美系皮卡風格

⑴ 北美試駕福特Maverick：美國皮卡中的小可愛

提到福特皮卡，我們第一反應一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡從1948年誕生開始，就常年雄踞美國最暢銷車型榜首，可以說已經是福特的品牌支柱和精神象徵。F-150作為福特家用皮卡的大哥，最多有高達1.3萬磅（5.9噸）的牽引能力，和3000磅（1.36噸）的負載能力，後斗可以長達8尺，它在美國道路上隨處可見，既被家庭用來拖房車、拖船、裝載全地形車，也被各種工程商用來裝載工程設備，運載大型貨物，以及運輸建材。

而福特的中型皮卡Ranger，影響力也不算低。雖然在美國本土這個車系命途多舛，但在澳洲和泰國，它一直是最暢銷的皮卡車型之一。而自從2011年福特澳洲摒棄馬自達BT換皮的做法，自主研發推出全新Ranger以來，它在美國也取得了巨大成功。

雖然Ranger的身材要小了許多，但它仍然可以像大哥F-150一樣，選擇單排、短雙排和長雙排三種布局，適合家用和商用的不同需要。它最多有6尺長的後斗，如果將尾板放平，仍然可以達到8尺，以裝載美國最常見的建築材料4x8（寬4尺長8尺的木板）；最大牽引力也有7500磅，足以應付大部分拖掛房車。

隨著皮卡和SUV車型在美國持續走強，福特的戰略也繼續往這個方向傾斜。福特已經於2019年在美國停產了所有轎車，與之對應的，則是陸續推出了Bronco、Bronco Sport等SUV車型，同時也在去年年底，第一次在美國市場推出了一款緊湊型皮卡——Maverick。

相對的短板，是這台車的動力表現。這套2.5升阿特金森循環自然吸氣發動機搭配雙電機的混動系統，在福特蒙迪歐混動上已經運用多年，雖然現在這套動力有所加強，最大輸出達到193匹，但提速能力仍然不算強，輕點油門比較肉，全油門到底才能有比較好的超車能力。當然，這也帶來出色的油耗表現，雖然是緊湊型皮卡，但它的尺寸已經是中大型SUV的水平，卻還能做到百公里不到7升的油耗，這點在目前高油價的背景下，顯得格外可貴。

<img src="htt

【本文來自易車號作者駕仕派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑵ 又一美系硬派越野皮卡亮相，車頭掛哈雷標志！還要福特猛禽

又一美系硬派越野皮卡亮相，車頭掛哈雷標志！還要福特猛禽？

如果經常看美國大片的話就會發現，動作片當中經常會出現一些美國街景，其中有很多車型都是皮卡車。這和北美地區的汽車文化有關，北美消費者對於硬派越野皮卡車非常青睞，如果看過北美地區的汽車銷量榜單，就可以發現很多皮卡車的身影，其中福特f150系列車型幾乎常年穩坐銷量王的位置，這其中就包括比較特殊的福特猛禽f150。

問題來了，你覺得這款皮卡車和猛禽相比如何？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 中興全新皮卡，大走粗獷美系風，2.4T動力，挑戰長城炮

以前，我在潛意識當中一直把自主皮卡劃分到存粹的拉貨車行列中去，但從長城炮開始，我的觀念發生了轉變，並且我竟逐漸關注起了這個市場。

近期，網上流出了中興全新皮卡的消息。長城是以皮卡起家，所以在皮卡這個領域具有相對的話語權，其次中興也是皮卡專業戶，偏向美式皮卡的設計，讓中興旗下皮卡車型看起來都相對魁梧霸氣一些，比較熱的車型，當屬大領主。

內飾和配置部分目前還沒有太多的信息，但是其會作為中興皮卡的高端系列呈現，那麼在這方面也會去考慮到兼顧日常駕駛所需的舒適性。

動力方面，這款中興全新皮卡將有2.5T柴油版與2.4T燃油版兩種供選擇，均符合國六標准。柴油版可提供的最大馬力150匹，最大扭矩360Nm；燃油版最大馬力211匹，最大扭矩320Nm。

說在最後的話：

這款車的上市，無疑是要向長城炮發起挑戰，兩款車從設計上是截然不同的兩種風格，所以最終以美系風為主的中興能否撼動目前炮的市場，值得期待。

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 美系代表皮卡，配8缸發動機，光車高就超2米，開它越野是真霸氣

前言：相信有不少人喜歡美系車的那種與生俱來的力量感和肌肉感，特別是對於一些成熟男人們來說，擁有一輛美系大車會是他們那個年代非常時髦的事情，但是如今城市化車型的發展非常迅速，現在國內的交通環境相比於十幾年前算是有了一個非常大的改觀，路面更加平整了，車款的設計也是更加的精緻，畢竟駕駛者在車內的舒適程度決定著駕駛者的消費導向，一些內飾設計簡單甚至有些粗糙的越野型車款逐漸被埋沒。

目前海外版本的索羅德共有三個版本的發動機，分別為4.3LV6，5.3LV8以及6.2LV8這三款Ecotec系列的自吸式發動機，最大馬力分別為289馬力，360馬力以及426馬力，車款還配備了分時四驅功能，配備了G80差速鎖，可以說越野車能夠乾的事情，這款皮卡車都能夠做的更好，如今國內對於皮卡車的上路政策依舊存在著諸多限制，這也是為什麼皮卡車在國內並不火的原因，人們還是打心底將皮卡車當做是工具車，缺乏認同感是目前皮卡車在國內推廣所需要面臨的最關鍵的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 柴油車貨車高底盤的有什麼車

如下：

1、卡威K150GT游騎兵

最小離地間隙：235mm。

售價區間：9.98—13.58萬元。

說起底盤高度，剛剛在十一期間發布的卡威K150GT游騎兵是小編第一個想到的「長腿歐巴」，235mm的離地間隙在國產皮卡中也是極為顯眼的存在。

卡威K150GT游騎兵具有強硬的美系皮卡風格，除了夠高之外，5560x1940x1890mm的車身尺寸也在市場上名列前茅，滿足了用戶對於大尺寸皮卡的需求。

動力上，汽車版車型採用了三菱2.0T 4G63S4T渦輪增壓發動機，可提供最大功率140kW，最大扭矩250N•m；柴油版車型採用了雲內D19TC1E2電控高壓共軌柴油發動機，可提供最大功率110kW，最大扭矩350N•m，滿足國五排放要求。

⑹ 一台去掉了「貨車」屬性的皮卡是什麼樣子

有這么一組數據， 長城 皮卡已經連續21年國內銷量第一，目前累計銷售160萬輛。但是，這些皮卡又好像從未走近 大眾 的視野，因為即便賣的再多，它們都是“貨車”。直到 炮 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的上市。它是長城引領皮卡乘用化和全球化布局的重要一步。它不僅旨在改變大眾對皮卡的傳統認知，也將目標放眼在了 東南 亞以及南美市場，與那些老牌日系皮卡競爭。這些都源於炮(乘用版)在乘用化方面達到了更高的標准和突破。這次，長城炮的試駕活動口號是“讓皮卡流行起來”，實現這個口號的前提就是要將商務化轉向乘用化，那麼，我們就帶著乘用車的標准來看看它?

炮 2019 查看更多優惠

商家報價： 15.88~15.98萬 最高降0.1萬元

炮 有四款車型，舒適型、運動型和尊享型。舒適型有兩款(兩驅和四驅，差價1.3萬 元 )，從推薦角度來看，考慮到乘用版炮的用途和屬性，如果不是預算非常有限，兩驅版不推薦。其實就算預算不夠，努一努也要上四驅版，理由就不多說了。

炮的四款車型中，只有頂配採用了雙色車身，很容易辨認，顏值確實也更高。其它兩個配置外觀差異不大。這次我們的十幾台試駕車都是主打色“可可棕”，其它顏色的實車並沒有見到。從外觀來說，除了頂配雙色車身，其它地方基本沒區別。但不得不說，頂配很好看。

很多人在糾結選商務皮卡還是乘用皮卡，這兩款車的區別除了外觀能看到的乘用版更豪華、更漂亮外， 最重要的區別就是後懸掛 ，商務版採用的是傳統皮卡的鋼板彈簧，這是為了載重需求，比如拉一車摞得高高的啤酒;乘用版是採用了多連桿後懸掛，通過底盤也可以看到螺旋彈簧和避震筒的組合，完全是乘用車的設計。

所以，如果你是要拉貨(而且是很重的貨物)，就選商務皮卡；如果就是日常使用，比如自駕游時的物資，就選乘用皮卡。乘用皮卡最大的好處就是“舒服”，不會像鋼板彈簧那樣前後軟硬不一致，空載時後輪普遍都會彈跳。目前市場上的皮卡都是鋼板彈簧，如 納瓦拉 、 D-max 以及一干美系皮卡都是，這些車中往往越小越輕的車彈跳就更明顯。而炮乘用版的懸掛是怎樣的表現，後面的試駕部分會告訴大家。

外觀特點：全系四輪盤剎、全系265/60 R18車輪、全系標配前後LED大燈、全系日行燈

對於貨箱，買皮卡的人尤其是以“玩”為主的消費者，大多都會對貨箱進行改裝。加高蓋不推薦，因為涉及到一年一檢，每年拆一次蓋是非常麻煩的。而且，相關法規對改裝高蓋也有規定。個人更推薦平蓋，雖然沒有高蓋載物能力強，但大家也都是自駕游或者日常載物，所以即便平蓋也比H9這種中大型SUV要大很多。如果不是為車隊拉物資或者周期很長的旅行，平蓋能裝的東西其實也不少了。

炮原廠提供了兩款後蓋選擇，分別叫平蓋和卷簾蓋，這兩個在你訂車時就可以選擇加裝。這是非常貼心的選裝件，也是市面上唯一一個原廠提供後蓋的皮卡車型。像其他品牌的皮卡，你都要去網上搜羅副廠件，然後再找地方安裝，還要考慮到匹配度、施工效果之類的，總之，得抱著一個當小白的心態。而原廠蓋的好處是匹配度和品質都有保障，出場就安裝好，且保證裝的嚴絲合縫，價格也不貴。 卷簾貨箱蓋6000元(卷簾蓋不能選防滾架)，平蓋(6000元)+防滾架(1000元)=7000元。

兩種後蓋，個人更推薦卷簾蓋 ，因為卷簾蓋對外觀的影響是零，它和貨箱高度基本上是一致的，所以裝上後完全不影響外觀效果。另外，如果你要拉高一些的貨物，卷簾蓋收起來後就是個開放的貨箱。相反，平蓋是掀起的方式，一是影響後視鏡視野，二是掀起高度有限，拉高貨物會不方便。視覺上也有點突兀(比貨箱高大概10cm)，所以，卷簾蓋的實用性和美觀度更好。

炮 的三個版本提供了三個不同內飾風格。從材質到配置都不相同。所以，這款車其實你看一眼內飾就知道自己選擇哪款了。個人意見，推薦運動版和尊享版，這兩個版本都是棕色內飾，視覺效果都不錯，材質上略有差別。相比之下，舒適型的黑色內飾真的有點普通了。但就算舒適版的內飾，相比 納瓦拉 和 D-MAX 也要好很多。豪華感是炮的一個很大的亮點。

一個重要的配置，後差速鎖。這個是只有尊享版是有的， 單獨選裝需要4000 元 。後差速鎖在我們之前拍攝到的頂配車型上是沒有的，猜測可能之前拍攝的車型可能不是最終量產版，這次我們看到的所有尊享型都帶有後鎖，和配置表是吻合的。

(遺憾的是，炮不提供前差速鎖選裝，這算是和H9不同的地方。不過，在炮越野版上是標配三把鎖的，這也是炮自身在車型細分上的差異化設計)

基礎配置很高，尊享版採用了是7英寸液晶儀表，其它兩個車型是3.5寸儀表。9寸液晶屏是全系標配的，真皮方向盤+換擋撥片也是全系標配。另外，頭頂還為行車記錄儀提供了USB介面，減少了拆頂棚、A柱走線的麻煩(弄不好還會有異響)。除了這個，USB介面前2後1，後排還標配220v，120w的三相電源介面，日常使用足夠了。

尊享版配備了L2級自動駕駛功能，如ACC自適應巡航、車道保持、並線輔助、倒車側向警告等。運動和尊享還配備了360影像系統。

運動型和尊享型的主駕駛座椅均為6向電動，舒適型是6向手動。但是，只有尊享型配備真皮座椅和座椅加熱功能，而副駕駛帶有4向電動調節。不過可以選裝，價格也不貴。 真皮座椅+加熱1500元。

後排空間和H9相比其實不算小，不同的是，炮的坐墊深度會短一些。這也是皮卡的普遍規律，就連F-150這樣的大傢伙的後座深度也很小。另外，就是靠背角度，客觀來說，炮的靠背角度算是皮卡里比較傾斜(25度)的了，真的沒有特別板直，如果你不總是在後排睡覺，日常乘坐的舒適性還是不錯的，並不比一些SUV車型差。這類車型中，也只有 坦途 的後排座椅達到了各方面都舒服的水平。炮的後排在緊湊級皮卡中絕對算是可以高頻率且長時間使用的水平，如果坐墊再深一點就更好了。

座椅的舒適性很好，填充物和H9差不多，都是厚實柔軟的風格。後排座椅的坐墊和靠背都可以折疊，這樣可以拓展後排的使用率。大多同級別皮卡後排只可以靠背放倒，而坐墊折疊一般都是F-150這個級別的車才可以，但炮的坐墊是可以折疊的。不過，折疊後的實用性一般，坐墊下面還是沒有F-150那麼平整(F-150坐墊折疊後地板是純平的)，當然，即便這樣也算是個不錯的設計了。

炮 的動力總成和H9是一樣的，2.0T發動機配ZF 8速自動變速箱，算是同級別最強的動力組合。不過，炮的發動機數據要比H9低一些。

從實際駕駛來看，由於炮和H9有諸多的相似之處，而且可能未來的用途都會比較接近。所以，我們對比H9來看，炮的發動機由於功率和扭矩都有所降低，在實際駕駛時也能感覺到動力比H9要差一些。尤其是80km/h後的動力就沒有H9那麼暢快了。但如果橫向比較市面上的車型，炮的動力表現仍然是最好的。

另外，在動力的平順性方面，ZF8速變速箱表現非常好，換擋積極且平順，尤其是十多萬的級別，市面上恐怕只有炮這么下本錢使用ZF8速變速箱了。隔音方面也不錯，噪音控制在20萬 元 皮卡中是最好的。但相比H9來說，噪音還是大一些，而比H6這些十多萬元的車型要好。

炮乘用版的特點是後懸採用了多連桿式懸掛，雖然看上去和SUV的結構差不多，但是你也不要以為它的裝載能力會很差。炮的前後避震都要比SUV(如H9)要硬不少，這就是為了考慮到載重需求。多連桿懸掛的好處是均衡了前後避震的硬度，不會出現鋼板彈簧那樣前軟後硬的狀態。所以，用炮乘用版拉貨也問題不大。當然，滿足了皮卡最基本的載物需求，舒適性就沒有H9這種車型好了，尤其爛路的晃動會比較明顯。但即便這樣，貨箱也不會出現彈跳感，這就是多連桿後懸掛的好處，也是炮乘用版在舒適性上優於競品皮卡的地方。

轉向感受和H9差不多，但同樣提供了三段力度可調功能，炮的轉向力度比H9稍重一些，三段的差異化也比H9大。這一項設計個人認為比H9要好，H9的轉向比較輕，而且三段力度差別不到。至於操控性，轉向符合皮卡的特點，比較中性，底盤由於更硬的懸掛，高速穩定性和彎道支撐力都不錯，柏油路上的側傾和晃動都比較小。

結語：

最後，炮乘用版推薦頂配版，因為光一個差速鎖就4000元，還有真皮座椅1500元，雙色車身，更好看的內飾顏色以及一大堆L2級安全配置，這個價值肯定超過了1萬元的差價。因此，頂配版的性價比是最高的，再加上原廠後蓋6000元。15.98+0.6萬元，這個價格買這樣一款車已經是超值了。

讓皮卡乘用化是炮的目標，而且炮在產品上也確實做到了乘用車的水準。隨著越來越多的城市解禁皮卡，也許皮卡真的就從“炮”開始流行起來了。

（圖/文/攝： 劉石磊）

⑺ 這3款美系皮卡，不僅性能強悍內飾還非常豪華，標準的全能選手

文/櫻桃

早期美系車給人留下的印象往往都是粗獷的風格，不拘於細節。車身普遍偏大，氣場很強。但是內飾的樣式、做工等方面，就比較差了。而如今情況大不一樣了，皮卡這個車型可以說是非常具有美式風格的車型了，擁有強大的氣場，出眾的性能，居然還有可以媲美豪華轎車的內飾，簡直就是標準的全能選手。下面要說的這3台都是非常具有代表性的車型了。

第一款：福特F-150猛禽

福特F-150猛禽擁有極其硬朗的線條，相比普通版F-150，前臉造型更富侵略性。標志性的LED大燈辨識度極高，巨大的"FORD"標志格外吸睛。全系搭載3.5L雙渦輪增壓發動機。最大功率421馬力，峰值扭矩678牛·米。匹配10AT變速箱，值得一提的是，全球范圍使用10AT的量產車屈指可數。

內飾方面，中控造型也同外形一樣採用了大量的直線條設計，看上去非常粗獷，濃濃的美式風格，簡潔、大氣。多功能真皮方向盤的左右兩側進行了打孔處理，手感出色。上方還帶有紅色的回正標。座椅寬大柔軟，像極了大沙發。空間方面更是大型皮卡的強項，即便滿載，乘客的乘坐舒適性也並不會受影響。

第二款：道奇Ram 1500 TRX

作為福特F-150猛禽最直接的競爭對手。新款道奇Ram 1500 TRX全車都充滿肌肉感，整車氣場十分強大。標配全地形輪胎，加上機蓋內藏著的機械增壓器，都預示著其強悍的性能。採用6.2L V8機械增壓發動機。最大功率702馬力，最大扭矩881牛·米。遠超福特猛禽，甚至比很多超級跑車還要強，實在恐怖。讓這台重量接近3噸的龐然大物，只需4.5秒就可從零加速到100KM的時速，足以讓眾多性能車都汗顏。

內飾同樣出彩。相信很多人第一眼看到都會非常驚訝。一輛皮卡能有如此豪華的內飾，簡直難以置信。車內採用大量皮質包覆，加上碳纖維裝飾以及縫線處理，質感一流，細節做工也非常出色。內飾板主要採用翻毛皮加上真皮拼接設計，還帶有碳纖維裝飾條。門把手採用金屬材質，非常精緻。

第三款：雪佛蘭索羅德

作為一款全尺寸皮卡，索羅德在設計方面具備明顯的肌肉特質。搭載6.2L V8自然吸氣發動機，最大功率426馬力，峰值扭矩達624牛·米。匹配8速手自一體變速箱，檔把為經典的美式懷擋設計。超強的動力，賦予索羅德4128公斤的拖載能力。採用全LED大燈，依舊是上下雙層式的設計，轉向燈單獨設置在下方。

內飾方面，中控採用軟性材質，加上縫線設計，突顯質感。座椅寬大舒適，前排座椅還帶有通風加熱，以及座椅記憶功能。安全性方面也絲毫不弱，配備了胎壓監測、ESC車身穩定控制系統、車道保持輔助、自動遠近光等智能安全配置。實用性和舒適性兩不誤，堪比很多豪華轎車。