牧馬人越野輪胎活動

Ⅰ 實力寵粉！Jeep牧馬人全新車型曝光，配37寸越野輪胎，換裝V8引擎

說到越野車，歷史悠久的Jeep牧馬人絕對是越野迷心目中的偶像級車型。發展到至今的牧馬人，仍然是一台能夠應對各種高難度路況的越野的利器，一台充滿個性的大玩具。但同時它又變得更加現代，動力、設計、做工、配置、舒適性等關乎日常駕駛的方面，都變得更文明、更好相處，這並不是對市場的妥協，而是更加成熟的表現。

近日，Jeep官方發布了一款牧馬人全新車型Rubicon392概念車，新車基於全新一代牧馬人Rubicon打造，相比硬朗的外觀，它最吸引人的是換裝了一台6.4LV8發動機。這對於那些一直以來很期望有V8動力牧馬人面世的消費者來說，絕對算是一次實力寵粉。

動力方面，根據目前曝光的信息，這台Rubicon392將搭載一台全新的6.4升V8發動機，其最大功率為456ps（450hp），峰值扭矩為610牛·米。傳動系統匹配的是8速自動變速箱。

雖然我對越野車並不十分感冒，但面對牧馬人時仍然會被它感染，牧馬人的確有讓人無法抗拒的魅力。而這次6.4升V8版本的推出，對於那些喜歡大排量的消費者來說無疑是一個很好的選擇，相信新車量產後將會獲得更多的市場份額。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 為什麼JEEP牧馬人的輪胎可以輕松軋過和車身一樣高的東西

因為牧馬人的動力，車身和傳動方式決定了它的越野本能。非承載車身，超強動力，實時四輪驅動。抓地力強。

Ⅲ 在冬天的時候，牧馬人需要更換雪地胎嗎

引言、冬天到了，天氣變得越發的寒冷。這也讓很多車子的輪胎都出現了問題，那有一個問題就是在冬天的時候，汽車用不用換雪地胎呢？特別是牧馬人需不需要更換輪胎？

三、總結

雪地胎可以很好的起到防滑的作用，如果沒有更換雪地胎話，可能在平常的駕駛沒有問題，但是如果在低溫環境一下遇到了上坡等一些有坡度的路，可能會出現打滑的現象。但是牧馬人的輪胎已經有了雪地胎的功能，所以牧馬人的輪胎不需要更換成雪地胎 。

Ⅳ 路在遠方 體驗固特異牧馬人探險家AT輪胎

【 輪胎頻道 】國內SUV車型的火熱程度婦孺皆知，汽車廠家不斷的推出新SUV車型，作為配套的輪胎廠商怎麼也得跟著走。雖然現在城市SUV大行其道，但硬派越野車的市場同樣不可忽略；大西北放眼望去幾乎盡是硬派越野車，這個市場有多火不用說都懂。編輯冒著高反的危險，好好在西藏體驗了一把固特異牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）。

為什麼選擇硬派越野車和為什麼選擇硬派越野輪胎，其實道理都類似，為了走更長的路，欣賞絕大多數人看不到的風景等等，它們的路永遠在遠方。而固特異新推出的牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）作為硬派越野輪胎，有什麼不一樣？

● 新AT輪胎有哪些性能？

固特異的產品系列裡並不缺硬派SUV輪胎，現售的牧馬人AT/SA全地形靜音舒適裝甲越野輪胎是其中一款，而牧馬人探險家AT（下面簡稱：探險家AT）輪胎，與現售相比有哪些特點？

1.採用杜邦凱夫拉（防彈衣）材料及防撞牆技術

探險家AT輪胎雖同樣採用凱夫拉材料，但它在帶束層增加了30%的鋼絲，而且採用防撞牆技術；LT規格還採用了2層凱夫拉材料。看到這些會不會覺得已經很結實耐撞了？結果是肯定的。凱夫拉材料可以有效防止輪胎被刺穿，2層更不用說；而增加30%的鋼絲，還採用防撞牆技術，輪胎的抗扎、抗劃性能比現款的更出色，輪胎也更耐用。

2.優化花紋設計

探險家AT輪胎胎面花紋採用了全新設計，優化了胎面的咬合邊，並運用優質的橡膠復合材料，能提供強大的牽引力，對於應對濕滑和冰雪路面也就綽綽有餘。

另外，探險家AT輪胎開放式的胎肩紋塊設計，可快速排出溝槽中的泥土和冰雪，提高輪胎的抓地性能。而編輯還注意到，這種開放式的胎肩還採用變節距設計，對降低輪胎噪音能達到一定效果。

3.低噪音/長里程

作為AT輪胎，探險家AT輪胎還很安靜。為什麼？由於採用了固特異獨特的配方，高硅胎面材料。由於這種配方是固特異的獨門秘訣，因此也沒有太多的信息透露出來，這種高硅胎面是其舒適靜音性能的保障。

問題來了？高硅容易導致輪胎的里程降低，作為AT輪胎里程低肯定不行。因此，固特異也有它們獨特的技術，解決里程低的問題；並且探險家AT輪胎的里程數還不低，相對前代產品增加20%的里程。

4.其他輪胎細節

● 實際駕乘體驗感受

說那麼多，還不如來一場說走就走的旅行，我們駕乘換了的固特異牧馬人探險家AT輪胎的普拉多從拉薩奔赴林芝，輪胎的規格為265/65 R17 112T。從拉薩到林芝的路程有高速路，有鄉村小道，也有正在修築高速公路的泥濘和坑窪路面，這些都可以好好感受和體驗探險家AT輪胎的性能。

對於這款輪胎的在泥濘和坑窪路面的表現，我只能通過坐在後排的感受告訴大家；因為路況的復雜，加上個人高反比較嚴重，因此編輯只能坐在後排上，享受著被坑窪路面顛得更嚴重的高反。

輪胎的越野脫困能力怎麼樣？反正我們整個車隊都沒掉鏈子，泥濘路和坑窪路面都未能攔住由普拉多、馭勝和獵豹組成的車隊，經過8個小時很順利的到底林芝。

到達林芝修整後，我們第二天去雅魯藏布江大峽谷景區，在回來的路全程是我駕駛，行駛的路面主要是村道和高速路，泥濘和坑窪路面和我無緣。輪胎的操控主要體現在避讓村道上的牛、豬和狗，變向精準性較好，不拖沓，提速也夠快。

雖然沒有體驗到這款輪胎的越野性能，但時行駛的安靜舒適性讓人難忘。這個在從拉薩到林芝的高速路段已經有非常明顯的感受，車速在100km/h時坐在車廂聽到的噪音來源大多是風噪，胎噪不明顯；我在車上還睡過去了，或許這有賴於普拉多出色的隔音水平。

但當我從雅魯藏布江大峽谷景區駕駛車輛回來時，在通過一些橋梁銜接處和減速帶，能明顯感受到輪胎出色的濾震性，能很好的過濾掉震動，坐在車廂內震動的感覺非常小。

只是AT輪胎有用獨特的定位，它的胎體做得比較硬，即使是採用獨特的靜音舒適性胎體配方的探險家AT輪胎，在低速行駛在城市路段時，輪胎的跳動還是能清晰的感受出來。這也沒什麼，對於AT輪胎而言，這種彈跳感也不算什麼大事。

● 編輯總結：

通過幾天的體驗感受，雖然沒有駕駛體驗固特異探險家AT輪胎的越野性能，但其舒適靜音性和抗沖擊的通過性能，讓我對全地形輪胎有了深刻的印象。很多人會覺得全地形輪胎比較吵，不適合在城市使用，或許他可以嘗試一下固特異木馬人探險家全地形越野輪胎。（圖/文： 潘春繁 攝：潘春繁/固特異官方攝影）