獅跑可以越野嗎

Ⅰ 獅跑是四驅嗎

獅跑是四驅，叫做選時四驅，是通過駕駛員的操作來決定開啟和關閉四驅模式的，這個開關位於汽車的中央扶手附近，具體操作步驟如下：

1、踩下獅跑的剎車踏板。

Ⅱ 獅跑的四驅和正常SUV的四驅有什麼區別

獅跑的四驅和正常SUV的四驅是一樣的。

獅跑電控四驅傳動系統是電控多片離和差速器，本質上是一個機械的結構。多片離合器接觸面很多，葉片互相交叉，當控制信號出現時，交叉葉片相互抱緊，從而達到剛性傳動。沒有控制信號出現時，葉片彼此分離，車輛處於前驅狀態，該系統可根據車輛打滑狀況將動力在前後輪之間100：0至50：50輸出。

由於是電子控制，這種系統也要比CRV那種粘性聯軸節(非剛性連接)反應速度快得多。像獅跑、途勝還具備了手動電子鎖止，將動力輸出鎖定在前後50：50，增強了車輛的越野能力；在車速超過40KM/H時，自動解除四驅鎖止，恢復前驅狀態。

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四驅就是汽車4個車輪子都有驅動力，所以四驅汽車的操控和通行能力大幅提升。目前，四驅系統一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。

全時四驅：是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式，這類比較典型的車型：斯巴魯森林人、三菱歐藍德、JEEP指南者等。

優點：擁有較好的越野和操控性能，但是不能根據路面情況作出扭矩分配的調整。

缺點：相對油耗偏大，經濟性差。

Ⅲ 獅跑和智跑有什麼區別

起亞智跑和獅跑都是Sportage獅跑是第二代Sportage，由2005年到2010年上市。智跑是第三代Sportage，由2011開始市面銷售。說白了就是兩代同堂，都是Sportage，越野能力沒有分別，分別在於智跑擁有更漂亮的外觀，更新的驅動系統和更先進技術，因此也更貴。

Ⅳ 東風悅起亞獅跑的具體性能

新獅跑和上一代產品相比，有了很大的變化。除了外形更時尚之外，其整體結構更有了根本的改變：由原來h形大梁底盤結構，變成了一體化車身結構，新獅跑因此成為純種的都市時尚緊湊型suv。

新獅跑有3種發動機選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(cvvt)汽油發動機、2.7lv6汽油發動機以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發動機。但目前國內只引進了裝備汽油發動機的車型。2.7lv6引擎採用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設計與途勝同排量發動機型號相同。該發動機的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現的轉速來看，是一款針對高轉速設計的發動機。點火之後，發動機啟動後怠速保持在600rpm，此時不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的平靜。對於這款高轉速發動機來說，2000~2500rpm的轉速區間應該是很省油的。正常行車時，變速箱會在3500rpm左右區間升擋；猛踩油門進入「kickdown」模式時，變速箱降擋後，發動機轉速會一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達241n.m的最大扭矩，在車速達到140km/h都有不錯的加速性。

而與動力相互配套的剎車系統採用了四輪盤式設計，配合四通道設計的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統，實際的表現在緊急制動時偏軟，偏向於循循漸進風格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前後座多級可調，帶有預收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標配了正面、側面四個氣囊。而進入國內之後為了保留價格優勢，氣囊數縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動安全性日受關注的今天，這種縮減配置的舉動一方面失去了整車性價比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優勢。

現在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢，新獅跑也改變了老款獅跑採用的h大梁結構及硬軸後橋的設計，採用的是一體化承載式車身和四輪獨立懸掛的轎車化設計。總體上懸掛設定偏重於乘坐舒適性，但在高速時過彎較顯吃力同時側頃也比較明顯。獅跑採用了與途勝相同的四驅系統，即採用電子控制的borg-warner互動式扭矩管理系統，以分配前後軸的動力，當路面狀況改變時，會自動調節最佳驅動力比例，前後輪驅動力分配比例最多能達到50：50。這種設計要比本田crv等車型上的粘性分動器設計更先進。

除了氣囊之外，韓國本土標配的esp車身動態穩定系統，在進入國內之後也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統， 依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。

對於城市休閑suv的市場定位，車內空間和可變化能力顯得至關重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內空間方面，獅跑1785mm的車內寬度使得在後排滿員乘坐時也沒有明顯的局促現象。1033mm的車內高度，前排乘客頭部空間尚可但在後排稍顯急促，180cm的身材坐進去恐怕略感壓抑。

在內部空間變化方面後排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；後尾門的風擋玻璃可以打開，放取小物件時不用開門很方便，

新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時尚精緻，但又不失大氣。同時在燈光輪廓設計上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現了硬朗作風。高挺的前端、傾斜角度較大的前風擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動感，而厚厚的前後保險桿，則讓人感到一種內含的力量。同時在尾部的設計，立體感較強的後尾燈設計讓人想起了沃爾沃的xc90。可整體看來獅跑的外觀雖採用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質。

新獅跑的內飾風格可以用「簡約」來形容——淺色內飾也是流行的選擇。中控板沒有採用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設計在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動調節的；採用電動門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動天窗開關和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，採用的是前面板吸碟設計，換碟比起cd換碟器後置行李箱中的布置較顯便利。

車身的抗撞擊能力是車輛在發生意外時第一道保護屏障。獅跑採用單片式車身結構，整體環形結構的布局加強了來自外力對車身發生的猛烈撞擊。同時它的車門內設計有車側仿撞梁輔助車身較好的鋼化設計，在意外發生時能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

Ⅳ 獅跑越野車怎麼樣多少錢

上市時間長，保有量還不錯，不過我爸同學有一輛，當年剛上市就買的，現在聽來發動機聲音啥的，確實有點不大行了，韓系車的機械水平確實當年還略有欠缺，不知現在有沒有改善了，建議你也可以看下國產suv像奇瑞瑞虎5等，車子一點也不比韓系車差，性價比還比它高.............個人觀點，僅供參考，謝謝

Ⅵ 起亞獅跑是越野車嗎

應該算是SUV。

Ⅶ 起亞獅跑能越野嗎

城市行駛基本夠用，不適合激烈運動及越野駕駛；油門較輕，加速及提速不錯，檔位清晰，換擋順暢，檔把手感不錯。

Ⅷ 獅跑SUV好不

已經開了1000多公里，感覺就是車還算不錯：

1.操控性還好，視野很寬闊，左立柱有時候有些妨礙視線，但基本是很不錯，車內後視鏡+左右外後視鏡，各路情況還算清楚；

2.音響很不錯，6喇叭環繞立體聲，效果絕對一流，還有USB介面，音樂源可說是無窮無盡；

3.空調比較不錯，製冷效果很快，鼓風機開大了有些讓我受不了，可惜後排沒有出風口，有待改進；

4.油耗也還不錯，目前綜合油耗10.29升/百公里，自提車以來總計加油151.50升93#汽油，已跑里程1101公里，還可跑里程380公里；

5.車漆比較軟，一蹭就是好幾道劃痕，第二周倒車時蹭到了旁邊的福克斯，福克斯沒事，我的獅跑劃了至少三五道大痕，露出了黑底色；

6.輪胎很一般，也是我倒霉，第一周去汽配城買座套就被扎，來了個內補30元，然後就是原配錦湖輪胎的胎噪比較大，還真有SUV的生動感受啊；

7.發動機動力還算不錯，開空調後也沒有那麼面，為了節油降低油耗，也用不著猛踩油門，過紅綠燈時不用老想著沖在最前面，畢竟照顧自己的錢包為上策；

8.內飾也還好，我的獅跑是米色淺內，平平淡淡才是真啊，沒必要搞那麼花哨，至於那個很多人有意見的比較低的中央扶手，本人沒有駕車時使用扶手的習慣，所以是不以為意；

9.駕駛席座椅可以調節前部高度，前後距離和靠背角度，但無法調節駕駛席後部高度，對身高低於1.68米的人來說可能有些不便，據說座椅沒有做防銹處理，但我多次觀察我的獅跑，終究是沒有發現這個問題，也可能北京比較乾燥，車內不易受潮吧，還是盡量給車多通風吧；

10.整車空間很不錯，把後排全部放倒後當汽車旅館沒有問題，我只放倒右側後座椅後就放下了一輛26自行車，去了趟北京平谷，沒有問題，後排座腳步空間明顯大於我哥們的307轎車，前排就更不用說，就算把前排座調到最後，後排坐人也沒有緊迫感；

11.沒有發動機護板，不過如果在城市裡開，也沒有問題，還可以降低油耗；

12.雨刷器不太好，有時候刷完後有條狀痕跡，尤其是剛開始刷的時候，不過時間長點或者雨大了就沒有問題了，經歷好幾次暴雨，基本沒有問題；

13.燈光還好，我主要在城市裡開，燈光沒有問題，據說大燈燈光暗，長跑高速和郊區的可能有些問題；

14.還有嗎？大家一起來補補，我暫時想不出來......

Ⅸ 獅跑越野摩托車能用多久 我一直不放心半年別變成廢鐵了6980得獅跑越野車！

兩個字，別買