越野車翻下坡蘇e

㈠ 老奇駿越野車，儀表上面有黃色的下斜坡，一直閃爍是為什麼

原因可能會是發動機故障了。儀表盤上的指示燈有紅燈和黃燈2種，如果是黃燈亮，車子還可以行駛，不過要記得盡快去檢修。

如果紅燈亮，則車子不可以繼續行駛，應該馬上去檢修車輛。

儀表盤出現黃色的感嘆號一般有三種：1，黃色三角標志，中間一個感嘆號，這個指示燈是驅動力，也就是地面附著力控制系統指示燈。此燈具有兩個功能：1.此燈亮起來提醒您關閉驅動力控制系統；2.如果在驅動力系統啟動時此燈亮起並始終亮著，便表明TCS有問題。通常來說，當TCS起作用時，此燈會閃爍。如果一直亮著，表明TCS有問題。有時候燈一直亮著，但是熄火再重新啟動後，恢復正常。

㈡ 渾河西峽谷網紅坡在哪

2月19日中午，在遼寧省沈陽市蘇家屯區渾河西峽谷一處網紅越野車打卡地，一輛白色越野車在爬坡時翻滾下坡，一名年輕男子疑似被從車內甩出碾壓。

㈢ 越野車比賽中,一輛車子經過一點山坡,上坡時每分鍾行600米,用了8分鍾到達坡頂;下坡時每分鍾800米用了6分鍾

600*8*2/（8+6）=686（米/分）

㈣ 越野車使用下坡緩降怎麼會有響聲

這種異響要用電腦儀表才能掃出故障碼的！
陡坡緩降功能是用變速器齒輪之間的機械轉動摩擦力，來減緩汽車下坡速度，如果走平路也開啟，車輛速度不快不說，更重要的是變速器齒輪間摩擦力加大，過度損害變速器，還費油。

㈤ 沈陽一越野車沖坡失敗致一人死亡，這種網紅打卡地該不該被取締

沈陽一越野車沖突失敗導致一人死亡，這種網紅打卡地就應該被取締，為什麼隨便的一個地方都可以成為網紅打卡地，在以前這個地方它都相當於是危險地點，甚至可能會被圍起來，但是現在為了博取流量為了找一些刺激，他們就來做這種挑戰。

三、希望之後的時間裡面加強管理

也希望各個部門能夠加強安全管理，對於這種有危險存在的地方，該取締就取締，該圍起來就圍起來，不要讓他們冒著生命的危險做這些挑戰。也希望大家能夠將自己的生命當回事，知道什麼事能做，什麼事不能做，這種人他其實就是為了找刺激，最後卻把自己玩走了，就感覺心疼又覺得可憐。

㈥ 越野車駕駛經驗歸納

越野車愛好者很多，但能開著好玩的越野車的人很少。五一假期，愛好者們躍躍欲試，各種自駕游活動絡繹不絕。陡坡、斜坡、水道、泥濘道路、岩石道路...這些糟糕的路況是不可預測的。遇到這些路況，如何輕松渡過難關？本報記者專門采訪了這位有著多年越
越野車駕駛經驗歸納
越野車愛好者很多，但能開著好玩的越野車的人很少。五一假期，愛好者們躍躍欲試，各種自駕游活動絡繹不絕。陡坡、斜坡、水道、泥濘道路、岩石道路...這些糟糕的路況是不可預測的。遇到這些路況，如何輕松渡過難關？本報記者專門采訪了這位有著多年越野和賽車經驗的西部鐵馬。旗艦型賽車俱樂部全國賽車冠軍秦鋒將職業賽車手用時間、生命、鮮血換來的寶貴越野車駕駛經驗總結為五大絕招。有出行計劃的越野車愛好者在這里要仔細看看。魯豫有危險，招數有效！

第一步:在陡坡上倒車。

即使越野車配備低速四輪驅動，也只能爬45度坡。如果地面有碎石和淤泥，即使抓地力最好的 輪胎 也會打滑。控制速度有利於爬山。不要總是用一檔爬坡，這樣雖然扭矩很大，但動力很快就會達到發動機的極限。用第二檔以相對較快的速度爬山更容易，尤其是在濕滑的斜坡上。

有一種危險的情況，當攀爬到一定程度時，車輪開始打滑，然後向後滾動，這表明攀爬已經失敗，需要從平地上重新開始攀爬。為了避免危險，最好先把倒檔掛好，然後依靠發動機的牽引力來約束下坡速度，這樣才能安全到達坡底。

在陡坡上倒車是非常危險的，駕駛員一定要控制好離合器和手剎，以免下滑過快而失控。如果車輛在倒檔時車速過快，可用車鑰匙短時間啟動電機來抑制發動機轉速。雖然減速有點粗魯，但在緊急情況下很有效。

第二個措施:涉水三次。

水裡未知的東西太多了，在水裡開車很危險。深度未知時不要貿然下水。一旦被困在水中，救援就非常困難。如果水深超出司機的預期，可能會造成很大的麻煩。例如，如果水位高於空氣 濾清器 的進氣口空，水可能會進入氣缸，在活塞的運動下會沖擊 氣缸體 ，從而導致發動機損壞。

可以在淺水區大膽駕駛，水花四濺非常刺激。如果你必須涉水，你需要測量水深。有漩渦的水淺，是一種判斷方法。如果你想過河，你可以先找根棍子測量一下。如果你遇到一條河，你最好掉頭回去。如果堅持要經過，可以看看有沒有大車或者本地車經過。你必須仔細觀察其他車的路線，用軟管將排氣管拉到車頂。如果有前車留下的輪痕，不要輕易相信，因為可能是改裝過的越野車，進氣管和車頂一樣高，換成普通越野車會比較麻煩。

涉水前，我們需要了解河兩岸的情況，不僅要找到容易入水的地方，還要弄清登陸的路線。岸邊濕滑的石頭經常會有一些麻煩，輪子很難抓地，容易打滑。

在水中行駛時，學會從容滑行。水越深，車速越低，以盡量減小水阻力。如果車速過快，風扇濺出的水會影響電路(發動前可將風扇皮帶取下)，導致熄火。一旦發動機關閉，不要在水中點火，因為水可能已經進入氣缸。這個時候，我們應該迅速自救，然後聯系外界尋求幫助。

順利通過後，要停下來檢查全車，是否有水滲入發動機機油和變速箱齒輪油中。

第三個措施:泥漿驅動

泥地駕駛對提高駕駛員的越野能力很有幫助。在泥地駕駛時，要通過加減擋和油門熟練控制車速，盡量避免踩剎車。濕滑路面附著力很小，只需要很小的扭矩，如果大力加油很容易造成打滑。

一般來說，你可以通過降低輪胎壓力在泥里行駛。但必須注意的是，在凹路面上用力轉向會造成輪胎局部應力過大，可能會被鋼圈擠壓，造成損傷。在平坦或傾斜的泥濘地面上行駛時，應掛低速四輪驅動並使用更高的檔位。右腳適度踩油門，保持適當的速度。上坡時要提前加速，利用一定的慣性爬坡。在泥濘的斜坡上行駛時，應使用低速檔並保持速度。如果前車有輪痕，最好跟隨，可以防止車身打滑。

第四個措施:穿過岩石。

一般越野車通過岩石障礙物不成問題，但碎石容易造成強烈顛簸。司機在崎嶇的岩石上開車時應該格外小心。稜角分明的岩石是最危險的。它們不僅能刺破輪胎，還能在兩側的胎側挖洞。以較慢的速度通過，可以大大降低輪胎被割傷的風險，但不能保證絕對安全。去有石頭的地方，一定要有備胎，即使有，備胎也容易損壞。當然，最好有車載氣泵。

當你離開廢墟時，你應該仔細檢查所有輪胎的狀況。因為高速行駛，輪胎上的小裂紋容易造成爆胎，後果嚴重。

第五個措施:側向傾斜。

在斜坡上行駛危險性很大，有翻車的可能。車里的人對傾斜度非常敏感。一般越野車可以傾斜40度，但是車內的人傾斜到35度就受不了了。

盡量不要以可能翻倒的角度駕駛。如果在斜坡上遇到顛簸或凹陷，車身會嚴重傾斜，如果傾斜角度加大，有翻車的危險。

當通過一個斜坡時，司機通常看不到前面的路。此時最好在他人指揮下通過危險路段。如果想在沙質斜坡的上側格外小心，松軟的沙面會使下側輪胎打滑，造成側翻。

越野駕駛技術入門(三)

在低摩擦系數的路面上，前輪的車轍可以幫你轉彎。沖動加速使汽車尾部旋轉。正確的駕駛技術有時會做出你通常認為不可能的急轉彎。

一、沖擊時打滿輪

利用路線的全寬，使內輪盡可能靠近山壁一側，向外填充車輪。

二、到達山路時緊貼里邊路線

現在我們已經到了山路，但是轉彎處是由後面的三個台階瞬間完成的。

三、盡你所能進行最後的沖刺

如果你在這里爭取時間，你就不會被卡住。你需要一些動力來越過某個障礙，抬起汽車前部進行快速沖刺。

四、還要利用手剎

通過卡住的對角後，但後輪仍在旋轉，應立即用手剎輔助轉向。

五、加速以恢復牽引力

爬山時，車尾會打滑，稍微放鬆油門，打滑輪胎的抓地力就會恢復。

六、還沒有完全通過

我已經轉了180度，我想應該沒問題。但是仔細觀察，你會發現你有陡坡的危險。不要摧毀你的力量，否則你會陷入困境，繼續前進。

七、重要的是握住 方向盤

下坡時，用手剎輕踩慢行，確保四個輪胎都有牽引力驅動。如果有輪胎打滑，轉彎時會太危險。

八、按照順序平穩操作

順利完成約250度轉彎，從每一個程序到下一個動作流暢。如果你試圖在一場不允許出錯的比賽中也這樣做，你可以加快一點速度。

九、事先觀察形勢會很有幫助

最後，你要經過一個很大的泥坑，因為你看不到你正在經過的泥坑的路況，所以在規劃自己的路線時，觀察其他正在經過的人的結果是很重要的。

越野車駕駛經驗歸納 @2019

㈦ 海口世紀大橋交通事故上熱搜，事情經過是怎樣的

海口世紀大橋發生的2人受傷、五車受損的交通事故在網路上引起了很大的關注。目前，在這起事故中受傷的兩個人都已經得到了妥善的治療，沒有生命危險。而事故發生的原因正在調查之中。這起事故也再一次給所有的司機朋友上了一課。一定要在平時開車的時候集中注意力，安全駕駛。

事情的經過，首先是一輛白色的野越車沖向對面車道。在海口世紀大橋一輛白色的越野車由南向北行駛下坡路段的過程中，突然沖向道路中間的護欄，並且撞破了道路中間的護欄，沖向對向車道；其次，與對面車輛相撞。這輛白色的越野車在沖向對面車道的時候，和對面了車道的一個黑色小汽車迎面相撞，白色的越野車側翻，由此引發了這場交通事故；最後，與其他三輛車發生剮蹭。在事故的發生的時候，又導致了三輛車與這兩個事故車發生了剮蹭，導致五個車不同程度受損，兩人受傷的交通事故，事故發生的具體原因還在調查之中。

在事故發生的時候，這兩個事故車輛和其他正常行駛的車輛發生了多次剮蹭，共導致五個車輛不同程度受損。白色越野車司機表示他會承擔事故的所有損失和責任。

㈧ 越野車的功能

越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。

實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。

全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。

越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。

差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。

有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。

首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。

從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。

接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。

以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。

而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。

離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。

兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。

最壞的例子，是歐藍德，這樣的車，毫無越野能力可言，雖然是四驅，但是底盤太低，這三個指標都談不上，因此不可離開公路到地形復雜的地方，大草原可以。

中間的例子是切諾基，與212也不能比。底盤低，上面三個指標就低。

還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。

有句經典公式：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。

第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

為什麼大家認定小小的212是油老虎？因為它配備了60多千瓦的發動機，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎，為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平，二者不能比。

㈨ 蘇e2a78j是誰的車紅色越野吉普。

你查詢的是 蘇E·2A78J
類型：民用車輛號牌
省份：江蘇
城市：蘇州市
車主信息需到車管所查詢

㈩ 什麼叫越野車的接近角和離去角

專業 :
接近角:接近角指水平面與切於前輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角.前軸前面任何固定在車輛上的鋼性部分不得在此平面下方.

離去角:離去角指水平面與切於車輛最後輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角.位於最後車軸後面的任何固定在車輛上的鋼性部分不得在此平面的下方.

個人理解:
接近角與離去角:指車的輪胎的最底段(即與地面想接觸的那部分)到車頭除輪胎的鋼板最下端 之間的夾角稱為接近角.

接近角指前部分,即車頭.
離去角指後部分,即車尾.

回答完畢.