履帶全地形越野車中國10萬元

⑴ 全地形越野車Hennessey Maximus 1000發布

你是否正在尋找一款能駕馭任何地形的越野車？知名汽車改裝廠商Hennessey Performance剛剛宣布了最新的項目，一款基於新款Jeep Gladiator的全地形越野車——Hennessey Maximus 1000即將投產。
外觀方面，與基礎車型Jeep Gladiator相比，Maximus 1000配備了一個獨特的LED燈條，並使用了定製的前後保險杠。20英寸的合金輪轂外包裹BFGoodrich出產的KD越野輪胎，使其能夠輕松應付各種地形。此外，定製的懸掛系統使車身提高了約152mm。車輛內部，Maximus 1000使用了大量的皮革內飾，並標有Hennessey和MAXIMUS標志。
動力方面，Hennessey已經把FCA的6.2升增壓V8"Hellcat"引擎硬塞進了這輛4×4皮卡車內。不僅如此，Hennessey Maximus 1000還搭載了HPE1000改裝套件，包括定製的行車電腦、裝配電路、燃料系統和不銹鋼排氣管等。
你可能已經猜到了，它能產生最高746千瓦的輸出功率和1265牛·米的峰值扭矩。這對任何車輛來說都是一個驚人的數字，更不用說像Jeep Gladiator這樣的越野車了。官方沒有提到Hennessey Maximus 1000的加速性能，但我們猜測，如果這樣的大傢伙想要進行0-100公里/小時測試，它一定會在柏油路上撕開兩條裂縫。
Hennessey稱，這款車計劃一共推出24台，其中前4台已經交付使用。而常規款Jeep Gladiator也會在今年5月開始發售，有Overland和Rubicon兩種款式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 今年最拉風的中國豪華越野車，WEY坦克300上市售價17.58萬起

「你開的這輛是什麼車？」

「坦克。」

「坦克？」

「對，中國豪華汽車品牌WEY的坦克300。」

類似的對話，軲轆哥預計在坦克300完成銷量爬坡後，將會很常見。

值得一提的是，在狹窄的「L」型轉彎位時，可以啟動坦克轉彎功能，系統通過EPB制動系統給車輛內側後輪施加制動力，使車輛轉彎半徑最大縮小1.2m。這樣一來，即便是在狹窄的城市道路或是山路彎道，都能輕鬆掉頭。

軲轆哥說

有人說，坦克300之所以亮眼，顏值貢獻很大。這話倒也不假，因為在城市SUV大行其道的背景下，已經很久沒有一款造型如此硬派和獨特的越野車來豐富人們的購車選擇。但這句話也不完全對，作為「坦克·WEY」平台的首款車型，坦克300單車研發投入超過300億元，以此鑄就的強大的綜合實力，才是這款車備受關注的根本原因。

長城一向低調造車，此次坦克300在營銷方式上的創新，在年輕一代消費者中引起很大關注，或許，這會是WEY品牌實現華麗轉身的重要節點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ ATV RZR 游俠系列全地形越野車可以上牌嗎

目前中國對全地形車還沒有很明確的界定，還沒有成文的法律法規或政策約束，因此，想上牌照也無部門可尋。隨著全地形車在中國的普及，越來越多的玩家都希望能將全地形車作為代步車使用，但是現階段全地形車在國內沒有進行機動車歸類，能不能上路的問題主要根據所在地的交通管理來看。在大部分一線城市都不能掛牌上路，不過在實際執行中各地區都有自己的實際考量，可以靈活變更管理全地形車。在很多二線城市或者區縣地區，全地形車可以作為兩輪摩托車掛本地牌照，或者是電動車牌照，但不能在本地區以外的地方行駛。

⑷ 全地形履帶式運輸車在使用時應該注意什麼

全世界的半履帶車基本都退役了

在全履帶裝甲運輸車和全地形車面前，半履帶無論是可靠性還是越野性能都差了不止一個檔次

二戰期間德國美國之所以造那麼多半履帶車裝備部隊
一是價格便宜，二是結構簡單，適合大規模生產

在現在無論是科技還是工廠生產能力都沒有必要再去生產半履帶車這種東西

而且中國現在裝甲運兵車雖不敢說處於世界前列，但也差不了太遠

⑸ 兩個人從重慶到成都到西嶺雪山玩要多少錢~給個合理路線~重賞~~

路線：重慶---動車火車大巴---成都。
金沙車站---直達---西嶺雪山。

西嶺雪山收費表：
西嶺雪山門票:80 元/人（平時周一至周日）
西嶺雪山門票100 元/人（黃金周元旦及春節）
交通索道:60元/人（往返） 觀景索道:80元/人（往返）
交通車: 60元/人（往返）高山滑道:30元/人·次 滑雪（單板滑雪）:100元/人·兩小時半天200元 全天300元
兒童雪地摩托:50 元/10分鍾雪上飛碟:20元/人·次 蛇形雪橇:20元/人·次馬拉雪橇:20元/人·次
滑雪船:20元/人·次 四輪雪地滑車:30 元/人·次電瓶觀光車:10元/人·次 熱氣球:50元/人·次（最多可乘三人）
滑翔傘:100元/人·次悠玻球:30元/人·次飛天蹦極球:30元/人·次 滑索:20 元/人·次

西嶺雪山上除了滑雪之外，有很多與雪有關或無關的游樂項目，都是要另外收費的
具體如下：單板滑雪 80 元/1小時 半天200元 全天300元 雪上摩托 100 元/10分鍾 雪地滑車 30 元/人次 草地自動滑車 30 元/人次
草地四輪滑車 30 元/人次 草地單板滑車 30 元/人0.5小時 草地履帶滑車 10 元/人次
全地形越野車 20 元/圈 彈跳飛人 30 元/人次 分彈跳蹦極和彈跳座椅兩種 旱冰 10 元/人1小時 彩彈射擊對抗 50 元/人1小時 含槍、服裝及30發子彈超時：子彈1元/發熊貓林游覽 免費

⑹ 十萬塊錢以下的越野車，哪個牌子好

這幾年，在一些人眼中，皮卡逐漸被神話了，與幾位90後聊天，只要說到皮卡，張口坦途，閉口F150。事實上，皮卡在美國是最受歡迎的車型，因為它功能強大，而且，皮卡的功能不僅體現在貨物運輸，它還具有與越野車完全一樣的本領。但是，在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5-4.3萬美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱們呢？

翻閱各種資料，最常見的消息是人均GDP再創新高，想知道全國人均收入是件比較困難的事情，我只找到城鎮居民和農村居民的人均年收入，前者是2.7萬元，後者是0.8萬元。即使按最高數字計算（上海，4.0萬元），也只能買輛夏利或力帆320，至於坦途和F150，別說買了，就連養的錢都不夠。

事實上，坦途和F150運到中國，售價得翻兩個跟頭，只有少數特別有錢的人，才敢問津。這樣的皮卡，已經不是它的本來面目——居住在鄉村或小城鎮人們的運輸工具，而是變成了一個奢華的玩具。買它之前最好先買個加油站。

但問題是，皮卡的真正價值只有2個：第一：幹活的工具；第二，愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐，就應該務實一些，在力所能及的范圍內，選輛物美價廉的皮卡，才更靠譜些。前幾天認識了一個拆遷戶，口袋裡有300萬元的補償款，突然的暴富，使得他對坦途躍躍欲試。我勸他，買車不僅得看能否買得起，關鍵得看能否養得起。月收入只有1000多塊錢，買輛奧迪可怎麼養呀？

這個拆遷戶在北京郊區從事加工的買賣，每天都需要運輸，於是我向他推薦了國產皮卡。因為最近我手頭正好有輛黃海N1S，每天開著它為朋友的裝修公司跑來跑去，深知這車物有所值。

皮卡最早叫「雙排座」

皮卡就是小型客貨兩用車，它的前半截像轎車，後半截是卡車。不過，皮卡這個名字是近些年才出現在我國媒體上的。30年前，也就是80年代初期，我國進口了一大批豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車，由於這種車有5個座椅，人們將其稱為「雙排座」，而當時同期進口的，還有一種2座小貨車，人們將其稱為「單排座」，按照車輛管理規則，「單排座」應該算輕型貨車，雙排座是客貨兩用車，就是後來說的皮卡。而皮卡在我國南方，被稱為「的士頭」。

皮卡的越野性能一流

皮卡的底盤離地間隙很大，前、後懸較短，所以，接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色，以黃海N2皮卡為例，接近角32°，離去角26°。與之形成鮮明對照的是，絕大多數SUV的接近角和離去角，都在20度上下。比如，途觀是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。

與城市型SUV廣泛採用前輪驅動不同，皮卡全部採用後輪驅動，在坡道上，這樣的驅動模式顯然更占優勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠遠勝過常見的SUV。

此外，部分皮卡還有四輪驅動，由此導致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不誇張地說，吉普牧馬人、路虎衛士有什麼樣的越野性能，皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當成越野車使用。因為，部分皮卡連差速器鎖都具備。

不知從什麼時候開始，絕大多數SUV的四驅，都換成了電控的四驅，它的優點是自動控制，無需駕駛者照顧，好像傻瓜相機一樣。但是，猶如真正的攝影愛好者從不用相機上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更願意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當我第一次坐進黃海N2的駕駛室時，立即產生了一種親切感，因為我看到了電子操控的分時四驅按鍵。

從1998年開始，我便駕駛著帶有「4L、4H」操縱桿的汽車，有了這個純機械的設備，雖然是單人單車，但什麼樣的地方我都敢去，無所畏懼。因為，它不僅能把動力傳到每一個車輪上，更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關重要。如今，配備分動箱的越野車越來越少，所以說，這類皮卡的功夫其實比越野車更強。

一輛裝備著分時四驅皮卡，售價10萬元左右，對於越野愛好者來說，雖然它的舒適度不好，但經濟性足夠好，功夫足夠高。

對於玩來說，這就夠了。

⑺ 全地形越野車能跑多少碼

買全地形車速度不是第一考量標准了，當然你買大排量運動款，速度也還是可以的。同排量情況下，全地形車是四個輪子，車重要重很多，這就必然不能期望他能跑過兩個輪子的車，全地形車速度過快容易翻車，技術不好的，那就相當危險了。所以你得知道你為什麼買四輪摩托車，為了酷的話，非常合適，為了越野性能，通過性，非常合適，為了速度，不是很合適，建議買兩輪越野，感受漂移甩尾的快感，非常合適。一般150CC建議速度50左右，可以更高（一般超不過70），感受下你就知道了，250CC的建議速度60-70，可以更高（一般超不過80），但是如果覺得自己技術好，命也好，那可以全速，但是對於速度要求再高的就沒發滿足了。

⑻ 軍事模型坦克和吉普越野車里帶全內構的都有什麼

全內構的不多，一般有全內構的戰車坦克都是1:35的。
基本上軍用卡車都有內構，但不一定有發動機。悍馬中國猛士之類的全地形越野車有內構，但是同樣不一定有發動機。不過有的也有發動機的樹脂補品。輪式戰車有內構的很少，我有印象的M1129有內構，因為是車載迫擊炮。還有黑狗出過M1126的全內構樹脂補品和發動機。履帶車有一個M2早期型的有內構，不過我忘了哪個牌子的了。現在新出的夢模型的M2A3有內構。小號手的BMP3.坦克，義大利的M1有一款有內構，二戰的虎式有內構，小號手以前出過幾款履帶車，火箭炮、榴彈炮、反坦克炮有內構。還有小號手的1:16的也都有內構。
其實這些就是給你舉個例子，有一個道理你可以想一想，做模型，比如坦克，除非你做的事場景模型，否則在你做完整車之後，全內構就都被封在裡面了，看不到了。再不就是車能打開很大的艙門看到裡面。其實很多的大師做的全內構多半是依靠改造件和自己徒手做的，想精細那就更是需要多多的實物資料考證加上自己的發揮，改造，利用手頭一切的改造材料和想像力，我在網上增看到有人做M1126的全內構，儀表盤上的紅色燈都做出來了，而且他是用光導纖維管做的，效果特別逼真。
另外一點，別盲目追求全內構，一者價格不菲，二者工期會很長，三者內部的改造、上色、就化會耗費你很大的精力，可能想做出一個完美的模型，理論上的時間都會超過半年。

⑼ 超強悍的國產全地形越野車，8萬就可以享受牧馬人的樂趣，還等啥

意思就是可以應付各種路面，涉水，爬坡，
泥地
，陡坡等等，這種越野車基本都改裝過的，比如牧馬人等

⑽ 什麼是全地形越野車，那有設計圖紙

全地形越野車也就是ATV，ATV全稱All-Terrain Vehicle，譯為全地形車。
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結構與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為「四輪摩托車」。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應用較廣，呈逐年上升的趨勢。
根據排量大小並結合車輛的外部特徵，美國通常將全地形車分為：
①少兒型（Youth），排量小於等於125毫升，主要供少年、兒童使用。
②實用型（Utility），其外形方方正正有點像吉普車（台灣地區稱其為「吉普型」），最大特徵是增設了前後置物架，具有多種功能且實用性極強，可運載貨物、農田耕作、狩獵等。
③運動型（Sport），流線外形極具運動氣息，適合高速、飛躍、特技等，國外全地形車賽事的車種都以此型為主。
④軍用型：是指可以在任何地形上行駛的車輛，最大特點是可以在普通車輛難以機動的地形上行走自如。按照行走方式分類，全地形車有輪式和履帶式兩種。全地形車的軍用潛力已經被越來越多的軍隊所認識，其發展方興未艾，不僅家族龐大，而且型號繁多、造型新穎。如今，全地形車更出現了一種小型化的趨勢，服務於特種部隊。美國在幾場局部戰爭中就投入了「運動員」700MV全地形車，受到美官兵極大的好評。
另外，按照發動機排量，美國特種車輛協會（SVIA）將全地形車分為：①成人型，排量大於90毫升，適用於16歲（包括16歲）以上的成年人使用；②少年型，排量在70～90毫升范圍內，適用於12～15歲的少年使用；③兒童型，排量小於70毫升，適用於6～11歲的兒童使用