昂科威越野

① 別克昂科威的四驅是全時四驅還是智能四驅

別克昂科威上看到兩種不同的四驅系統，一種為精英、豪華型上所搭載的「智能四驅系統」，

另一種是配置更高的全能旗艦、全能運動旗艦型兩種車型上，所搭載的四驅系統為「智能全路況四驅系統」。

不管是「智能四驅系統」或者是「智能全路況四驅系統」，都是以前輪驅動為基礎的四驅系統。

現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。

(1)昂科威越野擴展閱讀：

二，四驅分類

1、分時四驅

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

2、適時驅動

適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。量產的主流SUV 像本田CR-V 豐田RAV-4 等 都裝有適時四驅系統。

3、全時四驅

全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。所以一般高端SUV才會配備此系統。如 奧迪Q7 寶馬X5 賓士GL等

參考資料：網路——別克昂科威 網路——全時四驅 網路——四驅系統

② 別克越野車昂科威怎麼樣 別克昂科威越野性能好不好

雪佛蘭探界者和別克昂科威相比個人認為還是別克昂科威好一些，昂科威的保有量大，在車子的維修保養還有保值性方面要相對更有優勢。

③ 別克昂科威2.0t四驅越野能力怎麼樣

別克昂科威2.0t四驅越野能力 個人覺得是非常不錯的

④ 昂科威的四驅系統好還是不好

四驅測試結果：1）前輪組打滑測試結果：所有上述提到的車型都過了，所以昂科威沒有問題。2）對角線打滑測試結果：測試通過：途觀、翼虎、CX-5、奇駿、指南者。測試不過：CRV、RAV4、科雷傲、歐藍德。通過條件：電子系統制動有效且介入迅速，動力強即可。考慮到自由光的輕松，昂科威191KW/353NM的動力，估計低配兩款的問題不大。當然，由於其MPV的外形設計，接近角和離去角其實不太理想，爛路真心不太適合。3）三個車輪打滑：城市級SUV中，之家沒有做過；但2.4L頂配的自由光通過了測試，因此，理論上來說，頂配兩款昂科威通過的概率也不小；不看好低配的兩款。 綜上所述，1）昂科威的四驅系統分為兩種且均為適時四驅系統，低配與緊湊級SUV的主流四驅系統保持一致，同時藉助於強大的動力和電子系統輔助，在緊湊級SUV屬於一級陣營，但走爛路卻可能受制於車身尺寸。2）高配兩款車型，四驅系統基於ZF的ECOnnect四驅系統，具有智能、省油的特點，在緊湊級SUV中屬於領先的較高水平，但還是因為車身尺寸可以撒野，卻很難越野。3） 由於多片離合器固有的特點，一方面存在磨損與損耗，另一方面，扭矩的傳遞還是有限，後橋最多50%。4）ZF的這套系統可以匹配其基於前驅的9速變速箱，不排除未來昂科威也用起來。5）這么來看，昂科威的定價確實還是挺嚇人的，以翼虎頂配（27W+）和自由光2.4L頂配（45.99W）為參照，考慮到自由光腦殘的溢價，個人估計價格區間會27W+起，頂配估計35W。當然，個人也覺得太貴了，頂配更多是想樹立本級別標桿的意思，所以加入了很多高科技配置。可如果變速箱還是那麼不堪（離標桿過於遙遠），但扯什麼都是白搭。也別拿自己當中型SUV，更是鬼扯。

⑤ 新款昂科威越野性能怎麼樣

全新昂科威身上的智能全路況四驅系統也是不得不提的亮點。後橋之上，安裝有兩套多片式離合器，當前輪出現打滑的時候，能夠實現前後輪50：50的動力輸出。同時，後輪的左右兩側還能夠實現0：100的動力輸出。毫無疑問，這樣極限的動力分配是目前城市SUV中相當少見的。而實際表現也一如數據的優秀，無論是多深的坑窪抑或是濕滑的路面，這套四驅系統的介入速度出乎人的意料，並且介入的動作震動相當輕微。可以說，在不知不覺的情況下，昂科威便把這些越野障礙征服在車輪之下。

另外，昂科威還擁有FlexRide四模式自適應駕駛系統，能夠針對個人駕駛的風格需求，對懸掛系統、轉向系統、動力總成、四驅系統進行調整。如果在公路上激烈駕駛，我們能夠選擇運動模式，如果是穿梭於山林之間，則能夠選擇越野模式。如果以上兩種都不能滿足你，還有標准與旅行模式可供選擇。充分的個性化選擇，使得駕駛者能夠始終以柔韌有餘的姿態面對各種的路況。

⑥ 別克越野車昂科威四驅和兩驅什麼意思

直觀說法倆軲轆轉和四個軲轆轉。
前驅車，最大的優點是降低了底盤，從而加大了空間，使空間容易布置。 其次的優點是提高了舒適性。當遇到一個障礙物的時候，比如一塊磚、一個小石頭，一根管子，前驅動輪很容易越過去，後輪也容易拖過去，而不發生減速，後驅的車，前輪沒有驅動力，就會起到「剎車」效果，瞬間的降速，就使得汽車速度的平穩性被破壞，坐車的人會「前仰後合」。 四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多suv及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長

⑦ 新款別克昂科威越野車到底怎麼樣

非常霸氣的一款越野車，不錯的！

⑧ 別克昂科威的四驅越野能力怎麼樣

這是昂科威的強項，懸架偏軟，靜音性不錯，9檔手自一體變速箱很平順。這里尤其提一下空調系統，製冷能力真的是要點贊。說出來你不信，我在吐魯番穿防曬服不是怕曬（有冰袖）是空調冷。別克車族本身在四驅這塊也一直沒有作為主打項目，四驅也只是解決了「有」而沒解決「精」，昂科威的四驅也只是適時四驅，可以說美系車在四驅這個環節還是比較落後的。

多用於城市路況，對於低速的極限越野沙漠，泥濘道路等極限工況，建議還是不要涉足，因為實際上別克的這款四驅系統只是一個基於多片離合器的適時四驅。昂科威頂配的沒問題，L檔只能說輔助，快走沙漫走水。駕駛車輛與司機技術有很大關系，簡單的說昂科威就高配的去沙漠可以，越野就免了。

⑨ 昂科威l檔可以沙漠越野嗎

沙漠越野有兩個重要因素，一是駕駛員的駕駛技能和沙漠越野的經驗，另外就是車的越野性能了。一般來說沙漠越野都是一些硬派越野車的天地，比如普拉多、帕傑羅、牧馬人以及北汽系列越野車等，這些越野車的四驅系統大部分都是硬連接，而且都帶有分動箱，扭矩可以放大。用昂科威去玩沙漠，確實有些勉為其難，不過如果你的車是昂克威的最高配車型四驅全能運動旗艦型，玩沙漠也是沒有問題的。

題主所說260馬力的功率覺得有些動力不足，這就跟自己的駕駛技術和車的配置有關了。吉姆尼只有100馬力的動力，玩沙漠一樣綽綽有餘，所以我覺得昂科威260馬力的動力是完全夠用的。至於在你感覺動力不足的情況下可不可以掛l擋來增加動力，是完全可以的。

⑩ 輕型越野探岳和昂科威哪個好

越野能力最主要的是看車子的後軸輪間動力如何分配，探岳是通過一組多片離合器式差速器來分配前後軸動力，只能提高在雨雪路段的行駛穩定性，輕度越野完全不夠；而昂科威的適時四驅系統，則在後橋上左右對稱地設計了兩組多片離合器式限滑差速器，更能讓後軸左右輪實現0:100的動力分配，也就是說如果車輛三個車輪同時打滑的情況下，僅存的一個擁有附著力的車輪能夠輸出整車50%的動力，幫助車輛脫困。你說探岳和昂科威哪個好？