气门结构DOHC

缸径94.0

冲程83.0

马力(hp)268

最大功率197kW

最大功率转速6200rpm

最大扭矩337N·m

最大扭矩转速4700rpm

发动机特有技术VVT-I

燃油汽油

燃油标号97号

供油方式多点电喷

缸体材料铝

缸盖材料铝

环保标准欧IV

丰田09款RAV43.5V6变速箱信息

挡位个数4

变速箱类型AT

丰田09款RAV43.5V6底盘转向信息

驱动方式前置四驱

前悬挂类型麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型双横臂式独立悬架

助力类型机械式液压动力

丰田09款RAV43.5V6车轮制动信息

前制动器类型通风碟

后制动器类型碟式

前轮胎规格225/65R17

后轮胎规格225/65R17

前轮辋规格6.5JX17

后轮辋规格6.5JX17

备胎全尺寸

C. 枭龙越野车的性能参数

枭龙越野车参考数据：
排量：3.9升 马力范围：125－150马力
环保排放：符合欧洲二号排放标准
额定参数：
发动机型号额定功率马力 @转数 最大扭矩牛顿-米 @ 转数
4BTAA-125 125 @ 2700 464 @ 1500
4BTAA-140 140 @ 2700 502 @ 1500
4BTAA-150 150 @ 2700 502 @ 1500
长： 5100mm
宽： 2000mm
高： 2420mm
轴距：3390mm
轮距：1860mm
接近角： 62'
离去角： 50'
纵向通过角： 40'
最小离地间隙： 450mm
最小转弯直径：14m
能越过的最矮短墙： 450mm
整备质量：3650kg
载重质量：1500kg
主油箱容积： 130L
副油箱容积： 25L
发动机
形式：4缸，增压中冷柴油机
排量：3900ml
最大功率： 135kw/2600rpm
最大牛距：503Nm/1400~1600rpm
变速器
形式：5速手动
悬架
前：非独立螺旋弹簧筒式减振器
后：非独立螺旋弹簧筒式减振器
转向系
形式：动力转向
制动器
前/后：盘式/盘式
车轮及轮胎
轮胎： 三角 335/80 R20 XZL
性能
最高车速：90km/h
最大爬坡度： 45°。

D. 东风勇士越野车的具体参数

东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。 美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。 为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。 工作依据 部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到： 1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升； 2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%； 3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高； 4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员； 5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%； 6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力； 7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速； 8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期； 这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。 过程回顾 按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。 概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。 对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。 在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。 初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。 正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。 历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。

E. 轻骑先锋QM200GY-F(III)公路越野车参数

长宽高：2230*830*1140 轴距：1405MM 整车净重：129KG 发动机形式：单杠、四冲程、风油冷、单顶置凸轮轴 缸径：72MM 行程：61.2MM 排量：249CC 压缩比：9.2:1 最大功率：15.6KW/7500R/MIN 最大扭矩：19.5N.M/MIN 供油方式：K172FMM 化油器 变速方式：机械式 最低离地间隙：240MM 油箱容积：10.6升 最低燃油消耗：≤354G/KW.H 启动方式：电启动 点火方式：电感式 离合器形式：湿式多片式 传动比：2.636/1.688/1.200/0.9525/0.818 经济油耗：2.5L/100KM

F. 丰田普拉多参数

普拉多4.0L GX（AT） -引擎参数 标准引擎 6缸V型顶置双凸轮轴24气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统) 标准变速器 自动 5档 标准排量 3956 cc 气 门 数 24 最大功率 179/5200 KW/rpm 最大扭矩 376/3800 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 升/百公里 最高时速 180.0 km/h 加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅲ标准 普拉多4.0L GX（AT） -转向/悬挂/轮胎驱动方式 四轮驱动 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式 悬挂方式 双叉式独立悬架/四连杆机构式悬架（前/后） 轮毂尺寸 17×7.5JJ 轮 胎 265/65R17 尺寸和重量车身重量 2080 kg 轴 距 2790 mm 轮 距 1575/1575 mm（前/后） 全车长度 4850 mm 车身宽度 1875 mm 车身高度 1905 mm 通过性最小转弯半径 5.7 m 最小离地间隙 220 mm 最大爬坡度 % 接近角 32.0° 离去角 27.0° 货舱容积行李舱容积 L 油箱容积 87 L 标准座位数 8 普拉多4.0L GX（AT） --配置 外观/内饰前雾灯 后雾灯 高位刹车灯 电动天窗 铝合金轮圈 真皮座椅 防紫外线绿色玻璃 防紫外线后车窗 前窗玻璃遮阳处理 多重反射卤素前大灯 侧面踏板 车顶行李架 挡泥板(前后) 舒适性配置多碟CD播放机 多功能信息显示器 电动车窗 带防夹功能车窗 电动调节驾驶座椅 卡带 可加热电动外后视镜 防眩目中央后视镜 遥控车门开启装置 前间歇式雨刮器 后窗雨刮器 电动可全部放平式前排座椅 电动座椅加热装置(驾驶席、助手席) 6:4分割可倒式第二排座椅(手动调节功能) ISOFIX儿童座椅固定装置 可拆除式第三排座椅 中央头枕(第二、三排座椅) 双温控自动空调 后座空调出风口 空气净化器 上下可调方向盘 4辐方向盘 车辆安全/防盗配置ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 EBA紧急制动辅助系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 智能型SRS双安全气囊 LSD防滑式差速器 发动机锁止式防盗系统 报警器 预紧式带限力器的安全带 ELR三点式安全带 其他功能配置遮阳板(带照明灯) 带杯座的前排储物箱 后座中央扶手带储物盒 电源插座

G. 求 丰田霸道3.0L柴油版越野车 质料

08款3.0L柴油发动机 5挡手动
长宽高(mm):4810/1790/1850
轴距(mm):2790
型号:LJ120L-GKMEE
发动机型号:5L-E 2986ml
分时4驱
轮胎尺寸:225/70R17

大概配置:
前风档玻璃雨刷器、空调、烟灰缸、4扬声器收音机、镀铬内门把手、杯座、数字式钟表+温度计、门灯、安全气囊、丝绒座椅、储物盒、高位刹车灯、关灯警示、前后挡泥板、电动天线、电动门锁、电动方向盘、电动反光镜、电动门窗、后风挡玻璃雨刷器、后排座位(第二)60:40可折叠+扶手、后排座位(第三)平行摆放、后窗除雾器、备胎罩(硬)、牵引钩、脚踏板、防护保险杠 180公升油箱

此车.配置低..发动机落后..主要是根据中国国情引进的..

因为丰田的新款柴油发动机..中国的柴油根本不符合~~所以.......唉~~~

此车.维修方便..油耗低...符合国内柴油标准!!

不管怎么说..绝对罕见!!!全中国能找出第5台.我送给你一台..一共就4台.都是本公司引进!!颜色分为1黑3白~~~外观和普拉多2700一样~~

但和2700完全2个概念.一个是3000是柴油..2700是汽油~~~动力上远远超过了2700~~~3000在噪音方面也是可以接受的!!
2700GX（进口）尺寸(长/宽/高)：4970/1875/1865
轴距(mm)：2790
车辆自重：1,910-2,000KG（4挡自动）1,900-2,000（5挡手动）
车身总重量：2800KG
变速箱： 4速自动/5速手动
排量(L)：2,694c.c
最高速度(km/h)：180
理论油耗(L/100KM)：12L
引擎参数
标准发动机： DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)
内径和冲程： mm 94*95
压缩比：9.6：1
标准排量： 2694
气 门 数： 16
最大功率： 120（163马力）/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 246/3800 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油箱容积：87L
排放标准： 环保第三级
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架
轮胎： 265/70R16
最小转向半径： 5.7米
制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统
保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 [编辑本段]4000GX/VX尺寸(长/宽/高)：4970/1875/1895
轴距(mm)：2790
车辆自重：1940-2130KG
车身总重量：2800KG
变速箱： 5速自动
排量(L)：3,956c.c
最高速度(km/h)：180
理论油耗(L/100KM)：15L
引擎参数
标准发动机： 6缸V型顶置双凸轮轴24气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)
内径和冲程：94*95mm
压缩比： 10：1
气 门 数： 24
最大功率： 179(243马力)/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 376/3800 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油箱容积：87L
排放标准： 环保第三级
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架
轮胎： 265/70R16
最小转向半径： 5.7米
制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统
保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 [编辑本段]车型配置外观/内饰
前雾灯 电动天窗 铝合金轮圈 真皮座椅
车型配置 -- 舒适性配置
电动车窗 手动空调 电动调节驾驶座椅 电动调节乘客座椅
AM/FM收音机 CD播放器 可加热电动外后视镜 动力转向
方向调节 后除雾镜 转速表
车型配置 -- 车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 中央门锁
智能防盗装置 牵引控制
车型配置 -- 其他功能配置
定速巡航系统 [编辑本段]丰田PRADO的历史普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征 程。
那是在1983年，老的40系列已经不能满足当时的使用需要了。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重，阿拉伯国家的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。
1984年11月，全新的70系列诞生了。一开始，只提供两种车身：短轴距的bj70（软顶）和bj73。并提供多种型号发动机，包括自动变速的bj74lx。作为对最初的两门款的添加，四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。
最早的双门70系型号为71的70系普拉多
型号为73的70系双门普拉多型号为78的70系普拉多
四门款的车型有三排座椅，能搭载8个人。与70系其他更注重商业用途的车辆来说，这款车有更多的潜力称为一款休闲的车辆。一款宽车身的车型在晚些时候加入到半长车型和短车身车型里面来，并增加了一款新的发动机。这些变化增加了它的性能表现。然而，第一代的普拉多整体感觉还是比较生硬，而且并没有达到丰田预期的销售目标。
型号为90的90系普拉多---很像帕杰罗
车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。
在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。
型号为95的90系窄车身普拉多
为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手-----三菱帕杰罗。除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架，而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。
90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化，但是最重要的一点----前独立悬架，使得它受到了市场的好评。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现，这在当时是很少见的，并且像计划预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗。在1997年4月，又增加了一款新的发动机，使得可选择的范围变宽了。在6月和7月，又增加了更加豪华的设施。除了以上的变化外，其他的可选装设备也提高了车子的整体性能，像车辆轨迹控制系统（atc），车辆稳定控制系统（vsc）。为了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油发动机。
2002年，普拉多又有了大的发展。首先，发动机具有v型6缸，直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。
2002年的普拉多
丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，并且现在已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。在今年下半年，“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。按照丰田的升级换代时间表，再过2到3年，我们又可以看到最新型号的普拉多了。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识。
2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。
prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。

H. 越野车的越野性能如何评定

在很多越野车型的醒目位置，都会有这样一个logo（有没有觉得像小孩吃的奥利奥？）

牵引力强弱不单单是看发动机扭矩输出，还包括很多复杂的参数如：轮胎、攀爬比、分动箱、主传动比、综合起来组合成牵引力的参数。Trail Rated通过攀爬比对SUV牵引能力进行具象化。主减速比x1挡齿轮比x分动箱放大倍数=攀爬比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。一辆SUV有足够的牵引力能力攀爬地球上最复杂的地形，应对各种类型的越野挑战和驾驶环境。

机动性评定的是车辆的灵活性，通过精准转向和优化的轴距，能让车辆有能力通过狭窄的空隙，规避紧急情况，避免车辆表面上的损坏。良好的机动性能让车辆操作灵活，无论是什么路况，保证车辆能灵活安全的通过。

循迹性考验车辆在跨越障碍时，如果有一个或多个车轮离开地面，如何让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力保证车辆安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数这项数值来表现。坡道形程指数=行程距离÷车辆轴距x1000。

通过性这一项大家应该比较熟悉。通过性能力高低主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，数字越大意味着这款车的通过性越好。而通过性好的车辆可以跨过原木、岩石以及其他不平的路面。这也是一辆SUV必须要具备的能力。

涉水能力是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，涉水能力越强，决定这一能力强弱，需要对车辆本身的内部电气设备和车身做一些密封处理，再加上较高的进气口。普通轿车涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力强车辆能达到70厘米以上。良好的涉水能力有助于涉过阻碍其他车辆的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路评级，相信大家对如何评判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比较常见的SUV来说，，牧马人毋庸置疑获得TR10最高级别，大切诺基为TR8级，自由光为TR6级，自由侠以及指南者/自由客则为TR4级别。

I. 军用悍马车的具体数据

悍马H1： 从外形上来看，H1车宽2.4米，行走在路上有一股横行霸道的大气，但实际上进入车内，你才惊讶地发现，车内居然只有四个设计简陋的座椅--其实依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置发动机占据了车内的大部分空间，发动机盖上裹着一层厚实的隔音棉，不过对于H1脾气暴躁的发动机，这层隔音棉似乎起不到太大的作用。 谈到内饰，可以说，H1的设计者似乎根本就没有考虑过舒适因素。钢架支撑着几块帆布组成了车身、车门，帆布的关联部分依靠一块黑色塑胶扣反扣固定，使人不禁联想起农村简陋的养鸡笼子。 没有真皮座椅、空调、CD，自动雨刷……连仪表盘都是极致简约的，唯一可以算作装饰的东西应该算是方向盘前面红底白字醒目的"WARNING"(警告)铭牌，似乎在恐吓猎奇者们：操作不当，是容易出人命的！作为战争机器的这辆悍马H1采用的是一台6.5升V8柴油引擎。由于柴油的燃点低，发动机气缸压缩终了时产生的高温已足够引燃柴油了，因此柴油发动机不需要汽油发动机的点火系统等电子装置。在过深水时也就不会因为发动机的点火系统短路而造成车辆的无法行驶。对于一辆在野外作战的车辆来说，这就决定了车上人员的生死。这也是军用车辆大多使用柴油发动机的原因之一。这台发动机在3400转的时候可以输出195马力的最大功率，在1800转的时候可以提供583牛米的最大扭矩。在低转速获得大扭矩也是柴油发动机的一个特点，这让军用悍马这样的特种车辆能够在最及时的情况下获得充足的动力做出机动反应或者脱离困境。与发动机匹配的通用公司的4L80-E电子控制自动变速箱。这套稳定可靠的变速箱配合加力箱的组合让这辆H1拥有了33.1的最终齿轮传动比。而2006款的H1 ALPHA 更是把这一数据提升到了惊人的41.5。 H1使用的是独立梯形底盘、四轮独立双A臂悬挂、分离式避震器及圈状弹簧，这样的设计有助于架高车身，同时不会让传动轴扭曲过剧。刹车盘未安装在轮毂内，而是置于靠近车轴中部的地方，这样减少了对车轮的攻击而造成刹车系统失灵的机率。坚固的底盘和悬挂也保证了H1在经过空投着陆剧烈的冲击后不会造成损坏。这一切都是为了战争的需要，当然这也让H1毫无舒适性而言。被誉为四驱之王的H1在战场恶劣的环境中通过出色的四驱能力和稳定的性能了赢得了士兵的信赖。但是以如今的技术水平来看今天这辆H1，它的四驱系统稍微显得有点过时了。它的四驱系统包括全时四驱高速、四驱高速中差锁定、四驱低速中差锁定以及一个空档四种设定，并且采用传统的加力箱排档杆进行操作切换。悍马H1：H1是悍马的精神领袖，由于是纯粹的军用车，所以H1完全没有舒适性可言，也不讲究性价比，不考虑成本，他的所有设计都是为了军事用途，为了支持空投特别设计的独立悬挂，碳素纤维车身，可随时放气的轮胎，中置发动机，良好的贴地性等等，说直白点就是"战争机器"，虽然在都市中显得有点格格不入，但在戈壁和沙漠中就能体现他的最大用途，其它车完全无法比拟。 悍马H1技术参数： 车身形式队：4门敞篷，4门厢式 轴距(mm)：3302总长(mm)：无绞盘：4686带绞盘：4839总宽(mm)：2565总高(mm)：1905发动机：6.5升V8增压柴油机 排量(c c)：6500压缩比：20.2：1功率(hp@rpm)：195@3400扭矩(Nm@rpm)：583@1800 变速器：4速电子自动变速前悬挂：独立双A架加稳定杆后悬挂：独立双A架式循迹控制系统：制动干涉式转向：动力辅助方向盘回转圈数：2.5转弯直径(m)：7.6爬坡度：60％(31°)侧倾度：40％(22°)接近角：无绞盘：72° 带绞盘：47°离开角：37.5°涉水深度(cm)：76.2