真男人硬派越野

① 路虎攬勝，非常有氣勢的硬派越野，真男人座駕

路虎攬勝，前臉採用家族式的設計語言，發動機蓋上隆起的線條很有力量感，大燈造型精緻細膩，前保險杠厚實。側面粗壯的C柱富有硬朗的風格，腰線貫穿式的設計非常有肌肉感，車門凹面處理精緻，輪轂造型時尚。尾部上窄下寬的設計非常敦厚，擾流板設計運動，尾燈造型精緻。車內奢華高端，方向盤造型很有質感，中控屏設計時尚，按鍵布局簡潔，座椅寬大厚實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 為什麼男人都喜歡硬派越野車

男人都有一個越野夢，無奈的是這個夢的門檻有點高，高的不少人直接選擇了城市SUV來祭奠這個夢，日產途達的誕生無疑會讓更多的男人重新燃起越野的激情！

鄭州日產旗下全新硬派中大型SUV—途達在4月12日晚正式宣布上市銷售，新車搭載2.5L發動機，共推出6款車型，售價區間為16.98-24.58萬元。高大的車身，硬朗的外形，超大的空間，給人強烈的越野氣息。

動力方面，2.5L自然吸氣的汽油發動機，最大功率135KW，最大扭矩251NM，對於一台硬派越野車來說，確實有點寒酸，但也勉強夠用，而且優點也非常突出—皮實耐用穩定！手動擋車型匹配的是6MT變速箱，自動擋車型匹配的是7速手自一體變速箱。

總結，途達作為一款入門級的硬派越野車，價格實惠，綜合性能也不錯。相信肯定能夠贏得越野愛好者的青睞！

③ 鐵血真漢子，為什麼真男人都會愛上JEEP 牧馬人

牧馬人是吉普品牌的拳頭產品，最能代表吉普形象的就是這款車。現在美國汽車三巨頭都不太景氣的情況下（克萊斯勒銷售狀況也不是很好），唯獨「JEEP」這個品牌銷售狀況良好，受到了美國人民包括全世界人民的喜愛。牧馬人在吉普這個品牌裡面是以穿越和攀爬為最大特色的，不論你改不改裝，即使不改裝，它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV強很多，尤其是柴油車。不過，這也帶了一個問題，牧馬人的豪華性和舒適性不夠，沒有豪華車的配置，沒有真皮、不是絨面，所有的內飾材料幾乎都是塑料合成的。牧馬人的發動機不算先進，和現在的SUV相比可能是比較落後的，但是這個發動機卻適合於越野。其實越野的發動機，不需要先進的技術，只要可靠就行。這款發動機就是這樣，可以承受比較大的扭矩，而且是頂置氣門的，比較耐用，不過，對於乘用轎車來說這種形式早就不用了。
車型背景：出身顯赫 名氣響亮
按照不同時期，牧馬人可以分為CJ、YJ、TJ三個系列，CJ系列是吉普早期的經典車型，1987年至1996年的牧馬人屬於YJ系列，它一改經典的圓型大燈為方形，並正式啟用了「牧馬人」的名字。最新的牧馬人系列——於2006年面世的四門版牧馬人（屬於JK系列），過去的牧馬人一直只有兩門版本。2008年正式登陸中國市場，改變了中國市場只有「水貨牧馬人」的局面。
感觀感受：個性突出 裝備簡單
這款車從外觀上看，很符合品牌的特點，是非常傳統的那種造型，比如外露的鉚釘、機械蓋，很原始。如果要讓牧馬人做一些改變，做一些革新是非常困難的，堅守自己的傳統才是牧馬人的特點。內飾也是中規中矩的，不屬於豪華車，沒有豪華車的配置，沒有真皮、不是絨面，所有的內飾材料幾乎都是塑料合成的。這種塑料內飾的好處在於，如果弄臟了或是損壞了，比較容易處理。
駕駛感受：越野超強 舒適性欠缺
在動態的極限測試，雖然它的速度並不能達到很快，畢竟它是一個車身很高，自重能達到1.8到2噸之間的大車，但是它的底盤很扎實，重心全在下面，因為軸距長，輪距又寬，所以表現很穩定。越野性能自然不用說了，傳統的越野車底盤，加上超強的四驅系統，完全是為攀爬和穿越准備的。但是，它特點明顯，缺點也很明顯，由於過分注重越野性能，整車的舒適性就欠缺很多了。
性價比：用越野眼光審視 性價比不錯
如果你不是特別懂行，不是很鍾愛越野的人，你的價值觀、你的觀察點不在越野性能上的話，你可能會覺得四十多萬的車，怎麼還這么大噪音，這么不舒服，操縱起來這么困難？如果你這么考慮的話，我想十五萬它也不值。如果在荒野當中真正體會了它的越野價值、它的自由感的話，我覺得這個價格是非常值的。牧馬人就這么一款富有個性的車，如果用家用車的觀點來審視它，它可能一文不值。
總結陳述：特點突出 缺點也明顯的傳統越野車

對於這么一款非常傳統、非常純粹的越野車來說，駕駛部分才這款車的核心。牧馬人的公路表現固然無法與那些「全能型SUV」相比，起步動力不夠強，轉向系統虛位較大，但考慮到它的傳統結構、硬派越野能力，有此表現也算相當不錯。如果犧牲越野能力而換來公路表現，那就與滿身奶粉味道的SUV沒什麼區別了，這可不是吉普牧馬人該做的事兒。

④ 真男人，就來一次說走就走的越野吧（一）

大家都說每個男人心中都有一個越野夢！

開著你心愛的座駕，行駛在孤獨的公路上，公路兩旁是一望無盡的戈壁和沙丘，車里放著輕搖滾，那一刻副駕有沒有姑娘真的不重要！

當接到去阿拉善通知的那一刻我整個人挺興奮、又懵逼！

興奮的是19年阿拉善英雄會傳出了很多讓人荷爾蒙加速分泌的故事，懵逼的是從來沒去越野過，這次要穿越沙漠真不知道會發生些什麼！

男人嘛！應該果斷一點，說走就走，背了一套洗漱用品、一床電褥子，12月29號早上6點40和我的老闆（韓總）准時出發，直奔阿拉善！

我們本次的路線是從西安直接到內蒙第一重鎮巴彥浩特，全程大約890公里！

890公里的長途跋涉，終於到達了此行的第一站，雷諾冒險家表現非常優秀，理應拿頭功，我們兩個駕駛員記二等功，越野的故事將從明天開始！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 吉普牧馬人，為數不多的硬派越野，真男人座駕

吉普牧馬人，定位中型SUV，廠商指導價42.99萬元至53.99萬元。前臉採用硬朗大氣的造型，七孔的進氣格柵非常有識別度，圓形的大燈非常精緻，前保險杠厚實。側面硬朗復古，輪拱造型誇張，腰線筆直，輪轂造型時尚。尾部方正的設計非常敦厚，外掛備胎非常有越野感，尾燈設計時尚。內飾中控台採用硬朗的設計，按鍵布局合理，空間寬敞。

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⑥ 賓士AMG G63，硬派越野，真男人座駕

賓士AMGG63，定位中大型SUV。前臉採用硬朗大氣的造型，發動機蓋上隆起的線條非常有肌肉感，中網豎條狀的設計，圓形的大燈非常有識別度，下格柵採用蜂窩狀的設計非常運動，前保險杠設計厚實。側面方正的設計非常有氣勢，輪拱造型粗獷很有越野感，輪轂造型復雜時尚。尾部方正的設計非常敦厚沉穩，外掛的備胎非常越野，尾燈造型時尚細膩。內飾家族式的設計風格，奢華高端，方向盤造型很有質感，用料考究，做工精細，空間寬敞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 路虎攬勝，霸氣威武，硬派越野，真男人座駕

路虎攬勝，定位中大型SUV，海外實車。外觀霸氣威武的設計，前臉圓潤大氣的設計，中網大格網狀的設計，像素式大燈造型兇悍，日間行車燈很有辨識度，前保險杠兩側導流口設計動感。側面魁梧的身軀非常有氣勢，腰線干練凌厲，輪轂時尚動感。尾部方正的設計非常沉穩，尾燈時尚細膩，排氣設計運動。內飾奢華大氣，按鍵布局簡潔，做工精細，空間寬敞，實用性強。

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⑧ 30萬硬派平行進口車我只會選它，真男人都懂

說到三菱帕傑羅，讓無數硬派越野車愛好者無所不知，在1982開始誕生之際，在38年的時間里，全世界約有180個國家的越野愛好者，在各種嚴酷的條件下使用著帕傑羅，至今已經累積生產了超過250萬台，成為越野人心中的無可替代的越野座駕。
帕傑羅與大名鼎鼎的豐田普拉多齊名，在越野車領域，普拉多的精髓是可鎖止托森中差，以及無人能敵的可靠性；而帕傑羅除了可靠性出色外，殺手鐧是超選四驅，以及半承載式車身。目前，帕傑羅已經發展到第四代車型，但是就是這一代，讓帕傑羅在銷量和價位上，逐漸被普拉多拉開巨大差距，而背後的原因，就是帕傑羅產品更新實在太慢，從2007年推出之後，13年沒有較大的改款，一眼望去明顯感覺到是上個時代的產物。
不過，也正是因為沒有改款的緣故，因此節省了新的研發成本和製造成本，所以，帕傑羅的平均生產成本越攤越薄，售價也越來越低。正是如此，能讓越野愛好者用最低的價格，選擇一台心儀的座駕。
帕傑羅目前一共有4種汽油車型：3.0排量的V93，3.5排量的V95，以及3.8排量的V87和V97，其中V97是性價比最高的型號，也是銷量最高的型號。V97配備3.8自然吸氣發動機，最大功率247馬力，最大扭矩329牛·米，雖然這么大排量馬力不高，但是低扭表現出色，這對越野來說非常有必要。
帕傑羅V93
帕傑羅V93有兩個版本，一個是中規版，另一個是平行進口版，它們之間各有千秋。中規版相比平行進口版中控屏尺寸更大，並且多了自動遠光燈、隱私玻璃、拖鉤、前排座椅加熱等一系列配置。而中東版V93，則多出了12揚聲器來福音響、胎壓監測。平行進口版V93價格已低至30萬，而中規版的價格要略貴三四萬。
帕傑羅V93搭載3.0L自然吸氣汽油發動機，最大功率174馬力，峰值扭矩255N·m，是帕傑羅最小排量，也是入門車型。18款帕傑羅V93五門GLS織物座椅的售價低於27萬，基本是天津港最便宜的帕傑羅了。
帕傑羅V95
V95所搭載的是3.5L自然吸氣汽油發動機，最大功率189馬力，峰值扭矩306N·m，相比於V97，雖然排量少了0.3，但是馬力卻下降了58馬力，報價在35萬元左右，和V97相差不多，並且只有低配車源，所以V95車型很稀少，並不推薦。
帕傑羅V97
V97是大家最關注的型號了，主要原因是V97的動力，3.8汽油自吸發動機，雖然已經是老掉牙的機子，好在成熟可靠，放在硬派SUV上很合適。V97低配版的價格低於30萬；而頂配版的價位在33萬到34萬元之間。
V97所搭載的是3.8L自然吸氣汽油發動機，最大功率247馬力，峰值扭矩329N·m，V97可以說是帕傑羅性價比最高的車型了。
中規版和平行進口版怎麼選？
中規版只有V93，目前在售車型有6款，終端優惠3萬後的售價在32萬到37萬，並且只有頂配尊貴型帶有後差速鎖。而中東版V93和V97全部都帶後差速鎖，所以，中規其實只有頂配尊貴型，能跟中東版競爭。
不過，中規版的配置比較高。中控屏尺寸更大（9寸），並且多了自動遠光燈、隱私玻璃、感應雨刷、自動大燈、拖鉤、前排座椅加熱、後排暖風控制等一系列配置。而中東版V93則多出了12揚聲器來福音響和胎壓監測。
中規版優勢在於舒適性配置比較高，擁有官方質保，但相比之下，價格比較高。而平行進口版V93在於標配後差速鎖，越野能力更強，並且價格有很大優勢。中規版V93在相同的價格下，可以買到平行進口版V97，更強的動力和更出色的越野性能。至於怎麼選，就要看自己的用車需求了。
帕傑羅一直是越野界的「老炮」，尤其是父輩對帕傑羅有很深的情感。但是在國6的政策下，帕傑羅必然會退出中國市場，而退出的那天，就是全國全面實行國6的那天。想了解帕傑羅更多信息，記得評論和私信。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 硬派越野該是什麼樣子

SUV已經成為了國內最火爆的車型，但是SUV畢竟和真正的越野有著區別，在汽車界和摩托車界都是如此。汽車將轎車加高車身加長懸架行程配一套四驅系統就變成了SUV，但是通過性並沒有質的變化。摩托車將一輛街車加個風擋和鳥嘴，加長懸架行程，配一套網輪加龜背胎就成了城市越野，這讓純正的硬派越野情何以堪。

在摩托車界的「越野」有四類，第一種是純野生，完全不考慮公路行駛性能，完全不考慮舒度。上天入地，飛沙走石，夠野，夠爽，樂趣十足，上了平滑的硬化路面就不會走的越野，正常來說只為了小部分消費者玩樂和表演而生。

第二種是兼顧一點舒適度，能夠穿越更遠距離的越野摩托，叫做拉力車，比如達喀爾拉力賽使用的就是專業改裝的拉力車。可以輕松穿越沙漠戈壁雨林沼澤，靈活性比純越野欠一點，但是面對爛路和飛坡依然不懼，而且公路行駛能力也勝過純越野，續航里程相當長。但是車重、重心高、輪胎在公路上的抓地力比較低，雖然不能像跑車一樣磨膝磨肩，但是面對長距離的行駛游刃有餘。

再細分一類就是相較比賽用拉力車更舒適一些的，民用旅行類拉力車。他們會配置更多的輔助設備，讓沒有專業技術的騎手也可以輕松駕馭，而且民用車不比專業賽車，後勤保障能力全看經濟實力，所以民用拉力車會調低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保證舒適度也使得民用拉力犧牲了一定的通過能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以應對。

最後一種可以勉強歸為越野的其實是跑車的變款，他們更多的適應硬化路面最好是柏油水泥路，這用多用途摩托比較像汽車界的SUV，公路是強項，甚至可以追趕上一些同級別的跑車，動力和懸架性能非常強悍。但是遇到了一些整修路面或者鄉村土路也可以應付，這點比跑車要強很多，而且長時間駕駛也不會有疲勞感。

說的是這些駕駛感受和用途，但是如何具體辨別劃分這些車，可以從以下幾個配置方面去看。

第一，車輪：為了更好的通過能力，前胎一般尺寸比較大，更大的輪子可以跨過更高的障礙。一般的純越野前輪都為21英寸，再大慣量太大不好操控，再小不能很好的跨越障礙。而越野需要很強的動力來跨越障礙，首先是看不見的變速箱設定，密齒比大扭矩輸出，再有就是明眼可見的後輪，越小的後輪等於提供了越大的傳動比，所以後輪一般為18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就沒法提供高速行駛所需的轉速了。

再有就是輪轂的形式，一般為韌性更好更抗沖擊的網輪，網輪的重量比較輕而且網輪的維修也比整體金屬輪轂要方便。適配不同的輪轂也需要不同的車胎，網輪因為很難做好密封，所以一般配有內胎，而一般的真空胎是沒有內胎的。對於越野車也需要更粗糙的接觸面來適應非鋪裝路面，公路胎的表面更平整，與地面有更多的接觸提供更大的抓地力。而越野車的抓地力來自於輪胎與地面的接觸情況，更窄的輪胎可以更好的排除碎石爛泥，更深的接觸到下層結實的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的車胎都是大塊的顆粒表面，深深的胎紋可以更好的抓住地表的浮土，提供支撐力。

第二點就是懸架，有了好的抓地力就有更高的速度，那麼遇到障礙時的沖擊力也就更大。而緩沖力量最好的方法就是更堅固的結構和更長的緩沖行程。加粗的減震器可以提供更好的支撐性和強度，加長的行程可以將更大的沖擊力更溫柔的化解掉。但是這其中也有秘訣，剛收到沖擊時的減震反作用力更小，提供更好的舒適性，越往後壓縮減震越硬，更好的吸收沖擊力。並且回彈也不能一下到底，有阻尼的幫助可以讓回彈也變得輕柔，不然一桿子杵到地上只會把力作用到車上印象駕駛。

萬事具備，沒有強大的心臟不行，雖然150排量也能跑，但是如果沒有足夠的扭矩和馬力輸出是辦法順暢快速的穿越障礙的。但是排量越大，車也就越重，寧少十馬力不多一公斤是車圈通用的真理，所以根據不同的使用需求，場地越野最小也要250cc的排量才夠飛坡。如果是拉力車為了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS與1290ADV這種怪獸級巨物來提供更大馬力拉動更重的車身和物資。而且為了燃油經濟性和車身尺寸一般拉力車都採用雙缸少數採用三缸或者V型4缸，為了極致輕盈和操控性的場地越野更是幾乎全部是單缸發動機。缸數越少也可以在更低轉速下提供更好的扭矩輸出表現。