烏拉爾最新越野卡車

① 烏拉爾-375的性能參數

烏拉爾-375D和嘎斯-66及吉爾-131擁有相同的設備，包括車罩設計和三座駕駛倉。
載重：9,920磅（可拖曳22,050磅重的拖車）
全重：（越野行駛-11,020磅）
高度：4.79英尺
懸掛：實心車軸，板彈簧，後輪裝於平衡底盤上。引擎：180馬力（130千瓦）吉爾-375YA V8汽油發動機。
變速箱：5x2檔
最大速度：47英里每小時（76千米每小時）
剎車：減速盤，安有充氣輪胎控制系統。
20英里每小時（32千米每小時）時剎車距離：36米。
尺寸：長x寬x高=24英尺1英寸（7.35米）x8英尺10英寸（2.69米）x8英尺9.5英寸（2.68米）
機動性：轉彎半徑69英尺。
軸地距：15.7英寸；涉水深度：4英尺11英寸（1.50米）；正常載重：18,520磅（8400千克）。
輪胎：14-20英寸，胎壓0.3-2個大氣壓（可控）。
油箱：79+16加侖。燃油經濟性：4.9英里每加侖（19-25英里每小時），2.94英里每加侖（城市道路）。

② 喀秋莎火箭彈誕生於什麼年代成名再什麼戰役

喀秋莎BM-13火箭炮 蘇聯的火箭炮--"喀秋莎"，有著烈火史詩般的傳奇故事。 蘇聯火箭炮之所以被稱為"喀秋莎"，有兩種傳說。一說：喀秋莎是一個美麗的蘇聯姑娘，在二戰中參加了對德國法西斯的戰斗，後來英勇犧牲。人們為了紀念她，把蘇聯紅軍最厲害的武器火箭炮稱為"喀秋莎"。另一說：在火箭炮剛剛研製出來時，為了保密，起了一個與武器完全無關的代號--"喀秋莎"，因為這是很多蘇聯姑娘都喜歡取的名字。 在第二次世界大戰中，蘇聯的喀秋莎火箭炮總共有四大系列的，他們分別是82毫米 M8系列，132毫米 M13系列，300毫米M30系列，310毫米 M31系列.在整個二戰期間，蘇聯軍隊總共裝備了2400門 BM-8，6800門 BM-13，1800門 BM-31喀秋莎，以嘎斯卡車底盤總共生產了3374輛火箭發射車(不包括美國援助的吉普車改裝的喀秋莎). 是蘇聯最先研製成功火箭炮，並首先用於實戰。在當時，世界上還沒有一個國家象前蘇聯那樣投入人力、財力去研究各種火箭裝置，第二次世界大戰中威名遠揚的自行火炮--喀秋莎系列就是蘇聯多年不懈努力的成果。戰後，蘇聯又將其應用范圍擴大，發展出了完備的火箭炮武器運載平台，使蘇聯成為世界上首屈一指的火箭強國。
編輯本段發展歷史
火箭炮的誕生
蘇聯火箭武器發展經歷了十分崎嶇坎坷的歷程。 早在沙俄時代，就有大批具有開拓精神的科學家和航空工作者在航空和火箭領域做過許多先驅性的嘗試，但因政治環境影響，他們的工作受到種種限制和阻礙，直到十月革命後這種情況才得到改變。當時，傑出的火箭學家尼古拉.依萬諾維奇.迪秋米洛夫在蘇聯政府的支持下，與其他科學家一起組成了氣體力學研究小組（簡稱GDI）。這是蘇聯火箭研究和開發事業真正的開端。 1920年，科學家V.A.阿爾特米耶夫完成了固體燃料火箭的設計、組裝和試射，但遺憾的是，新生的蘇維埃政權面臨內有叛亂，外有干涉的嚴峻形勢，火箭事業再次陷入停頓。直到1925年，迪秋米洛夫開發組才又集中力量開始研究以固體燃料為動力的火箭彈課題。經過3年奮斗，開發組終於完成了供炮兵使用的以無煙火葯為動力、射程1300米的火箭炮。 1930年4月，迪秋米洛夫不幸逝世，剛剛起步的蘇聯火箭工業又遭沉重打擊。群龍無首的GDI研究所差點解散，幸得元帥圖哈切夫斯基的庇護，研發工作才得以順利進行。1933年末，RS-82型82毫米火箭彈和RS-132型130毫米火箭彈研製成功。兩種火箭彈既可車載發射，又可機載，射程可達5公里以上。 1938年，蘇聯以戰斗機作為機載平台，成功的進行了世界首次空對空，空對地火箭彈攻擊實驗。1939年5月9日，在蒙古邊境的哈拉哈河戰役（日方稱為諾門坎事件）中，蘇軍把使用延時引信的火箭彈投入了空戰。根據參戰的蘇聯王牌戰斗機飛行員波羅傑伊金在戰後所著的《戰斗機》一書記載，在他參加的85次戰斗中，共使用火箭彈擊落了10架日軍轟炸機。
戰爭之神的魅力
1938年10月，火箭炮車載實驗正式開始，以吉斯--6載重卡車為平台，實驗車的彈架結構非常有特色，共有24條發射軌，上下兩排交錯排列，每排12條，看上去活像兩排籬笆。更有意思的是，發射軌的指向竟與車頭方向垂直，且只能做高低調整。也就是說，開火的時候，必須將車身與目標保持90度角，方向調整隻能通過車輛轉向來實現。 通過這次不太成熟卻有革命性意義的實驗，蘇聯終於在1939年4月製造出16管132毫米、彈架能進行180度旋轉的自行火箭炮，它就是後來聞名於世的BM-13-16型樣車。 這種新兵器以"喀秋莎"的綽號於1939年9月開始秘密裝備部隊。6輛配屬陸軍，另5輛配屬塞瓦斯托波爾的海軍岸防部隊試用。 喀秋莎的諸多優點在試用過程中得到肯定，但好事多磨，它的卓越性能反而給自己帶來了麻煩。1940年，當時的中央炮兵局局長庫利克元帥對喀秋莎發難，原因居然是擔心火箭炮的使用會淘汰原有的火炮品種！他對喀秋莎的生產工作製造了重重障礙。蘇聯最高國防委員會（GKO）直到1941年4月才式為"喀秋莎"定下軍用編號--BM-13-16。 1941年6月22日蘇德戰爭爆發。當日，莫斯科科布雷薩工廠接到指示立即開始BM-13-16的大批量生產。首批7輛BM-13-16發射車和3000發RS-132火箭彈配屬莫斯科軍區。同年10月，工廠整體轉移到車里雅賓斯克，在那裡一直生產到1945年。在搬遷的同時，132毫米火箭彈的編號由RS-132變更為M-13。這種口徑的火箭彈在當時已被劃入重炮的范圍，殺傷力可觀，最大射程為9.05公里。 1943年夏天，為提高射程，蘇軍把兩枚M-13火箭彈合並發展出增程型M-13DD，並配發部隊，最大射程達到了11公里，同時攜彈量也從原有的16枚減至8枚。火箭彈的發射方式也有改進，延長的點火線可使操作人員在駕駛室內完成發射。為了防止高溫尾焰對駕駛室的燒 ,在其周圍加裝了可折疊的薄鋼板。 1941年6月28日，蘇聯編成了BM-13-16火箭炮的第一支作戰部隊。莫斯科軍區的7輛發射車被編為獨立實驗部隊，由NKVD（內務人民委員會）的弗利尤洛夫上尉指揮，成員都是從捷爾任斯基炮兵學校的黨團員中挑選的。
不斷發展的喀秋莎
BM-8火箭炮的研製過程因為有BM-13的現成經驗，花的時間要短許多。BM-8使用的M-8型82毫米火箭彈（前稱RS-82），最早生產的型號是36管的BM-8-36。與BM-13-16一樣，它也使用吉斯-6卡車和英美軍援的車型，後又研製出BM-8-48。M-8型82毫米火箭彈的殺傷力與蘇軍82毫米迫擊炮彈相當，最大射程5.3公里。BM-8系列車種一直生產到1945年，在戰爭中也發揮了重大作用。 在82毫米和130毫米火箭彈獲得巨大成功後，蘇聯繼續開發口徑更大的火箭彈。1942年6月，科布雷薩工廠的總設計師路德尼斯基完成了口徑300毫米，彈重72公斤的M-30火箭彈的開發任務。M-30火箭彈的彈頭為半圓形，裝葯量是M-13的6.3倍，達到28.9公斤，但射程很短，只有M-13的1/3（3公里）。M-30火箭彈放置於木製彈架中，由鋼架支撐，電子點火，操作簡單，隱蔽性強，殺傷力巨大，曾有徹底消滅德國一個步兵營的驚人戰績，一時傳為美談。該彈種參加了斯大林格勒保衛戰。 1943年夏天的庫爾斯克戰役後，蘇軍利用M-30火箭彈研製出BM-31-12火箭炮。原型車使用木製彈架，攜彈量6發，生產型改為鋼管焊接彈架，攜彈量增至12發，上下兩排排列，射程達到4.25公里，平台仍是吉斯-6和美製US-6並用。BM-31-12從1944年下半年起，配屬給支准備反攻德國本土的部隊，生產數量不祥，根據1945年5月1日（蘇德戰爭結束前）登記在冊的數量，共有1047輛。
戰後概況
戰後是蘇聯火箭炮的大發展時期，它的口徑不斷增大，發射裝置也有了相當大的改進，管式和方筒式取代了軌道式，射程甚至可以達到100公里。 最值得一提的，是BM-21火箭炮（也稱"冰雹"），該炮於60年代裝備蘇軍摩步師和坦克師，還大量裝備東南亞及前華約各國，我國也進行了仿造。這種火箭炮對世界各國火箭炮的發展產生了深刻影響。 BM-21火箭炮是前蘇聯研製的122毫米40管自行火箭炮，因性能先進而名揚天下，先後生產2000多門，暢銷50多個國家。BM-21型1964年起裝備前蘇軍最主要的前線火炮，各甲種摩托化師裝備1個營，每營18門。早期的BM-21採用烏拉爾-375型載重車為底盤，最大時速70公里，以後改用4*4輪式越野車，最大速度達到85公里/小時。BM-21可在18秒內發射40枚火箭彈，全營齊射能發射720枚火箭彈或化學彈，總重量48噸，超過美國陸軍師全部身管火炮一次齊射量。直到目前為止，這種火箭炮仍然是世界上許多國家炮兵的標准裝備。 繼BM-21火箭炮之後，BM-22（又稱"颶風"）於1987年開始裝備部隊，主要裝備師級以上炮兵部隊。口徑為300毫米，採用前蘇聯火箭炮的傳統布局，12支定向管排列成II型，左右各四管，上面一排有四管。每支定向管長達8米，底盤為MA3-543型8*8卡車，擁有較高的機動性。整個作戰系統全重43噸，共有四名乘員。 "颶風"安裝有自動裝填機，發射完火箭彈時，裝填手可利用機械式裝填系統從MA3-7313型彈葯補給車上快速將12枚火箭彈裝到定向管內。最大射程達70公里，是當時世界上射程最遠的火箭炮。車上裝有自動化火控系統，包括彈道計算機，無線電傳輸系統和自動定位系統。每個火箭炮連還配有一輛射擊指揮車。接到目標數據後，定位系統自動測出相對位置，火控電腦計算偏差，數據送至發射控制系統。火箭彈在飛行初段使用簡易慣導技術，能自動修正飛行。"颶風"使用高爆字母彈長7.5米，重800公斤，內裝72枚75毫米子彈頭。一門火箭炮一次齊射可發射864枚子彈頭，覆蓋60萬平方米地域。 蘇聯的火箭炮長期以來一直影響著全世界火箭炮的發展方向。二戰時期英、美、德等受蘇聯的影響也相繼開發出了自己的火箭炮，德國有150毫米、280毫米等口徑的火箭彈。發展出了SdKfz4型伴履帶式42毫米自行火炮；英、美兩國則在M-4A1中型坦克上加裝火箭發射架成為復合型武器，他們甚至在水陸吉普上也裝上了火箭發射器。戰後，火箭炮仍然是各國軍隊的寵兒，如：美國的M-270、德國的拉爾斯，等。甚至工業不發達的朝鮮都有自己的金策火箭炮。 在車臣戰場上，俄軍使用的「龍卷風」火箭炮，發射的火箭彈重達800千克，最大射程達到70千米。它採用了先進的制導技術，在發射管上裝有一個「黑匣子 」，可為每發彈自動編製程序。彈上的燃氣發生器可根據指令產生高壓氣流，不斷修正火箭彈的飛行方向，使它的命中精度提高了3倍，因而被譽為目前正式列裝的武器中射程最遠、威力最大、精度最高的火箭炮。據最近報道，俄羅斯還在研製一種專用於戰場偵察的火箭彈。它的中部和尾部裝有折疊式彈翼，飛到空中張開彈翼便成為一架無人駕駛偵察機，可從9千米高的空中攝下目標圖像後傳到指揮中心。威力巨大的「龍卷風」火箭炮配上先進的無人偵察機，將在21世紀戰場上再放異彩。
編輯本段「喀秋莎」得名的來源
正當梨花開遍天涯， 河上飄落柔漫輕紗； 喀秋莎站在峻峭的岸上， 歌聲好像明媚的春光。 …… 這優美動人的歌聲告訴我們，「喀秋莎」本是一位美麗溫柔姑娘的名字，可是威猛無比的火箭炮為什麼也叫「喀秋莎」呢？請看關於「喀秋莎」的一串兒故事——— 1941年7月15日，法西斯德國一支部隊侵入白俄羅斯的奧爾沙市。下午2時許，氣勢洶洶的侵略軍佔領了火車站。大批坦克、裝甲車輛就在車站附近稍事休整。坦克手從悶得透不過氣的「烏龜殼」中鑽出來。各種車輛在路旁檢修、加油。士兵們卸下沉重的武器裝備，三五成群地在樹陰下用餐、休息。突然，車站旁響起了震天動地的爆炸聲。坦克的炮塔被炸得飛向空中。彈葯車中彈後燃起熊熊大火，連鎖反應般地炸毀了四周的車輛和裝備。地上躺滿一具具德國鬼子的屍體。殘兵敗將嚎叫著四處逃竄。 德軍指揮部聞訊大為震驚。情報人員很快搞清了事實真相，是蘇軍一個炮兵連對德軍發動了這次猛烈的火力突擊，用剛剛裝備的5門火箭炮，一次齊射可發射出80發火箭彈。這種火箭的正式型號為bM－13。它的炮架上刻有一個俄文字母К，表明是由「共產國際」兵工廠生產的。由於紅軍戰士十分喜歡這種威力強大的新式武器，因而用心愛姑娘的名字昵稱它為「喀秋莎」。 「喀秋莎」初次出征一鳴驚人，然而它的誕生卻經歷了漫長而曲折的歷程。早在沙俄時期專家們即已開始火箭推進的理論研究。「十月革命」勝利後，為對付白匪的騷擾，火箭專家設計了利用卡車運載和發射的火箭炮，為了使火箭彈飛行穩定進行了大量實驗。1928年的一次實驗中火箭彈平穩地飛行了400米。又經過多次改進，火箭炮射程達到1．8千米。在1939年的對日作戰中，火箭彈曾從一架飛機上攻擊日軍地面部隊獲得成功。但從地面車輛上發射火箭彈的效果很差。由於發射架裝在車上很不穩定，射彈落到目標區的散布范圍很大。火箭專家們經過反復琢磨後決定改用一排I字形發射軌。每根鋼軌上、下兩側各裝一發彈。8根鋼軌並列在一起裝在可以轉動的支架上，便於進行方向和高低變化。原來的發射架向著車輛側面發射，就像艦炮射擊一樣，這是造成誤差的主要原因。後來改成與車體呈縱向狀態，炮手從後面裝彈，火箭彈越過駕駛室向前飛行，大大提高了穩定性，發射16發彈只需10秒時間，最大射程可達到8．5千米。 斯大林接到研製情況和試驗報告後十分滿意，下令立即大量生產、裝備部隊。此時已是1941年6月21日。第二天德軍就大舉入侵。兵工廠夜以繼日趕制出了5 門炮運到前線，初戰顯威，沉重打擊了德寇囂張氣焰。從此「喀秋莎」大顯身手，在反法西斯戰場上大放異彩。

③ 烏拉爾-375的介紹

烏拉爾-375是一種多用途4.5噸級6x6卡車，由蘇聯烏拉爾汽車廠自1961年起生產。1979年，烏拉爾-375D成為蘇軍標准卡車，代替了此前的吉爾-157。烏拉爾-375即將被烏拉爾-4320代替。蘇聯發現該型卡車是BM-21「冰雹」火箭的極好載體。烏拉爾-375D的其他型號包括運兵卡車、補給卡車等等。

④ 除了悍馬以外，世界各國還有哪些著名的野戰軍車

德國賓士的UNIMOC（烏尼莫克）
俄羅斯的營長

⑤ 旋轉輪胎蘋果手機版怎麼玩

要爬坑，玩家需要開1檔。

然後按Q開差速鎖(差速鎖就是輪子不同步旋轉，增加捉地力)。

按E開全驅動，好路就把差速鎖和全驅動關了，和不要開1檔，浪費油。

不建議開4個輪子的車，就算全部開關開了，都寸步難行。

⑥ 介紹幾個世界著名的重型汽車品牌

世界重型汽車品牌大盤點!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。沃爾沃製造卡車、客車、建築機械、應用於船舶和工業用途的動力系統、航空發動機及航空發動機部件。產品范圍還包括客戶定製的金融、租賃、保險和維修總體解決方案，以及基於IT技術的運輸信息和管理的整體解決方案。

沃爾沃始創於1927年，總部設在瑞典哥德堡。長期以來，它閃亮的品質一直與公司的三個核心價值觀：質量，安全，環保緊密聯系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業務，使得集團獲得了另外兩個強大的品牌：法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上，互為補充，在其核心價值觀的引導下，沃爾沃集團不斷發展和壯大。

沃爾沃集團經營范圍主要由八個商業領域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建築設備，沃爾沃遍達公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務。此外，還有多個商業機構在工程、研發、IT、零部件和物流等領域提供全集團范圍內的支持。在2003年，76，000名員工實現銷售額達到195億歐元。產品遍布世界140多個國家。
RENAULT TRUCK [法國]

世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。
MAN [德國]

MAN集團是歐洲機械與車輛製造業的領先企業之一，年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內的生產資料產業的產品與服務系統供應商，MAN在商用車輛、工業服務、印刷機械、柴油機等核心領域和機械設備製造業的一些特殊領域擁有大約76000名工作人員，另外還有跨康采恩的金融服務領域。在其大部分核心領域，MAN集團不論是在技術方面還是在市場上都擁有領先地位.

總部設在慕尼黑的MAN股份公司統領MAN集團的戰略方向，作為結構精簡的控股公司協調產品的長年規劃一包括相應的開發與投資重點一產品策略以及領導階層的人才開發，另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個領先的股份公司組成的德國股票指數DAX的成員，其金融目標非常明確：投資資本收益率為15％，銷售收益率為5％。
SCANIA [瑞典]

斯堪尼亞公司成立於1891年。是一家全球性的公司，業務遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服務機構工作。在歐洲、拉丁美洲均設有生產廠。斯堪尼亞是其所在領域內最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗，總利潤為46億瑞典克朗。產品銷往世界各地100多個國家，而且95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。

與競爭對手不同，斯堪尼亞已經將公司資源系統地集中於重型卡車領域。今天，斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士製造商之一。斯堪尼亞憑借技術領先的模塊化組合系統成為重型卡車行業贏利能力最強的公司。即使在卡車市場價格日益下跌的日子裡，斯堪尼亞仍然保持很強的贏利能力。最近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態。斯堪尼亞公司設計、製造並銷售車輛總重在16噸（8系列）以上的車輛，這些車輛可用來進行長途運輸、地區或本地物流配送以及工程建築等方面。

1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩伯(SAAB)合並成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國]

這個，這個霸主級別的傢伙 .無話可說了……
ERF [英國]

愛爾夫，英國卡車品牌。1933年福登汽車公司（FODEN，另一英國重卡汽車廠商，後有介紹）的退休工程師埃得溫·里查德協其子與另兩名福登退休工程師合夥創辦EDWIN RICHARD FODEN公司，簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產，享有良好國際聲譽。

經過60，70年代的黃金發展期後，愛爾夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡車廠商，後有介紹）將其收購，2000年又將其賣給德國MAN集團，並在英國成立新的MANERF合資公司，繼續從事卡車生產銷售。
FODEN [英國]

福登卡車公司，英國卡車工業的代表，1856年建廠，從事18-80噸各類軍民用卡車製造已有百多年歷史，是英國皇家陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽良好。總部英國桑德巴赫。

1980年歸於美國PACCAR集團（太平洋汽車集團），後者為其提供堅實的經濟保證
IVECO [義大利]

依維柯商用車集團是在1975年由意、法、德三國的五家企業（分別為：菲亞特汽車工業，OM，蘭西亞專用汽車，優尼克，瑪姬露斯）聯合成立的生產卡車，客車及柴油機的生產聯合體，隸屬菲亞特集團。經過多年的發展，依維柯公司成為中型商用車和發動機市場的第一位，乘用車市場的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國]
西頓-阿特金遜公司，精於建築和垃圾回收專用卡車的設計製造,

本為兩家企業：西頓公司創建於1938年，阿特金遜創建於1907年，兩者於1970年合並。1974年被萬國聯合收割機公司收購，1983年又賣給佩加索公司，現為義大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]

西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。

西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產，車型設計，銷售服務等領域結成緊密合作關系，現在西蘇卡車的發動機多為雷諾和馬克製造，西蘇卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。西蘇卡車屬於芬蘭汽車集團
KENWORTH [美國]
肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中，始建於1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有「貨車中的凱迪拉克」之稱，在美國重型貨車市場上佔有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量採用肯沃思底盤.

肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網路。肯沃斯公司救助中心24小時提供服務，全年不休。肯沃斯公司認為，一個龐大的服務網路提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬km，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間，肯沃斯公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性..

T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎改進而來的，專門為大批量運輸燃油及危險材料准備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃斯電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等..
PETERBILT [美國]

彼得比爾特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得比爾特公司總部設在華盛頓州，在美國重型貨車市場上佔有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。

彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網路。2003年，彼得比爾特公司獲得美國社會調查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名，彼得比爾特公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售後服務市場，公司仔細經營它的公眾形象，培養貨車司機的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援，和為大型車隊制定的定期保養計劃。
FREIGHTLINER [美國]

美國福萊納貨車集團 (美國貨運汽車公司)

福萊納集團創建於1929年，總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年裡蘭-詹姆斯創建了此公司，本以貨物運輸為其職，在營運過程中，詹姆斯提出很多有效而實際的減小營運成本的方法，並求助於各大卡車公司希望其改進，但無一相應，詹姆斯一氣之下聯合了數個小的卡車製造公司，開始自己鑽研卡車技術，並在鋁合金的使用等多項卡車新技術中成為領頭羊，最終成就了這個「名不符實」的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場佔有32%的份額。

1981年，德國戴姆勒·賓士公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時，收購了福萊納公司。1998年，由於德國戴姆勒·賓士公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。

從1992年開始，福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以製造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼並西星貨車公司。

福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟體產品等。

福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性，系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了製造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬台，北美雇員超過1.4萬人。
MACK [美國]

美國邁克貨車有限公司成立於1900年，是北美頗具實力的重型貨車製造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。

從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機，排放將滿足歐Ⅳ標准。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國]

美國航星國際公司

航星國際公司建立於1993年，也稱「北極星」。其主要經營公司的旗艦子公司是創建於1914年的國際貨車及發動機公司，簡稱「萬國」。航星國際公司依託「萬國」這一高水準的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中佔到約20%，在全國中型柴油發動機製造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉，瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼並計劃。

美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網路。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作，配有415kW·h發動機，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室並裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險杠，ABS防抱死系統。

航星國際公司的各款車輛、備件及售後服務將通過上千家銷售商組成的龐大網路，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務。另外，也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司

西星和斯特林貨車有「北美最強壯的貨車」之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技型車的標准化建設..
STERLING [美國]

美國斯特林貨車公司
斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網路。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司後，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售，同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設卧鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車（發動機護罩在駕駛室前部）均在安大略的聖托馬斯的斯特林貨車製造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和紐西蘭等地。
OSHKOSH [美國]

奧什科什卡車公司，世界最大的軍用汽車生產商，生產8×8重型增程機動戰術卡車、10×10托盤化裝載系統車和8×8重型裝備運輸拖車。是美軍重型戰術卡車的惟一供應商。亦生產混凝土攪拌車，消防車，高空作業車，掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]

斯太爾汽車公司，建廠於1922年，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器製造廠，總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮。斯太爾在武器製造，軍用機械方面有很高的造詣。

中國也於1983年引進了斯太爾重汽技術，成就了今天的中國新時期的重卡工業，時至今日陝汽、重汽等諸多中國著名卡車生產企業仍在沿用其技術並在其基礎上進行改進與修補，中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾，中國儼然已經成為斯太爾王國。。。。

斯太爾在歐洲商用車行業算不得佼佼者，但由於其對中國重卡行業如此深厚的影響，我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]

太脫拉卡車公司，初為1898年建於奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產貨車和賓士汽車配件。TATRA是當地一山脈名稱。1920年一戰後成立了新國家捷克斯諾伐克，內塞爾多夫被劃歸捷克領土並易名為科普利夫尼斯。1935年起，太脫拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脫拉開發了第一款風冷發動機系列，從此一發不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風冷發動機，這成為太脫拉的一大特色。由於風冷發動機不需要加水也不必考慮凍結，故而在低溫環境下優勢明顯，再加之其良好的動力總成，牢固的車身，較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優秀候選。中國早在50年代就進口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影：早期的建築用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司，製造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯達工程機械集團創建於1859年，一戰中為奧匈帝國最大的武器製造商，戰爭結束後開始轉型進入火車機車，造船，航空器，電廠等行業。1924年收購位於姆拉達伯萊斯拉夫（今斯柯達總部）的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產。二戰德國佔領期斯柯達和德國納粹當局合作生產戰爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立共產黨政權並對斯柯達實行國有化，1951年將其卡車製造部組成一新企業Liberecke Automobilove Zavody（利博萊斯基汽車製造廠，簡稱LIAZ）。1989年共產黨政權垮台後，LIAZ被收為斯柯達國際公司一分公司，1992年LIAZ實行股份化，斯柯達汽車為其最大股東。

1924-1951，斯柯達卡車貼斯柯達標志
1951-1989，LIAZ標志、斯柯達標志並行使用
1989-今，斯柯達就是斯柯達咯.
КАМАЗ [俄羅斯]

卡瑪斯重卡集團，俄羅斯著名重型卡車製造商。1969年蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心，並由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立佔地103.6平方公里的廠區，稱卡瑪汽車製造廠（Камский автомобильный завод），簡稱卡瑪斯（КАМАЗ ）。該廠於1976年建成，年生產150000輛重型卡車。其產品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡，載重從22-38噸不等。其產品主要用於出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產量都在100000以上，但如今年產量僅為最大產量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車。卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，他代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以後，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算俄同等企業中較為不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，並多次取得良好成績。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車製造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車製造廠)於1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅茲的設計製造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車製造廠).

現今,克拉斯生產37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,並早已採用現代車身設計.其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]

瑪斯汽車,全稱明斯克汽車製造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠於1947年,主要生產6輪及4輪貨運拖頭和卡車.其經典車型是MAZ200,源自60年代設計的500系列.
瑪斯汽車有著比較現代化的車身設計,70年代中,瑪斯對500系列進行比較深入的改進設計,使之成為一成熟的運輸工具得以在全俄推廣.80年代後,隨著歐洲卡車設計理念改進,瑪斯也根上歐洲的步伐,開發出5432拖頭,獲得歐洲同行認同.90年代後,瑪斯與德國曼卡車實行技術聯合,將MAN卡的多項技術進行改進生產出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今後越來越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]

烏拉爾汽車工業集團,全稱烏拉爾汽車製造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車製造廠內遷烏拉爾地區,在車里雅賓斯克的米亞斯建立軍用卡車生產基地,即烏拉爾吉爾,戰後此地成為蘇聯重要的軍卡製造廠,稱烏拉爾汽車製造廠.

1961年,烏拉爾首次自主開發375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發動機,此後烏拉爾的型號沒有什麼大的改進.最近烏拉爾汽車發動機開始使用卡瑪斯柴油機,其最經典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發動機,在條件惡劣地區有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]

三菱船機社早在1920年就開始2噸半卡車生產製造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研製出自己的柴油機,才開始大規模製造商用汽車.二戰中,三菱主要從事軍工用品生產,戰後才又開始繼續民用車輛開發,此時的三菱和當時的美國卡車非常相像.

1950年後美佔時期,三菱被拆分為多個公司,其中的兩個:三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產業務.以後,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當時先進的傾轉車頭設計,其代表車型T380和T390.

1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1970年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.

1984年,三菱發布了經典的VP,FV和FS,其最強悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發布
NISSAN [日本]

日產UD柴油機株式會社,前身為1935年創建的日本柴油機工程集團.1950年成立民生集團,此後日產卡車品牌均為民生品牌.不久後,民生開發出自己的二沖程柴油機:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的縮寫,此後的T80卡車即開始安裝UD.

前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]

日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業集團，1917年其下屬的發動機分布開始卡車製造。1942年，日野重工株式會社成立，1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起，日野開始擴大卡車業務包括建築用6乘6自卸車。1958年，日本的第一款前雙轉向橋6乘6卡車問世，1960年後日野開始前驅以及傾轉車頭卡車製造，後期被豐田公司收購。1972年日野HE型前驅40噸拖頭下線。

日野公司在英國，愛爾蘭，澳大利亞，紐西蘭等地建有工廠，並向全球出口日野牌大中型卡車。80年代，日野是僅次於戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產商，但後來，它逐步被後來居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蠶食和吞並。1992年日野發布了最新一款超級海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能極佳。中國的建築工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車，日野在這個行業倒是經久不衰的。
ISUZU [日本]

五十鈴卡車的前身石川島船機社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車，大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協議停止，1934年五十鈴開始柴油機研究計劃。1949年五十鈴發動機株式會社成立，1971年通用汽車購買了五十鈴35%股份，也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業幫助五十鈴敲開了澳大利亞和紐西蘭市場。1980年五十鈴發布了新的10PB1 柴油機，80年代後期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩腳跟，並有著豐厚的出口貿易利潤。90年代後期出產的EXR和EXZ成為暢銷產品，最新型的技嘉車型也非常有實力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國]

現代發動機公司成立於1967年，並於1978年進入卡車行業。大多技術都是英國引進，初期生產使用貝爾金發動機的7噸中型卡車。80年代後至90年代，現代開始大規模採用日本技術，從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現代卡車為基礎的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國]

大宇重工在卡車行業算是個小學生，1994年大宇的全山工廠開始生產卡車，年產量已達2000台，迄今總產量已過萬。大宇卡車有著現代化的車身，有四輪和六輪的整車和拖頭，大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車，並始終堅持不引進技術的完全自主開發。大宇卡車現在採用非常有野心的市場策略，在捷克，波蘭，越南和菲律賓等國設立多處海外裝配生產線。

⑦ 這個是什麼游戲

《旋轉輪胎》

《旋轉輪胎》是一款由俄羅斯人製作發行的模擬經營類越野卡車游戲，游戲使用Havok物理引擎，模擬各種艱難的地貌。你所要做的，就是在世界上最爛的路上開車，感受一下戰斗民族的日常開車生活，游戲中提供了數量豐富的卡車，這些卡車有著出色的能力，但是所對應的開車環境則是各種惡劣糟糕的地形，比如爛泥地和雪地，玩家需要客服困難，努力開著卡車越野飛馳。

⑧ 俄羅斯有什麼牌子重型卡車 (圖)

目前俄羅斯市面上常見的重型卡車主要有 卡瑪斯、明斯克、MAN。其中只有卡瑪斯是俄國國產的，明斯克是白俄羅斯產，MAN是德國的品牌。

卡瑪斯（KAMAZ ）是俄羅斯汽車品牌，1969年8月成立。主要車型為多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸，還提供牽引載重卡車製造銷售重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。

⑨ 戰斗民族車輛裝備的「綠衣天使」 俄羅斯REM-KL輕型裝甲搶修車

之前聊過了沖鋒在前的10輪全驅沖擊橋車，今天要說的是戰場的「綠衣天使」——車輛搶修車，話說戰斗民族勝利的時候總是喜歡喊「烏拉」，今天就從烏拉爾開始說起~~~

REM輪式搶修車是俄羅斯烏拉爾汽車製造廠和舒米利諾特種汽車製造廠合作開發的，在REM系列中的REM-KL按照俄羅斯標准屬於輕型搶修車，不要看他身材「小」能力可是不小，能夠在前方對車輛完成小修和保養工作，是當之無愧的「綠衣天使」。

車輛自帶的液壓起重機可吊950公斤物品，吊距8.1米，最大升力高度9.8米。當然按照戰斗民族的標准REM-KL就是輕型車輛，還有一款中型搶修車REM-KS是在BAZ8x8底盤上改裝的，回頭咱們再聊聊這車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 卡瑪茲,太脫拉,烏拉爾,日野,沃爾沃,MAN,拿寬卡車的性能最好

沃爾沃比較好的，因為 Volvo 公司自運營之日起就十分重視汽車安全問題，作為一家強調安全的公司，沃爾沃汽車在1959年推出前座三點式安全帶；1984年推出防鎖死ABS剎車系統；1987年推出駕駛員安全氣囊......由此可見該公司將關注生命視為研發的中心課題。因此，安全、質量和環保被視為Volvo公司的核心價值，並滲透於公司的運營，產品及態度。我們賣車要考慮的畢竟是安全第一嗎。所以在同等級別的車中我們為什麼不選擇一款更為安全的呢？