越野拉丁

❶ 怕拉丁2.4這車怎麼樣動力如何油耗高嗎越野性能強嗎

還不錯，我也是帕拉丁2。4，一定要買四驅的，回來換上萬里路或者韌沖的減震就好了，要不車就蹦，願意的話換上庫伯的AT輪胎就夠了。別亂該裝。 夏天油耗十個左右，冬天也差不多，功率大了空調影響不大。

❷ 怕拉丁,哈佛h9越野哪個好

馭勝和哈佛h9相比，個人認為還是哈弗h9好一些，畢竟哈弗h9的價位在那裡，不過哈弗h9在越野的短板就是車子的發動機動力一般。

❸ 尼桑帕拉丁怎麼樣

帕拉丁外觀大氣，發動機動力強勁，視野好，底盤高，胎大，通過能力強，能應付各種路面，油耗相對比較小，前排座椅比較舒適，音響效果比較好。 但前保險杠極容易松，風躁比較大，後排座實在太高長時間坐著比較不舒服，沒有一個合適的放票據的地方，顯得不太人性化，排檔桿太長。
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❹ 帕拉丁和奇駿那一個好，帕拉丁是越野車還算suv 拉丁後懸架為什麼要用鋼板彈簧，不用普通懸架謝謝。

這兩款車型都屬於越野車的范疇，只是帕拉丁的越野性能更好。

❺ 泥桑怕拉丁汽車2010越野款現在多少錢

泥桑怕拉丁（帕拉丁）汽車2010越野款現在該車子如果是四驅車子，車子車況還有手續方面不存在明顯問題情況下大體能夠值五萬左右 ，具體需要看實際車況。

❻ 尼桑帕拉丁越野車,發動機號碼在哪個位子

尼桑帕拉丁越野車發動機號碼在尼桑帕拉丁越野車的發動機之上，可以體現尼桑帕拉丁越野車發動機的很多信息，找到的具體操作步驟如下：

一、打開尼桑帕拉丁駕駛室這邊的車門。

❼ 怕拉丁是越野車還是suv

四驅越野車比轎車更講究車輛的通過性，但近年來消費者對 SUV 的乘坐舒適性、操控性和外觀造型的要求也越來越「苛刻」。憑心而論，帕拉丁四驅越野車在外觀方面做得還是不錯的。
這是一款外形迎合時尚潮流的車型。我們挑了輛銀灰色的樣車，細瞧時，車頭設計前衛飽滿自不必說，它那造型獨特的「階梯型」車頂行李架更引人注目。一旁的技術人員介紹說，這種「階梯型」行李架是當今歐美越野車的流行趨勢，它讓車頂上固定的自行車或其它行李同汽車之間有了個過渡區間，顯得輕靈而秀氣。
試車其實從市區萬車爭行的道路上就已開始。帕拉丁夾行其間，左沖右突靈活如梭，動力轉向系統此時發揮了優勢，使車輛操控輕松自如。一般情況下，配置動力轉向系統的車輛與機械轉向系統的車輛相比路感會差一些，原因是在行駛過程中，輪胎與路面的接觸情況總是通過轉向系統感測到方向盤，使駕駛者了解車輪的抓地力情況，從而作出各種操控判斷。加裝了動力轉向系統的汽車，駕駛者獲取的輪胎抓地力信息往往不是原始數據，缺乏「客觀性」。但我們驚奇地發現帕拉丁的路感仍然相當好，並未因為配置了動力轉向系統而受到干擾。
因為不是周末，佘山附近的遊人很少，路面試驗條件也不錯，路窄彎多，上下起伏，既有柏油路又有砂石坑凹路，且還夾著幾個陡坡，剛好能讓車輛的動力性和行駛穩定性大展拳腳。連著幾個急彎，帕拉丁都以40碼的車速穩穩通過，進入砂石坑凹及陡坡路段時，我們掛入四驅檔位然後加速，頓感帕拉丁的四個車輪牢牢抓著地面往前沖，不論是上下陡坡還是砂石坑凹，車輛均未出現側滑現象，側傾的幅度也很小。
來到山頂稍事休息時，細細打量了一番「派拉丁」的底盤、外觀及內飾。該車採用較傳統的承載式專業越野車底盤，配置了結實的前獨立懸掛系統和板簧式非獨立後懸掛系統，說明越野帶來的刺激和快感是該車製造商的一大追求目標。這種正統的越野車底盤與「帕拉丁」這個查理大帝麾下武士的名字非常匹配，能讓人感受一種俠客特有的豪放和爽朗。
帕拉丁車身的縫隙均勻，這表示該車裝配工藝比較精良，但內飾設計稍顯軟了一點，許多野性特徵例如跑車般的儀表盤、風格粗獷的中控台、檔位球頭和手剎車把等，還張揚得不很到位。
當然，越野車型轎車化是現在整個 SUV 市場的總體風格傾向，或許反而更能迎合中國消費者的消費理念。
不管怎麼說，經過測試，帕拉丁作為一款新推出的越野 SUV，在越野性、爬坡性、制動性、操控性，以及轉向靈活性、乘坐舒適性等方面都堪稱「盡職」，給我們留下了良好的印象。它每百公里不到9升左右的實際行駛油耗，在同檔次越野車中卻不多見，這種優勢將在車輛的日常使用中凸現出來。

❽ 江鈴馭勝s350和尼桑薩拉丁那個越野更好

江鈴馭勝s350和尼桑薩拉丁（應該是帕拉丁吧）相比，越野性能應該是尼桑帕拉丁四驅更好一些，畢竟帕拉丁當年參加鍋達喀爾拉力賽還取得不錯的成績。

❾ 日產怕拉丁和路風x6越野性能

您好，日產帕拉丁和陸風X6越野性能相比個人認為還是日產帕拉丁比較好，畢竟日產帕拉丁經過達喀爾拉力賽的檢驗，還取得不錯的名次，而且武警和石油勘探，電力等系統都用這車。