皮卡發動機連桿瓦槽方向

1. 發動機連桿軸瓦為什麼要分上下

連桿軸瓦產生異響的過程和特點：連桿軸瓦 與連桿軸頸配合間隙超過極限時，間隙之間的油膜剛度減小，所 以承載能力下降，潤滑條件惡化，在交變應力的影響下,特別是在 爆發壓力沖擊下，軸瓦與軸頸會直接邊界摩擦或干摩擦，在嚴寒 的冬天更是如此。這樣，活塞連桿總成在上止點或在下止點時， 由於活塞總成的慣性，使活塞組件有繼續向上或繼續向下運動的 空間。當在上止點時，連桿大頭軸瓦下表面直接沖擊連桿軸頸下 表面，使連桿軸瓦上表面與軸頸上表面出現空間。在活塞連桿總 成由上止點改為向下止點方向運轉時，因軸瓦上表面與軸頸上表 面間隙無油壓的阻礙，使由原下表面接觸的連桿軸瓦改為上表面 沖向軸頸上表面，從而兩金屬直接接觸，產生軸瓦異響。在下止點時，連桿軸瓦的上表面直接與連桿軸頸上表面接觸，活塞連桿 總成從下止點改向上止點方向運轉時，原上表面接觸的連桿軸瓦 改為以連桿軸瓦下表面沖向連桿軸頸的下表面，並接觸,此時也 產生異響。異響在怠速時聽不清，但加速時，隨著速度的加快，異 響音越來越大。一般軸瓦的異響發生在一個缸，而且，多半是連 桿軸瓦異響。

2. 發動機連桿瓦瓦口一般都朝哪個方向 它和燃燒室有什麼關聯嗎錫柴4100上下瓦口是在一面么

朝噴油嘴一側

3. D25發動機連桿瓦瓦囗向那個方向

瓦口的作用其實是固定瓦，防止安裝的時候裝反，防止瓦在連桿承孔中間旋轉，並不是潤滑，是最基本的一種定位方式，也是最簡單的防止你安裝錯誤的方法。這個一旦裝錯後果你應該清楚的，所以設計了瓦口；。

4. 發動機連桿瓦怎樣分上下的

那個瓦蓋上有油孔的，現在給你裝反了，肯定會擋住油孔出油，而連桿是在高溫高壓的環境下工作，沒有了機油的潤滑再加上熱脹冷縮的原理肯定會卡死了。還有發動機的各個零件的配合是非常精密的，如果出現以上情況，接下來肯定會出現連鎖反應，嚴重的打壞機體…
以上個人見解，樓主有不明之處歡迎追問！

5. 發動機連桿瓦瓦口一般都朝哪個方向 它和燃燒室有什麼關聯嗎

連桿瓦和燃油室沒有關系
連桿是直的 一頭裝活塞 一頭裝在曲軸上 裝曲軸的一面連桿是圓的
連桿瓦是半圓的 兩片就可以組成一個圓 曲軸也是圓的 剛好連桿瓦就裝在他們兩者之間的
發動機燃燒室 是在缸蓋下面與缸體缸徑裡面燃燒的 跟 連桿瓦 還相隔很遠。

6. 活塞連桿瓦口裝配方向

連桿的安裝，連桿上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲必須達到扭力，連桿的瓦口從正面看在左邊（這個與曲軸旋轉方向和油道位置設置有關比如上邊的小瓦油道孔在最吃力的地方）。

連桿瓦缺口是朝油泵這邊的，活塞有箭頭和連桿有字的朝向正時齒輪。

活塞要有足夠的強度、剛度、質量小、重量輕，以保證最小慣性力，導熱性好、耐高溫、高壓、腐蝕，有充分 的散熱能力，活塞與活塞壁間應有較小的摩擦系數，溫度變化時，尺寸、形狀變化要小，和汽缸壁間要保持最小的間隙。

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活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作，活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達600～700K，且溫度分布很不均勻；

活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機高達3～5MPa，柴油機高達6～9MPa，這就使得活塞產生沖擊，並承受側壓力的作用；

活塞在氣缸內以很高的速度（8～12m/s）往復運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附載入荷。

7. 連桿上瓦怎麼安裝哪個位置

連桿軸瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用。連桿上瓦的內圓柱面上沿周向設置有油槽，所述油槽對應的圓心角為80～120°，油槽部的連桿瓦壁上設置有過油孔。通過在連桿瓦上設置具有合理弧長的油槽，從而保證了在發動機工作過程中，機油可以在最恰當的時機和時間段向活塞供油，保證活塞冷卻良好，避免氣缸磨損損壞；同時其合理的油槽弧長，可保證具有最佳的機油供油量，既能保證可靠冷卻，還能避免機油浪費和過多機油對發動機工作的負面影響；同時連桿瓦上設置的定位凸起，使連桿瓦能裝配在合理的位置，以使連桿瓦油槽部位避開重負荷受力區，保證工作時連桿瓦磨損小。

連桿軸瓦的裝配
連桿軸瓦裝配時上下的記號不能對錯，瓦口的方向不能對反，螺絲需達到相應扭力。連桿的瓦口從正面看在左邊，這與曲軸旋轉方向和油道位置設置有關。連桿瓦缺口朝油泵方向，活塞箭頭方向和連桿有字的方向朝向正時齒輪。

8. 柴油發動機的連桿瓦口和大瓦瓦口是在一個方向嗎

一般發動機的連桿瓦口和大瓦瓦口一個方向,活塞一般都有朝前記號 .有的活塞上會畫有飛輪方向的

9. 柴油發動機連桿瓦槽對准哪一邊

連桿軸瓦瓦槽（定位唇）的位置，根據發動機型號不同，方向具體略有差異，但是整體可以對准進氣一側。