四驅越野車駕駛

㈠ 四驅的越野車，能掛4H擋長時間在高速公路上行駛嗎

事實上，低速四驅4L的存在，已經成為區分普通SUV與硬核越野車的重要標志。換句話說，你的車是否有能力在低速檔放大扭矩，確保車子能平穩前行或擺脫困境。高端SUV現在都是四驅車。但是，低速四輪驅動4L的人通常是分時四輪驅動的車輛，並且通常是硬核越野車。還有高速四驅4H和低速四驅開關。這里需要明確的一點是，高速四驅4H和全時四驅還是有區別的。分時四驅4H不能在乾燥的鋪裝路面行駛，只能在容易打滑的非鋪裝路面行駛。

比如4H就適合穿越雪地。如果使用4L，扭矩會過大，車輪會打滑，汽車會卡住。即使在路面積雪的情況下，4H也能讓車輪及時獲得更好的抓地力。總的來說，4H的用途比較廣泛，一般用在2H兩驅容易打滑的道路上。同時，開啟4H將使汽車更容易爬坡。泥濘駕駛也是如此。大多數情況下，泥濘的地面不適合大扭矩輸出4L，因為也容易造成車輪在泥濘中打滑而卡死。當然，越野車在2H狀態下也可以通過很多鬆散的碎石和土路，但是開啟4H會讓汽車行駛更加平穩順暢。

㈡ 帕拉丁越野車四驅怎麼掛檔位

帕拉丁越野車的檔位方法為：2H為兩驅，4H為高速四驅，N為空擋，4L為低速四驅，按照檔把指示進行汽車的掛擋即可。

帕拉丁越野車四驅車的優勢在於動態行駛性能和穩定性，如果在雪地里或者濕滑的情況下，四驅更能發揮出作用。像東北的一些寒冷、大面積積雪地，不好走的路較多的地方，四驅車的使用價值是很大的。

限滑差速器將兩側驅動輪轉速差值控制在一定范圍內的裝置，主要是在非鋪裝路面上，防止一側車輪打滑無法驅動。但是，在鋪裝良好的公路上，當車輛轉彎時，內外車輪的轉速本來就是不一樣，會出現左右摩擦不平衡。

(2)四驅越野車駕駛擴展閱讀：

帕拉丁越野車四驅的介紹如下：

分時四驅為一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。量產的主流SUV像本田CR-V豐田RAV-4等都裝有適時四驅系統。

㈢ 北京BJ40自動四驅款駕駛體驗如何

北京BJ40的駕駛體驗絕佳，接下來從空間、動力、操控、舒適性和外觀方面詳細點評。

1、空間方面，BJ40主副駕的空間都挺大，180的身高，坐主駕寬松有加，頭部到車頂也得有25公分左右距離。長腿更是伸展自如。後排也是比較寬松，後排坐下四個胖子沒有擁擠感。越野車的後備廂空間確實超級大，實用性很強。

所以說BJ40絕對是越野車里駕駛體驗很好的車。

㈣ 四驅對公路行駛的穩定性和安全性真的就沒有用或者基本沒用嗎

分時四驅，實際上是一種非常古老且簡單的機械結構，最開始被研發出來，主要是因為很多兩驅車型無法脫困，於是人們發明了一種簡單的機械結構，這種機械結構採用牙嵌式差速鎖，鎖定以後前後軸形成剛性連接，這樣發動機的動力就會均勻地分配給前軸和後軸，即使其中的某個車輪產生打滑，無法脫困，但是其它車輪仍然可以驅動 汽車 前進。這種四驅可以解決車的低速脫困需求。

但是分時四驅只解決了前後軸的軸間動力分配問題，並沒有解決左右兩側車輪的打滑動力分配問題，因此通常的做法是採用前差速鎖或者後插速鎖進行鎖定車輪，也有的一些車型採用的是edl電子限滑。

分時四驅結構簡單，成本低廉，有一個致命的缺點，就是不能夠以四驅狀態在鋪裝道路高速行駛，原因是分時四驅，沒有中央差速器，前後軸之間掛上四驅以後就是形成了一根剛性傳動軸，沒有轉速差，但是 汽車 在轉彎過程中由於前後輪的轉彎半徑不同，需要前後軸產生轉速差，因此，一旦在高速鋪裝道路上行駛，掛入四驅模式以後，再轉彎過程中，前後輪一定會發生轉向干涉，進而導致翻車的情況發生。因此，分時四驅對於高速行駛的穩定性產生不了絲毫的作用，反而會起反作用。

根據前面的解釋，分時四驅，不能以四驅狀態在鋪裝道路高速行駛，主要的原因是因為前後之間不允許產生轉速差，能不能設計一種結構？在需要的時候接通四驅以增加脫困能力，在不需要的時候斷開四驅以兩驅行駛，這樣既解決了低速脫困需求，又同時確保高速行駛時能夠起到一定作用，於是適時四驅應運而生。所謂的適時四驅，實際上就是以電控多片離合器為限滑差速器的一種四驅結構，通過輪速感測器檢測車輪的轉速差，一旦感應到轉速差達到設計的閥值，就通過控制電控多片離合器接通四驅，當時肅穩定時或前後輪轉速差為零時四驅模式自動解除，以兩驅模式行駛，以降低油耗，這樣就實現了不同工況下四驅的切換。

適時四驅解決了 汽車 在車輪打滑時的脫困問題，但是適時四驅也有一個無法規避的缺點就是，由於適時四驅的結構是通過先判斷後結合的方式去控制，判斷需要一定的設計閥值，電控多片離合器結合時也需要一定的時間，屬於一個被動的控制，因此適時四驅在高速行駛時就無法實時對 汽車 的行駛狀態進行糾正，因此，很多適時四驅只能是發生打滑再糾正。對高速行駛的安全性和穩定性幫助不大。

不過隨著 汽車 技術的發展，現在已經有了一些適時四驅可以結合esp防側滑系統協同工作，通過監測 汽車 行駛速度，車輪轉速差，縱向加度，轉向角等參數再通過電腦判斷 汽車 的行駛狀態，在高速過彎時，通過預設的程序主動的控制多片離合器進行結合和分離，從這個角度來說，對高速行駛的穩定性和安全性有了一定的幫助。

理論上來說，全時四驅，是最適合駕駛的四驅形式，這種四驅系統四輪持續擁有驅動力，發動機動力從變速箱直接輸入到中央差速器以後，中央差速器再根據 汽車 的行駛狀態主動分配給前後軸，目前全時四驅的中央差速器一般有兩種結構，一種是全機械的托森差速器 ，利用蝸輪和蝸桿自鎖的原理實現四輪動力分配，當任何一個車輪打滑時，可以迅速地將動力分配給其他車輪。這種四驅結構動力分配效率高，速度快，但是油耗大。

還有一種中央差速器的結構是採用片離合器進行控制，這種多片離合器的控制原理和適時四驅是不一樣的，屬於全程主動控制分配，當發動機的動力輸入到變速箱以後再進入中央差速器，電控多片離合器，根據 汽車 的行駛狀態主動進行壓縮和分離與控制，前後軸的動力分配，這種分配的策略是主動分配，因此不存在所謂的動作時間。

全時四驅由於四輪始終擁有動態的驅動力，在高速行駛時，一旦某一個車輪失去抓地力打滑時，其他的車輪仍然擁有驅動力，可以維持 汽車 的循跡性，不發生改變，總體來說可以極大地提升 汽車 在高速行駛的穩定性和安全性。

當然，這種四驅也有缺點，那就是油耗相對要高一些，全時四驅的前後軸無法解耦，始終以四輪驅動，因此，有條件的車友建議優先採購這種四驅。

無論是分時四驅，適時四驅，還是全時四驅，這些四驅系統如果想要發揮作用都有一個必備的前提，那就是必須優先保證車輪的抓地力，在失去抓地力的情況下車輪發生打滑，適時四驅和全時四驅的差速器，即使是頻繁動作分配動力，也不會有較大的安全性提升，特別是在冰雪濕滑天氣，更換一個雪地胎是必要的選擇，也是優先的選擇。

首先說我不是 汽車 專業人士，之前也迷戀SUV的四驅，14年買的奇駿2.5，適時四驅，這車的最大好處就是可以把四驅關掉，關掉後油耗下降1-1.5個油吧。湖南一年到頭幾乎沒有下雪天氣，就是說我的開車環境日常就不需要用四驅，車子使用了5年多，就幾乎沒打開過四驅，偶爾有限的打開也是試探非必要情況下開的。去過藏區，主要也就是盤山路多一點，並沒有必要四驅車，完全沒碰到過脫困的情況。忘了說奇駿的麋鹿成績很一般，只有64km/h左右。

現在的車是謳歌rdx鑽享版，也是四驅，還是全時四驅。不過這個四驅不是為了脫困開發的，主要還是提高公路行駛能力的，換句話說就是劈彎會更好。結果發現過急彎速度還是要降到40km/h，比起一般的車優勢並不大。這個車吧，大家把它理解為美系車更合適，油耗不開空調，市區會有12個以上。反正這車也沒碰到過非要用四驅的情況。

平時賓士glc300開得挺多，也是全時四驅，幾乎也沒感覺到過四驅必要性。

短時開過日產的途樂，駕駛位比一般SUV坐姿高20-30cm，在城區開，對於判斷左右障礙物的距離很不友好，或者說就是累。

回答這個問題主要是告訴大家，經濟條件寬裕可以考慮四驅型的車，貴2-3萬，一年油費增加2000-4000。咬牙上四驅真沒有必要。

這個問題我可以說說，半年前入手現款A8L，頂配車型，既然說四驅就不必說是否頂配問題，因為全系都是標配四驅。

此前沒開過四驅車，作為自己座駕是第一次。也都是城市路面上下班，所以平時情況很難明顯感覺四驅的作用。

有次大雪，正好回家，十幾公里，我忽然想起四驅性能的事，我就有意的品味了下，首先說加速，這個是四驅最直接的體現，大雪路面可以不顧及更多的給更深的油門幾乎不打滑，即便打滑也明星感覺極短暫的馬上建立行駛的動作，在形式中特別穩，側滑感受上很讓人放鬆，我此前開的A6前驅，稍微深點油門，馬上就會打滑，這個四驅不會，但剎車時與普通車沒啥區別。

在雪地路面，轉而也非常穩，我特意的在某些路段嘗試的試了試，確實不一樣，實際車身的表現大於心理承受。也可能是加了後輪隨動轉向緣故，整體靈動性在冰雪路面特別好，扎實，穩健，有一種強大的信心感。至於上雪坡路面那根本不在話下，慢慢的爬上去都不是問題，四驅優勢確實值得擁有

城市SUV到底要不要上四驅，一直是個很有爭議的話題，有些人認為。城市SUV就是通勤用的。沒必要用宰牛刀。「城市SUV不越野。買四驅沒用！」也有人認為，四驅系統能夠提高操穩性，還是有必要上四驅的，那麼事實究竟如何呢？

我們的觀點就是，城市SUV和轎車都沒必要上四驅，只有一種情況，那就是你所在的城市在北方經常下雪，否則真的沒有必要上四驅，因為我們絕大多數人日常開車，都用不上一輛兩驅車的極限操控性。舉個很簡單的例子，你每頓最多隻能吃兩碗飯，給你一卡車的山珍海味你一頓也吃不下啊。

首先我們先把什麼越野都排除，在很多人眼裡，SUV等於越野車，但是實際上SUV是多功能型運動車，跟越野沒什麼關系，特別是城市SUV，你要是真拿它去越野，很可能就要叫拖車了。所以上不上四驅，跟越野沒什麼關系，上了四驅系統，它也不能越野。

其次，城市SUV絕大多數的四驅系統都是適時四驅，啥叫適時四驅？就是大部分情況下它是兩驅車，只有在必要的時候，才會給後輪分配動力，在嚴苛的排放政策下，連搭載在奧迪Q5等車型上的，大名鼎鼎的Quattro四驅如今都是適時四驅了，適時四驅最大的幫助就是提高操控穩定性，適合比較喜歡激烈駕駛的人，當然也沒有多少人會拿著城市SUV去激烈駕駛，除非腦子里有坑，而轎車上四驅，就適合那些喜歡跑山劈彎的人，而冰雪路面，四驅車型對於行駛穩定性也有一定的幫助，但是這個幫助可能還不如上一套雪地胎來的大。

最後，在車企的刻意營銷下，很多人印象中就認為，兩驅車型的操控極限比較低，在緊急規避的時候容易失控，增加事故風險，這就是車企在販賣焦慮了，不這樣做誰會加錢上四驅呢？咱們國內的駕駛者開車都是比較溫柔的，一輩子可能都不會踩一次地板油，幾乎開不到一輛車的極限，有多少人把車輛開到過響胎？對於大多數人來說，四驅系統完全就是雞肋。

當然了，你要是預算充足，還是可以上四驅系統的，但是你也可以用這個錢買更高配置或者更高級別的車型，還是那句話，四驅系統並不是毫無用處，但是只有特定的人群實際上才需要四驅系統。

四驅的公路行駛穩定性和轉彎，急轉彎都比兩驅好太多了。這個我最有發言權，我以前開的是奧迪A6兩驅版，現在是A8 Quattro 四驅。A6的穩定性當然毋庸置疑，直行急剎車這些都沒問題，但濕滑公路路面肯定不如4驅、兩驅車的通病，公路行駛稍微轉彎側傾就會比較大。而在轉彎的時候就容易甩尾。我每次回家都會有一個急彎，同樣的速度過這個彎，A6就有甩尾感覺，感覺屁股跟不上來；但A8前後一致，很輕松沒有感覺就過來了，而且指向很精準。總體感覺奧迪A6已經接近全力了，但A8還是太輕鬆了。公路穩定性就更不說了

四驅最直接的作用就是行駛反應能力和非常路面的適應性。同樣品牌車型，高一檔的價格買四驅，沒錯。

說什麼專業的比如循跡性、穩定性、操控性這些名詞咱不專業，一般人也聽不懂，在這個媒體上就說點通俗易懂的。

四驅，就是四個軲轆一起轉，二驅，就是2個輪子主動轉，其餘的2個輪子被動轉。當其中一個動力輪因為打滑或其他原因失去抓地力時，二驅的車，就只剩一個輪子在驅動，二個輪子在被動轉，一個輪子只起支撐作用，不起其他任何作用，能想像 汽車 只有一個輪子有動力是什麼後果嗎？尤其在高速情況下。

而四驅的車，一個輪子失去動力，它還在起支撐作用，其餘3個輪子依舊在轉，那麼失去動力的輪子的影響就可以忽略不計或很小。這就是四驅的作用。

輪胎打滑，只要你不是慢吞吞地開著奶奶車，隨時都有可能發生，比如雪地、泥濘、沙地、小小的石子、水膜、高速的緊急變線、躲避、急剎車。慢速下不是問題，高速卻可以致命。四驅是給激烈駕駛設計的，開奶奶車的不要探討。

對了，我說的是全時四驅，適時四驅和分時四驅起不到這個作用，有質疑的再進一步解釋。在歐洲較早的圈速賽上，全時四驅的奧迪車首創了四驅技術並蟬聯冠軍，後來禁止參賽了，理由是，有全時四驅參賽，其他車隊就棄賽了。

奧迪Q5L
奧迪q5l是標準的中型豪華SUV，車型整體的外觀使用了家族式設計，豪華感和高級感表現的淋漓盡致，車型標配適時四驅系統，主要是為了提升整體的城市使用性呢，並不是所有的四驅系統都要用於越野使用，城市也有雨雪濕滑路面，四驅系統能夠大大提升整體的穩定性，也能夠保證車型整體的可靠性，增強安全性能。
同樣，寶馬x3也是中型豪華SUV，同樣也配備了強勁的四驅系統，保證車型公路性能，增加車型的動力表現，保證強大的駕駛感和操控感，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗，增強車廂整體的競爭力。
賓士GLC整體的表現也比較突出，四驅系統還有一定的越野能力，同樣也有強大的公路能力，綜合來說，是城市SUV中比較有代表性的車型。

總結：很多城市SUV都配備四驅系統，包括很多轎車也配備四驅系統，主要就是為了增強車型整體的穩定性，可靠性，安全性和整體的動力水平，並不是四驅系統就一定要越野。

有用，存在即合理，聽我娓娓道來。

1急加速時，尤其是在緊急避險的時候，相同動力下。四驅抓地力遠高與兩驅，對於緊急情況下非常重要。

2雨雪濕滑路面時，輪胎的附著力相同，但是起步和轉彎時，四個輪子都有動力的車子更容易起步和轉彎，相反兩驅更容易推頭或甩尾。

很多人都說四驅比兩驅穩定性更好，更安全。以至於有些人買車時為了安全而寧願多花錢買四驅版本。但是我認為這種說法太片面，因為四驅對穩定性的幫助是有限的，而且不同形式的四驅對行駛穩定性的影響也大不相同。

兩驅車行駛中只有 兩個輪子提供動力，每個驅動輪承擔的驅動力更大 。但車輪與地面的摩擦力是有限的，在輸出動力太大或者路面附著力低的時候驅動輪容易打滑。

而四驅車四個車輪都可以獲得動力，所以每個車輪承擔的驅動力相對小一些，極端情況下驅動輪打滑的概率就降低了。

但是日常行駛中在乾燥路面上輪胎的摩擦力是綽綽有餘的，這時候四驅和兩驅的穩定性差異基本上體現不出來。 濕滑路面雖然更容易體現出差距，但對於大多數家用車的動力來說也就起步階段憑借1檔大扭矩可能會出現輪胎打滑，真跑高速上還沒幾個車能在高擋位下再加速使驅動輪打滑的。

兩驅車轉彎時從動輪永遠被車身牽引著完成轉向動作，響應滯後，從動輪永遠是累贅。而四驅車轉彎時前輪對准路線輸出動力，後輪推動車身尾部實時跟進，前面拉著後面推著，轉彎更加靈活。

但是這種優勢只有在踩著油門車輪有動力輸出的狀態下才能體現出來 。而松油門過彎時四驅和兩驅差別並不大，發動機制動力甚至還會起反作用。另外在大多數情況下路面附著力足夠，兩驅車轉彎也非常平穩。

四驅可以分為全時四驅、適時四驅、分時四驅。其中分時四驅是應對重度越野的，公路行駛只能用兩驅，所以談不上對穩定性有幫助。

而適時四驅常見於一些家用級SUV，正常情況下是兩驅，適當的時候可以選擇四驅。這種四驅主要是為了增加一定的脫困能力，同時可以提升一定的駕駛感受。但是 對提高行駛穩定性的作用非常有限 。因為一些適時四驅需要手動切換四驅模式，而且切換後最高車速不能超過40公里/小時。有些適時四驅需要驅動輪打滑到一定程度後才會切換，響應速度很慢，等系統做出響應時一切都晚了。 所以這種四驅對行駛穩定性的提升作用幾乎為零。

全時四驅被認為是最好的四驅系統，但是各個廠家的全時四驅系統也是各有特點，有些車以前驅為主， 後輪只能分配到很少的驅動力 ，從形式上看確實是所有輪子都有驅動力，但那點驅動力少的可憐，對提高穩定性來說簡直就是杯水車薪。

汽車 的穩定性歸根結底是靠四個車輪的抓地力決定的，四驅系統只是盡可能充分地發揮每個車輪的抓地力， 時速80過不去的彎道即使換了四驅你依然過不去。 而且一旦車輛出現失控跡象，四驅系統四個車輪與發動機之間會相互制約，反而不利於駕駛員採取措施穩定車身。

汽車 界的信仰很多，就比如奧迪的quattro全時四驅系統，絕對是四驅中的佼佼者。每次看到搭載了quattro系統的車在冰天雪地里行走自如，人們都會不由得感嘆一句：牛。潛意識里也認為四驅比兩驅更穩。其實這是你自己在騙自己。因為視頻中那些情況用日常駕駛的經驗去判定那已經是處於失控狀態了，輪胎打滑、車身橫移、甩尾，你見馬路上誰天天漂移過彎？你見哪輛車在路上橫著走？視頻中那是人家技術好，再配合四驅系統可以最大程度地優化每個輪胎的驅動力，所以才能做出那樣讓人嘆為觀止的高難度動作。真要說穩定那應該不甩尾、不側滑、車輪不打滑才對。

總的來說四驅在某些特殊情況下是可以提高一定的安全性和穩定性，只是日常駕駛中不容易遇到而已，另外四驅再厲害也無法突破物理極限。況且四驅的形式很多，實際效果也是參差不齊，所以如果你是想提高安全性和穩定性而選擇四驅，那麼一定要三思而行。

㈤ 四驅系統對爬坡和車輛的操控有多大的作用

適時的四輪驅動可以為汽車提供強大的動力，保證汽車的動力性能和操縱性能，防止汽車在上坡路段打滑。這輛車使用了四輪驅動。在汽車行駛過程中，四輪驅動系統依靠前輪驅動。只有當汽車行駛在路況不佳的道路上時，及時的四輪驅動才會進行干預。與全時四輪驅動系統相比，實時四輪驅動系統的結構要簡單得多。由於實時四輪驅動系統的特殊結構，更適合配備前橫向發動機前驅動平台的車輛。

如果在行駛途中掛低速四輪驅動檔，會加劇分動箱的損壞。正確的方法是在換到低速四輪驅動檔之前完全停止車輛。大多數四輪驅動車輛的分動器換低速四輪驅動檔時，需要將離合器或變速箱換入空擋或駐車檔。由於四輪驅動車輛的重心高於兩輪驅動車輛，並且通過性越高，越野車輛的重心越高，因此四輪驅動車輛在轉彎和急轉彎時更容易側滑甚至側翻。因此，在駕駛四輪驅動越野車時，有必要控制轉向速度。

㈥ 四驅的越野車，能掛4H擋長時間在高速公路上行駛嗎

完全不是機械協調的作用，所以分時四驅掛上四驅後，不要在標準的公路路面上高速行駛，低速、泥濘路面（滿足一個條件即可）反而可以，因為你給了輪胎足夠的時間去完成摩擦。類型與兩驅車前後橋上的差速器一致、就是抵消轉速用的，這樣一來有開放式中差負責抵消前後橋轉速差，車子就可以持續保持四驅模式行駛了，這就是全時四驅！

願意嘗試的朋友可以在平坦鋪裝路面嘗試4H模式下的U型掉頭，會明顯感覺方向盤較勁和輪胎輕微打滑。PS：超選四驅下的4H除外，超選四驅4H模式下帶有中央差速器。2H和4H之間進行不停車轉換時的限制速度各有不同，以時速60公里以內居多，轉換至高速四驅狀態後，行駛速度限制一般也在60公里以內，且在鋪裝路面不能大幅度打方向。

當然可以了，只是費油，4H本來就是高速四驅檔，如果高速公路上積雪，是可以採用這個檔位跑的，在東北的冬季是可以的；如果高速公路是乾燥路面，就沒有必要了！4H就是全時四驅部分，跑高速和鋪裝路面完全沒有問題，油耗與二驅持平，俺冬天是天天開著，其他季節只要是離開本地就都開著，以防萬一的濕滑路況，反正也不費油。

㈦ 獵豹越野車四驅模式怎麼操作

獵豹越野車四驅模式操作流程如下：

1，2H轉換至4H（4H轉換至2H），換擋開關從2H(4H)位置換到4H(2H)位置，此時高速四驅指示燈亮起（滅）。此操作，可在行駛中進行。

2，4H轉換至4L（4L轉換至4H），車輛停止，踩下離合器踏板，換擋開關從4H（4L）位置轉換至4L（4H）位置，待低速四驅指示燈亮起（高速四驅指示燈亮起）後可起步行車。

3，2H與4L（包括4L轉換至2H）之間的轉換不可直接操作。如果在2H的情況下直接轉換至4l會出現兩種情況。一是無意識換擋，這是換擋條件不滿足，分動器會直接轉換至4H狀態下，等待條件滿足後再轉換至4L；二是有意識換擋，這種情況需要條件是車輛在靜止狀態下，需要踩下離合器踏板，需要等待，等待儀表指示燈4L穩定亮起。

(7)四驅越野車駕駛擴展閱讀：

1.越野車車是粗豪型的汽車，不過開越野車時卻千萬不能粗心大意，也不能心高氣傲。進行越野模式時，應保持平常心，眼觀四方，先決定合適行車檔位才開車。進入險要地帶時，謹記一字「慢」。

2.切記泥漿四濺和車輪空轉打滑都是越野大忌，要懂得知難而退，當有個別車輪在泥濘中打滑時，應立即停車。最佳辦法是後退再來一次，逞強往往是作繭自縛的罪魁禍首。

3.要發揮四個車輪的最大牽引力，右腳要溫柔地加油。突然地加速動作，只會令車輪猛然劇轉，最終空轉打滑。

4.剎車的動作一樣要溫柔，突然或急促地剎車，只會令車輛重心突然轉移到前輪，遇到下斜坡時，很容易失去控制。若剎車過急而鎖死車輪的話就更危險，因為汽車失去轉向功能，滑行的結果一樣是失控。

參考資料來源：網路-越野車

㈧ 四驅越野車有幾種驅

四驅車有三種驅動方式：分時四驅，適時四驅，全時四驅。
越野車中最常見的四驅模式就是分時四驅。

㈨ 分時四驅的越野車，能不能掛4H擋長時間在高速上行駛

實現兩輪驅動和四輪驅動之間的自由切換，但這些操作必須在停車後手動完成。兼職4wd的駕駛類型一般分為4H、4L、2H，個別車型會增加一個n擋，比如牧民。這很容易理解。是雙輪驅動高速模式，車主基本上可以全天候使用這種駕駛模式。這是四驅高速模式。在這個檔位，分動箱的傳動比會比較小。雖然汽車在4H內有越野能力，但其扭矩輸出會比較小，所以汽車的越野能力還沒有完全釋放出來，但車主可以在沙、雪、泥等越野路面上高速行駛。

在未鋪路面上行駛時兼職4wd可以通過輪胎之間的相對滑動來抵消這種無速度差的狀態，但在鋪路面上行駛時，輪胎的抓地力和附著力會比在沙、雪、泥等未鋪路面上高很多，使車輪在轉彎時無法滑行甚至打滑。這就導致了當兼職4wd處於4H和4L模式時，車身在鋪好的路面上很難正常轉彎，而當你需要轉動方向盤轉彎時，車就容易出現打滑失控的危險。所以兼職4wd的4H和4L不適合在鋪好的路面上高速行駛，尤其是4H模式，而4L模式車速相對較低，增速較慢，所以在一定程度上4L轉彎時失控的風險會相對較小。

㈩ 前驅、後驅、四驅三種驅動行駛都有什麼優缺點怎麼選擇

這三款車子的優缺點有很多，相對來說前驅的優點是省油的，後驅是有很大大的操控器，四驅的話所有的除了油耗低，所有的一些優點都會在啊這種車上體現到。就是正常選擇車輛的話，肯定是選擇四驅車子最好，其次就是後驅，然後就是前驅。

四驅車子這一塊的話，這是最理想的汽車類型，因為它的車身重量以及車輛的配置都跟後驅車基本上相同，都是有很好的啊穩定性的啊，但是他社區車子這種車子他同時也是會比較費油的。但是四輪驅動的車子的話相對來說比較穩定，信息比較起來，後驅車子來說的話，相對來說就是說沒有了太強的操控性，就是很穩，很堅實，很可靠的感覺，所以說這是後驅車的最大的優點。一般人在買車的時候都是傾向於購買後驅車子的，因為後驅車子能夠為人的安全帶來很大的保證，但是相對來說這個車子比較耗油是肯定的。