越野車六驅中橋
A. 6X6的皮卡只有大G宏光MINI EV改裝版到來，真能開五菱去越野了
今年成都車展，五菱旗下全新車型——宏光MINI EV正式上市，售價區間2.88萬-3.88萬。相比宏光MINI EV，更吸引人的是停在它旁邊的那台6輪皮卡，也是宏光MINI EV的改裝版車型，今天我們就一起聊一下這台車。
從宏光MINI EV改裝版的外觀來看，其整體越野風格明顯。所以，在聊這台6輪皮卡之前，我們先聊一些關於專業越野車的知識。大家經常看到不少SUV車尾都會帶有4X4字樣的標識，其實代表的意思是"四輪四驅"；4X2就代表"四輪兩驅"；而賓士G級4X4²代表四輪四驅+門式橋；6X2代表"六輪兩驅"；而賓士G63 AMG 6X6則代表"六輪六驅"。從宏光MINI EV皮卡版來看，其極有可能為六輪六驅。下面正式進入主題，開始聊這台宏光MINI EV改裝版。
越野車最重要的無疑是整體氣勢，這台六輪皮卡雖然基於宏光MINI EV打造，但其一改普通版車型"呆萌"的氛圍，整體造型更霸氣、更兇狠、更具"攻擊性"，6輪的布局也讓人想到賓士G63 AMG 6X6。從車頭來看，皮卡版車型僅大體造型維持宏光MINI EV的設計，但大燈組改為LED光源，並增加黑色裝飾，讓"雙目"更有神，同時在"中網"處還增加了兩顆補光燈，專業越野車的標准配置，有點那越野的范了。同時保險杠兩側增加了導流孔設計，下方還帶有黑色護板，完全是專業硬派越野車的氣勢。
側面自然是皮卡版車型最搶眼的部分，雖然其採用普通版車型的雙門設計，但3軸6輪的結構絕對吸睛，黑色的輪眉足夠外擴，配合AT越野輪胎，讓車身下部視覺效果足夠敦實，同時皮卡版車型的貨箱拉長了車身長度，更提升了整車氣場。
常規的皮卡座艙與貨箱採用分離式結構，但宏光MINI EV皮卡版則採用一體式結構，其尾燈依舊能看到普通版車型的影子。但大量黑色裝飾絕對"野性"十足，且整體感較強。同時貨箱內部非常平整，具有一定的載貨能力，只是貨箱為一體式設計，沒有可單獨開啟的尾門，實用性有所欠缺。
內飾部分，宏光MINI EV皮卡版採用與普通版車型相同的內飾設計，開放式的中控台能帶來開闊的視野，這是越野車的必備，也是其優勢，至於其配置則是維持普通版車型的水平。
空間部分，皮卡版車型採用宏光MINI EV相同的2+2座椅布局，乘坐空間與普通版車型相差無幾。但皮卡的造型依舊提升了整車的承載能力，能滿足買菜需求的同時，真能滿足越野需求。
至於動力部分，皮卡版車型依舊採用電機驅動，電動機最大功率為27馬力，而且也不是6驅，只是前驅，後面的4個輪子都是隨動的而已，動力就不那麼硬派了。其實，按照大部分車企的邏輯來看，這類小眾車型大多不會量產，但五菱的口號是"人民需要什麼，五菱就造什麼"，畢竟連螺獅粉它都造了。我想，如果大家呼聲夠高的話，五菱或許真的有可能會將這台宏光MINI EV皮卡版量產。
B. 越野車的功能
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫「十輪卡」。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。
首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。
從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。
離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
最壞的例子，是歐藍德，這樣的車，毫無越野能力可言，雖然是四驅，但是底盤太低，這三個指標都談不上，因此不可離開公路到地形復雜的地方，大草原可以。
中間的例子是切諾基，與212也不能比。底盤低，上面三個指標就低。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
有句經典公式：越野車能去的地方，奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力，而是指越野車手們去玩的地方，99％都不是非越野車不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需，一般的遊玩用不著這些實質指標。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。
為什麼大家認定小小的212是油老虎？因為它配備了60多千瓦的發動機，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以沖上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎，為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平，二者不能比。
C. 越野車上的4X4是什麼還有幾X幾 分別是什麼意思
就是四輪驅動的意思，真正用於越野的汽車，都該是四驅。
四驅是四個輪子各自轉動，每個輪子都有勁，都可以「走路」，這樣通過爛路的能力大大提升。
兩驅是四個輪子有兩輪驅動，另外的兩個輪子是被拖動走的。
如果驅動輪打滑，或懸空，那麼其他輪子獲得動力可以獨立運轉，就能讓汽車繼續前進。
此外，6*6,8*8等特種運載汽車，主要見於軍事車輛，重型卡車等。例如輪式裝甲車等。軍用越野車大部分還是四驅，四個輪子。部隊的越野車品牌眾多，除了專門的勇士，其他的品牌社會人士都能看到，例如普拉多，大切諾基，便宜點的哈弗也看得到。有特殊載重需要的，可以被設計為六驅，八驅這樣的。
D. 解放JH6中橋差速器油封型號
解放JH6中橋差速器油封3104055A377 型號。動力由變速箱經傳動軸進入第一驅動橋的過渡箱,然後兵分兩路通過過渡齒輪組和軸間差速器進入貫通軸,同時將動力傳遞給兩個車橋的主減速器。
解放的詳細
一汽解放中國汽車工業的老大哥，中國第一輛卡車生產者，當前卡車行業的領頭羊，它的名字，知道的人很多，但它的歷史，不一定每個人都清楚。1956年中國第一輛卡車誕生型號CA10後橋驅動，載重4噸6缸四沖程汽油發動機。
它的最大功率只有90馬力，最快時速僅為65公里這款車目前已經很難看到，北京汽車博物館還有它的仿造車。這款車還被印在我國發行的錢幣上。1957年開發出軍用越野車CA30之後改進為CA30A，這款車為國防事業做出了巨大貢獻，至停產時共生產了84000多輛。
E. 掛車車橋分幾種，怎麼能區分車橋，謝謝
掛車橋，廣義也叫車橋，有整體式的，也有斷開式的。
車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；
車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。
(5)越野車六驅中橋擴展閱讀：
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。
其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋。大多數汽車採用前置後驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支持橋。
一般汽車的前橋多為轉向橋，而後橋或中、後兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或後橋）是驅動橋，則後橋（或中橋）都是支承橋。
F. 阿拉善最牛六驅越野：當年拉過導彈，如今救援路虎和牧馬人
【編輯/大雷】
對越野迷來說，阿拉善英雄會是不可錯過的狂歡盛典，數萬台車齊聚沙海馳騁的場面想想就叫人興奮。這里是越野聖地，也是性能車的天堂，陸巡、猛禽、大G、龐巴迪甚至是庫里南，幾乎市面上的越野車都到齊了。
當年在戰場沖鋒陷陣的"硬漢"，今天在沙漠里救援"落難"的硬漢，東風尖頭六驅越野卡車也算是物盡其用了。
好了，以上就是本期全部內容，
這里是?汽車微觀社，喜歡我們請點"關注"哦~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 請問:在貨車中,前橋或後橋在車子的哪個具體位置
前橋多為從動橋，又稱為轉向橋，一般均布在車輛的前端。後橋，通常也說「後軸」，是指鏈接後車輪與懸架的總成。
前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。
(7)越野車六驅中橋擴展閱讀
車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。在車架與車輪之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。許多轎車和全輪驅動越野車的前橋既是轉向橋又是驅動橋。主要由主減速器、差速器、萬向節、轉向節、主銷等組成。
前輪輪轂固定在轉向節上，汽車轉向時轉向節繞主銷旋轉，帶動前輪繞主銷旋轉。轉向驅動橋為了將動力傳給前輪，又能使前輪偏轉，必須在轉向節內加裝萬向節，且主銷的軸線必須通過萬向節中心，以確保不發生運動干涉。
H. 這才叫硬核房車！背著一台越野車去旅行，內部更是「豪」
經過一天的遊玩之後，身體疲憊不堪，一張尺寸超大的席夢思，可輕松睡下兩個人，並且經得起瘋狂的折騰，車身穩定如山，毫無動搖景象，激情過後，美美的一覺到天亮！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 三環昊龍前四後六前三環昊龍前四後六前橋鋼板什麼型號鋼板什麼型號
三環昊龍前四後六前三環昊龍前四後六前橋鋼板什麼型號為彈簧鋼鋼板。汽車鋼板彈簧（automobile leaf springs），又有叫葉片彈簧，北方地區俗稱鋼板。一般採用60Si2Mn、50CrV等材料，工藝採用下料、鑽孔、卷耳、淬火、回火、噴丸、配裝、預壓、噴漆等工藝。
要看總體的布置，鋼板彈簧結構不同他的承載能力，剛度和幾何尺寸都差別很大。半軸在鋼板彈簧下方的話，半橢圓結構，這種結構車身高度比較高，另外為了提高承載能力要增加板長和片數，最後導致重心進一步提高。所以現在重型車多採用梯形鋼板彈簧，在在雙後橋的情況下，讓半軸在鋼板上部鏈接，降低重心。在日常行駛中前輪受到的沖擊往往大於後輪，理論上前橋應用與後橋等長或更長的鋼板彈簧以保證前輪有足夠行程，經過了解學習，認為比較合理的解釋是：一是前、後橋所受負載決定；二是前橋除承重外還需要負責轉向功能，所受左右橫向力比後橋大。短一些的鋼板有利於前橋的穩定性，加上以前設計的汽車最高時速並不高。貨車左右輪胎之間有根軸，叫車軸，帶有驅動能力的車軸叫驅動軸，也叫驅動橋。帶有轉向能力的車軸叫轉向軸。貨車驅動橋一般都在後面，所以大家都叫「後橋」，叫習慣了，大家也把前面的轉向軸叫做「前橋」。准確的講只有帶前驅動的越野車和4X4的吉普車的既能驅動也有轉向功能的才叫前橋。不嚴格的講，貨車前面具有轉向功能的車軸叫前橋，後面驅動的車軸叫後橋。後面有兩根軸的叫「雙後橋」或「中橋、後橋」。如果前面有兩排轉向軸，那麼可以叫「第一前橋、第二前橋」。如果後橋中有一個只有承載功能沒有驅動，也可以叫「隨動橋」。汽車製造廠里一般就是這樣叫的。